董明珠再扯國產車遮羞布：為啥大街上都是奔跑寶馬？不買由於太貴

中國轎車工業的開展，雖然不及歐美日等興旺資本主義國家的歷史悠久，但建國後尤其是改革開放以來，仍是取得了不俗的前進。這不僅體現在技能堆集和產品製作方面，在二手車及轎車文明等方面，也有不小的前進。

在轎車的媒體環境和言辭自由方面，中國轎車也有十足的開展。固然，許多人對自主品牌的開展有必定偏見，而自主品牌在開展方面也有太多前進。之前格力董事長董明珠在央視的《對話》節目中有“中國的轎車有一點偷工減料”的言辭，就引發了轎車圈的不適。

董小姐的一番言辭還遭到了長城轎車掌門人魏建軍和吉祥集團掌門人李書福的隔空喊話，稱中國轎車工業製作已經有質的開展，在互聯網和智能轎車方面乃至比合資品牌更強。

時隔一個月之後，董小姐再次炮轟中國轎車製作工業。在博鰲新浪財經之夜上，董小姐再次提到"轎車偷工減料"的話題，不過這一次顯得委婉了許多："咱們在街上看到的根本都是奔跑寶馬（高端車），有人說國產車行業一流，既然是一流轎車，建議大家都去買他的車。

"其實她這次又片面了，比較奔跑寶馬，街上看到的更多是家庭用車，當然這其間群眾、豐田、本田、別克等有一大部分，但哈弗、吉祥、長城、比亞迪、奇瑞等中國品牌的車子更不在少數。

有一點許多人會想到，那便是中國品牌的大佬們有多少人在開自己的車子呢？據特叔瞭解，長城轎車掌門人一直開的便是自家產的哈弗車，而長城的王鳳英也是開的自家的長城車，據說是之前的一輛長城酷熊。吉祥掌門人也是開的自己的吉祥車，據悉比亞迪的王傳福也是開的自家的比亞迪轎車。

有一點咱們不得不正視，那便是在商場佔有比方面，自主品牌的車雖然佔有了很大一部分，但其間性價比的優勢是最大的戰鬥力。但在造車水平緩轎車核心技能方面，自主品牌和合資品牌比較，還有有距離的。

不少自主品牌為了彎道超車，沒錯，國產車這兩年的確依靠低價性價比高級長處搶佔了一大批商場，可是真的就能說現在造車水平是國際一流了嗎，恐怕要走的路還有很遠。遠的不說，為了抄近道彎道超車，走上了仿照之路，比方之前的雙環和本田，陸風和路虎，比方之前的眾泰和保時捷，也算是董小姐口中的偷工減料吧。

但有一點咱們可以發現，那便是這些靠仿照起來的產品，並沒有在商場上佔有了太長時間， 雖然他們有超高的性價比，但隨著顧客的理性，咱們可以看到，顧客在產品認知上的前進。而長城、長安、吉祥、比亞迪、奇瑞等品牌，每年會拿出贏利中的一大部分資金，來做自己的研製投入。而近年來不管是在內外飾規劃仍是在轎車核心技能方面，自主品牌仍是有了長足的前進。

不管是電子科技產品、家用電器仍是轎車產品，不是說買合資、外資的便是不愛國，買國產的才愛國，這只是一種故步自封的體現。以轎車為例，咱們沒有人否認中國轎車工業和技能和合資品牌之間的距離，也供認尤其在發動機、變速箱和底盤等核心技能方面，中國轎車的距離較豐田、本田、群眾等有不小的距離，但中國轎車的技能前進也是有目共睹的。咱們也看到了吉祥入股戴姆勒、長城牽手寶馬、江淮聯姻群眾等，這些都是中國轎車的前進。

奇瑞、比亞迪、長城、吉祥、江淮等品牌產品也出口多個國家，還有許多國外顧客對咱們的產品稱讚有加，比方近期一個智利的哈弗H2車主由於經歷一場嚴峻車禍，但哈弗H2的高強度車身結構和安全配置，最終只讓車主及成員受到輕微損傷。中國轎車在安全方面較合資品牌比較乃至還有必定優勢，難道不是嗎？