最近營運車行業動盪不斷，對於營運車玩家來說，真是一波未平一波又起。
從”網約車大慶模式”到“網約車定價要政府定價”，現在出租車與網約車即將實現資質互認，營運車企業表示：lei了，lei了...
最近營運車行業動盪不斷，對於營運車玩家來說，真是一波未平一波又起。
從”網約車大慶模式”到“網約車定價要政府定價”，現在出租車與網約車即將實現資質互認，營運車企業表示：lei了，lei了...
深圳出租車與網約車司機即將實現資質互認、並將建全市統一的出租汽車營運監管服務平臺，昨日，深圳市交通運輸局發佈《深圳經濟特區出租汽車管理條例（徵求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）。據瞭解，該意見稿在以往基礎上在兩方面做出了調整。
一、網約車、出租車統一為7座以下
在現行的《條例》是將車輛限制在5座以下，而《意見稿》將其修改為7座以下，並基本統一巡遊車和網約車車輛的許可條件，包括車輛營運技術條件、車載終端、消防設備、安全裝置等。
而對於兩者的其他條件，比如車型標準及外觀差異等，交通運輸主管部門會另行做出規定並適時進行調整。
最近營運車行業動盪不斷，對於營運車玩家來說，真是一波未平一波又起。
從”網約車大慶模式”到“網約車定價要政府定價”，現在出租車與網約車即將實現資質互認，營運車企業表示：lei了，lei了...
深圳出租車與網約車司機即將實現資質互認、並將建全市統一的出租汽車營運監管服務平臺，昨日，深圳市交通運輸局發佈《深圳經濟特區出租汽車管理條例（徵求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）。據瞭解，該意見稿在以往基礎上在兩方面做出了調整。
一、網約車、出租車統一為7座以下
在現行的《條例》是將車輛限制在5座以下，而《意見稿》將其修改為7座以下，並基本統一巡遊車和網約車車輛的許可條件，包括車輛營運技術條件、車載終端、消防設備、安全裝置等。
而對於兩者的其他條件，比如車型標準及外觀差異等，交通運輸主管部門會另行做出規定並適時進行調整。
二、兩類營運車司機從業通道打通
（意見稿）完善了駕駛員許可實施機制，建立駕駛員背景事前、事中核查機制，提高源頭安全水平。如果是被吊銷從業資格證的駕駛員，將3年內不得再次申請。
另外，（意見稿）還將網約車、出租車駕駛員從業通道打通，建立統一駕駛員許可條件。還將駕駛員從業年齡延長至65歲。
觀察家觀點
表面看，網約車和出租車資質互認，對兩個行業從業的駕駛員來說，是一件好事，但凡事都有兩面性，政府將網約車和出租車通道打通，也是便於今後的統一管理，此舉或將加速營運車企業“大魚吃小魚”局面進入倒計時。
營運車企業：資質互認是會“呼吸”的痛
新增管理費，司機運營成本上漲。統一由政府指定部門介入管理雖然管理統一，但由此會新增管理費，而這種管理費無論對租賃公司還是司機可能是雙向的，如果單向租賃公司收取，租賃公司會轉嫁到司機身上，總而言之司機運營成本增加；
營運車企業進入“大魚吃小魚”。司機量運營成本的增加直接導致司機量減少，從而小型租賃公司無法維持生計被吞併或是資源整合，導致逐步被大公司壟斷，少了競爭由此服務品質可能會下降，客戶體驗度下降；
加速行業洗牌。司機量的流失可能會引來如滴滴這樣的平臺對應政策尺度放寬，甚至平臺之間出現互惠互利的合作契機，挽回租賃公司的生存空間，但也許會加速行業洗牌，清除中小型租賃公司，實惠直接落在司機身上，未來平臺管理對司管、車管更加明確細化。
最近營運車行業動盪不斷，對於營運車玩家來說，真是一波未平一波又起。
從”網約車大慶模式”到“網約車定價要政府定價”，現在出租車與網約車即將實現資質互認，營運車企業表示：lei了，lei了...
深圳出租車與網約車司機即將實現資質互認、並將建全市統一的出租汽車營運監管服務平臺，昨日，深圳市交通運輸局發佈《深圳經濟特區出租汽車管理條例（徵求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）。據瞭解，該意見稿在以往基礎上在兩方面做出了調整。
一、網約車、出租車統一為7座以下
在現行的《條例》是將車輛限制在5座以下，而《意見稿》將其修改為7座以下，並基本統一巡遊車和網約車車輛的許可條件，包括車輛營運技術條件、車載終端、消防設備、安全裝置等。
而對於兩者的其他條件，比如車型標準及外觀差異等，交通運輸主管部門會另行做出規定並適時進行調整。
二、兩類營運車司機從業通道打通
（意見稿）完善了駕駛員許可實施機制，建立駕駛員背景事前、事中核查機制，提高源頭安全水平。如果是被吊銷從業資格證的駕駛員，將3年內不得再次申請。
另外，（意見稿）還將網約車、出租車駕駛員從業通道打通，建立統一駕駛員許可條件。還將駕駛員從業年齡延長至65歲。
觀察家觀點
表面看，網約車和出租車資質互認，對兩個行業從業的駕駛員來說，是一件好事，但凡事都有兩面性，政府將網約車和出租車通道打通，也是便於今後的統一管理，此舉或將加速營運車企業“大魚吃小魚”局面進入倒計時。
營運車企業：資質互認是會“呼吸”的痛
新增管理費，司機運營成本上漲。統一由政府指定部門介入管理雖然管理統一，但由此會新增管理費，而這種管理費無論對租賃公司還是司機可能是雙向的，如果單向租賃公司收取，租賃公司會轉嫁到司機身上，總而言之司機運營成本增加；
營運車企業進入“大魚吃小魚”。司機量運營成本的增加直接導致司機量減少，從而小型租賃公司無法維持生計被吞併或是資源整合，導致逐步被大公司壟斷，少了競爭由此服務品質可能會下降，客戶體驗度下降；
加速行業洗牌。司機量的流失可能會引來如滴滴這樣的平臺對應政策尺度放寬，甚至平臺之間出現互惠互利的合作契機，挽回租賃公司的生存空間，但也許會加速行業洗牌，清除中小型租賃公司，實惠直接落在司機身上，未來平臺管理對司管、車管更加明確細化。
此時，營運車企業的共同心聲大概是：“網約車、出租車資質互認，應當立即叫停！”
最後，深圳實行出租車與網約車司機資質互認，就此事本身而言，這是一把雙刃劍。主要看這樣的政策是否觸動像滴滴這樣的平臺的核心利益，如果被觸碰，出行平臺也不會坐以待斃到任由擺佈。