回憶過去那些消失了的中國品牌車，你能想起幾個，還記憶猶新嗎

從全球汽車市場發展經驗來看，汽車產業是以規模化取勝的企業，一個國家不可能同時存在那麼多的品牌，目前國內現存的幾十個汽車品牌，經過整合和淘汰，最終將只會保留3-5家。緬懷過去，暢想未來。今天就回憶下那些曾經輝煌過、但卻已經消失或淡出民眾視野的中國汽車品牌。

1：東風牌轎車

1958年，誕生於一汽的我國第一輛國產轎車並不叫“紅旗”，而是叫“東風”。東風的命名受當時政治環境影響頗深，當時毛澤東主席對世界形勢有個著名論斷——“東風壓倒西風”，後來，在給新中國第一輛轎車起名時，一汽首任廠長饒斌據此一錘定音。

東風牌小轎車的生產編號為CA-71，CA為生產廠家的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛。1957年11月，一汽開始樣車設計。在當時百廢待興，及其簡陋的條件下，人們能選擇的辦法似乎只有“仿造”一條路。後來，東風的車身底盤參考了法國希姆卡維迪蒂(simca vedetee)車型，發動機參考了奔馳190，而變速箱是一汽自己設計製造的三檔機械變速器，整車最高時速為128公里。

1958年5月12日，第一輛“東風”轎車試製出來後送到北京。21日，毛澤東和林伯渠一起體驗了“東風”小轎車後，高興地說：“坐上我們自己製造的小轎車了。”東風牌轎車試製出來後，上級部門對一汽提出了新的要求：“中央領導和我國駐外使節外出，到機場迎接外賓時，希望能坐上我國自己生產的高級轎車。這關係到我國的形象，你們要試製這種高級轎車。”考慮到同時要生產兩種轎車不現實，為了首先解決中央領導的座駕問題，一汽決定暫停“東風”轎車生產，集中精力研製高級轎車，並將這種新轎車定名為紅旗。東風牌轎車就這樣短暫的結束了它的使命。

2：上海牌轎車

1958年的一天，一輛奔馳220S被運到了上海汽車製造廠。接下來，當時上海最有實力的幾十個工業企業對這輛車進行了細緻而零碎的“活體解剖”。 一年不到的時間，1958年9月28日，上海汽車裝配廠試製成功了第一輛小轎車，命名為“鳳凰”。“鳳凰”與當時一汽的“東風”轎車南北呼應，龍鳳呈祥。經歷了三年經濟困難時期，“鳳凰”再次投產後正式更名為“上海”牌。上海牌轎車使用上海汽車發動機廠生產的680Q型發動機，功率90馬力。後來經過生產工藝的完善，上海牌轎車終於結束了靠手工敲打製作車身的生產方式，當年小批量生產了50輛。

此後很長的一段時間裡，上海牌轎車都是中國轎車工業的一個標誌。直到80年代，上海一直是中國普通轎車的唯一生產基地。當時的一汽“紅旗”是國家領導人專屬座駕，較為神祕， “上海”則是距百姓最近的轎車。當時，如果誰結婚時能弄到一輛上海牌轎車做婚車，可是極為風光的事。

1985年，合資車企上海大眾汽車誕生，原來老的上海汽車廠名存實亡。1991年11月25日下午，上海轎車廠生產了最後一輛“上海”牌轎車後，將其廠房中的17萬平方米讓給上海大眾。至此， “上海”牌轎車退出了歷史舞臺。在上海牌轎車問世的33年裡，共計生產了79525輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。

3：長江牌吉普

1959年，新中國第一次大慶。在那一年的閱兵大典上，我國第一款國產小車“長江牌”46型吉普車亮相。由於技術落後，長江牌吉普車是重慶長安廠的工人根據一輛美國吉普手工仿製出來的。其第一輛車於1958年5月面世，這也是新中國最早生產的小汽車。 截至1963年，長安累計生產長江牌46型吉普車1390輛。當年年底，受國家政策影響，“長江牌”46型吉普產品及技術資料轉交北京吉普車廠,成為此後風靡一時的北京吉普的前身。

4：北京二汽130卡車

上世紀60年代初，為改變北京的市容市貌，當時的北京市副市長萬里提了三個要求：一是馬車不進城;二是黃土不露天，三是路橋要立交。於是，北京急需一款機動交通工具來替代馬車作為市區運輸的主力。BJ130就是在這種情況下誕生的。

在克服重重困難後，1966年4月20日，兩輛BJ130型2噸輕型載貨汽車出廠。BJ130僅外形借鑑了豐田的DYNA輕卡，其他從發動機到底盤和附件，尤其“後輪雙胎”都是中國技術人員的獨立創造。研製出BJ130後，北二汽為其他汽車廠無私提供了全套設計圖紙，全國具有汽車生產能力的企業都可以免費向北二汽索取全套的BJ130圖紙。後來，幾乎每個省都有一個“BJ130廠”。在1970到1996年的26年裡，各地BJ130型車的總產量超過了50萬輛。1985年開始，在全國汽車企業都大搞技術引進時，北二汽也引進了五十鈴小卡車。後來，北京二汽由於對老產品的依賴，不願意大改，就只套用了五十鈴的部分發動機和駕駛室，其他部位繼續沿用BJ130的底子。這樣過了一段時間，弄出來的產品改為“BJ136”。從此BJ130完成了歷史使命，陸續退出了歷史的舞臺。而到了上世紀90年代中期，北京二汽開始走下坡路，後於2005年破產。

5：天津大發

曾幾何時，在街頭放眼望去，都是黃色的天津大發面的。這也成為了一代人的記憶。 據曾任天津汽車廠廠長的趙家良回憶，“1983年國家香山會議，確定在天津建設微型汽車生產基地，引進日本大發汽車技術。”　1984年9月25日22點05分，中國第一輛由中日合作生產的微型汽車——天津大發——在天津市汽車製造廠順利開出生產線。大發汽車在日本是廂式貨車，既可以送貨又可以坐人，且油耗低、價格低，經濟實惠，為當時的民眾出行提供了轎車的替代品。

有關資料顯示，從天津大發投產至1999年，天津汽車製造廠共生產了30萬輛大發車，而其中有90%是作為出租車使用。後來，隨著其他經濟實惠車型的出現，冬冷夏熱的天津大發逐漸喪失了競爭力。2002年，天汽與一汽合併。一汽集團出於整體發展的考慮，停止了天津大發的生產。從此，“黃蟲”逐漸淡出人們的視野。

6：廣州標緻

1985年3月15日，廣州標緻正式成立。雖然當時國家政策要求廣州標緻生產輕卡，但其起步項目卻還是從轎車開始的。 1986年10月10日，廣州標緻首款車型“廣州標緻505SW8”旅行車正式面世。一經面世，廣州標緻505SW8便取得了很好的銷售成績，900多輛車很快銷售一空。1989年9月11日，廣州標緻投產了505SX轎車，我們從有關資料瞭解到，505SX的問世讓廣州標緻達到了頂峰。當年的廣州標緻505採用了前中置2.0L縱置直列四缸發動機，後輪驅動，前後配重較好，這在當時，無論是駕駛感受還是乘坐感受，廣州標緻550與對手相比均有極佳表現。 據有關資料記載，在當時特定的歷史時期裡，由於一汽大眾尚未成立，上海大眾也未成氣候，廣州標緻505系列車型一出爐就成了眾人哄搶的“香餑餑”，在國人心中，標緻“雄獅”的知名度絕不亞於寶馬、奔馳，到1991年，廣州標緻在國內的市場佔有率就達到了16%，市場前景一片看好。然而，由於大環境的劇變，國內整個汽車行業出現非常嚴重的大規模產品積壓現象，而廣州標緻對此警惕不足。從1992年開始，廣州標緻505系列車型的銷量就直線下滑，到1997年，廣州標緻徹底“破敗”，年銷量不足1000輛，庫存積壓9000輛，公司累計虧損額達29億元。 造成其虧損的原因，除了銷量低，還有它的“高成本”。據瞭解，標緻504、505 在法國都屬於半停產車款，零件價格水漲船高，而當時廣州標緻很多的零部件長期依賴進口，成本居高不下;加上其售後服務的不到位，以及總是把停產車型在中國賣，造成民眾不滿。最終，廣州標緻被迫停產。 廣州標緻505，這款中國最早的“駕駛者之車”，成為中國第一個退市的合資品牌車。

7：貴州雲雀

說到雲雀，位於中國西南邊陲的貴州航天工業有限公司於1989 年引進了日本富士重工斯巴魯轎車的部分技術，開發研製了雲雀系列微型轎車。

據瞭解，企業決策失誤和市場機遇的錯失使得雲雀銷量一直不佳。截至2001年，這家擁有十多年汽車生產歷史的企業累計銷量僅為1.2 萬輛。2002年，富士重工退出雲雀項目。2004年2 月29日，龐青年與雲雀轎車的母公司——貴航簽署了股權轉讓協議，入主貴州雲雀，後貴州青年雲雀更名為貴航青年蓮花。2008年12月6日，首輛蓮花競速轎車下線。這也標誌著曾經名噪一時的“雲雀”轎車已成為歷史，貴州產新轎車由“蓮花”正式取代。

8：南京菲亞特

1999年4月，南京菲亞特成立，總投資30億元，由南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司各持股50%。2002年開始，南京菲亞特陸續在國內推出派力奧轎車、西耶那轎車和週末風旅行車。而派力奧也成為中國市場少見的經典車型。但不可思議的是，它最終卻在中國汽車市場迅猛增長的大潮中，不可思議地沉淪了。2007年12月，隨著上汽集團收購南汽集團，南京菲亞特成為上海大眾新的生產基地，南京菲亞特退出了中國歷史的舞蹈。

9：三江雷諾

雷諾在是最早參與中國汽車合資合作的汽車公司之一，但也是目前唯一一個沒有與中國車企正式合資過的外資品牌。1993年11月，雷諾汽車與中國三江航天集團共同出資9800萬美元，成立三江雷諾汽車有限公司。1995年，三江雷諾開始以全散件組裝(CKD)的方式投產“塔菲克”客車。到1998年底，三江雷諾具備了年產15萬輛的能力。但理想與現實卻總是有些距離，在1994年到2001年的8年時間內，“塔菲克”客車總共只銷售了4000多輛，平均年銷量僅500輛，而三江雷諾的虧損也不斷加劇。之後的2004年，扭虧無望的三江雷諾宣佈停產。

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