'這款日系熱賣轎車標配8氣囊、主動安全系統，性價比首超自主品牌'
廠家指導價：11.98-15.98萬元
對比車型：朗逸、軒逸、思域
推薦指數：75％
在全新卡羅拉上市之前，相信大家已經察覺到整個合資A級轎車市場的變化——隨著新一代朗逸、軒逸等主流車型在設計、空間、配置等方面全面提升，這個級別市場潛在消費者已經不再完全因為口碑而購車，整個希細分市場的進步讓品牌、價格、產品力成為了對比過程中的關鍵詞。
其次，考慮到今年上半年各家車企在國五切換至國六排放過程中透支了部分下半年的消費潛力，本就來得有些遲的全新卡羅拉僅靠TNGA架構和年輕化的設計帶來的變化去挑戰朗逸、軒逸銷冠的位置，其實並不是那麼容易。
廠家指導價：11.98-15.98萬元
對比車型：朗逸、軒逸、思域
推薦指數：75％
在全新卡羅拉上市之前，相信大家已經察覺到整個合資A級轎車市場的變化——隨著新一代朗逸、軒逸等主流車型在設計、空間、配置等方面全面提升，這個級別市場潛在消費者已經不再完全因為口碑而購車，整個希細分市場的進步讓品牌、價格、產品力成為了對比過程中的關鍵詞。
其次，考慮到今年上半年各家車企在國五切換至國六排放過程中透支了部分下半年的消費潛力，本就來得有些遲的全新卡羅拉僅靠TNGA架構和年輕化的設計帶來的變化去挑戰朗逸、軒逸銷冠的位置，其實並不是那麼容易。
所以，在新朗逸終端擁有一定優惠幅度和13、14代軒逸同堂銷售的背景下，全新卡羅拉在定價上選擇了相對激進的策略（11.98－15.98萬元），再加上全系標配層面比全新雷凌更具誠意，讓全新卡羅拉在主打車型和產品定位上與全新雷凌進一步拉開差距。
廠家指導價：11.98-15.98萬元
對比車型：朗逸、軒逸、思域
推薦指數：75％
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其次，考慮到今年上半年各家車企在國五切換至國六排放過程中透支了部分下半年的消費潛力，本就來得有些遲的全新卡羅拉僅靠TNGA架構和年輕化的設計帶來的變化去挑戰朗逸、軒逸銷冠的位置，其實並不是那麼容易。
所以，在新朗逸終端擁有一定優惠幅度和13、14代軒逸同堂銷售的背景下，全新卡羅拉在定價上選擇了相對激進的策略（11.98－15.98萬元），再加上全系標配層面比全新雷凌更具誠意，讓全新卡羅拉在主打車型和產品定位上與全新雷凌進一步拉開差距。
廠家指導價：11.98-15.98萬元
對比車型：朗逸、軒逸、思域
推薦指數：75％
在全新卡羅拉上市之前，相信大家已經察覺到整個合資A級轎車市場的變化——隨著新一代朗逸、軒逸等主流車型在設計、空間、配置等方面全面提升，這個級別市場潛在消費者已經不再完全因為口碑而購車，整個希細分市場的進步讓品牌、價格、產品力成為了對比過程中的關鍵詞。
其次，考慮到今年上半年各家車企在國五切換至國六排放過程中透支了部分下半年的消費潛力，本就來得有些遲的全新卡羅拉僅靠TNGA架構和年輕化的設計帶來的變化去挑戰朗逸、軒逸銷冠的位置，其實並不是那麼容易。
所以，在新朗逸終端擁有一定優惠幅度和13、14代軒逸同堂銷售的背景下，全新卡羅拉在定價上選擇了相對激進的策略（11.98－15.98萬元），再加上全系標配層面比全新雷凌更具誠意，讓全新卡羅拉在主打車型和產品定位上與全新雷凌進一步拉開差距。
實際上，從新一代豐田TNGA架構產品上我們已經能夠明顯看出：豐田希望補強短板、把強點做強，打造個性化和年輕化的標籤（擺脫過去中庸的形象），凱美瑞是，全新卡羅拉亦是——
全新卡羅拉對外觀內飾都做出了革新，外觀不僅設計上更具動感，視覺重心也更低，更重要的是現在終於算是符合年輕用戶的審美。而在內飾部分，全新的中控佈局、大屏幕、更寬裕的空間自然討喜，而對於卡羅拉用戶來說，最關鍵的提升還在於TNGA架構下，全新卡羅拉雙擎的後備箱空間最終得到釋放。
廠家指導價：11.98-15.98萬元
對比車型：朗逸、軒逸、思域
推薦指數：75％
在全新卡羅拉上市之前，相信大家已經察覺到整個合資A級轎車市場的變化——隨著新一代朗逸、軒逸等主流車型在設計、空間、配置等方面全面提升，這個級別市場潛在消費者已經不再完全因為口碑而購車，整個希細分市場的進步讓品牌、價格、產品力成為了對比過程中的關鍵詞。
其次，考慮到今年上半年各家車企在國五切換至國六排放過程中透支了部分下半年的消費潛力，本就來得有些遲的全新卡羅拉僅靠TNGA架構和年輕化的設計帶來的變化去挑戰朗逸、軒逸銷冠的位置，其實並不是那麼容易。
所以，在新朗逸終端擁有一定優惠幅度和13、14代軒逸同堂銷售的背景下，全新卡羅拉在定價上選擇了相對激進的策略（11.98－15.98萬元），再加上全系標配層面比全新雷凌更具誠意，讓全新卡羅拉在主打車型和產品定位上與全新雷凌進一步拉開差距。
實際上，從新一代豐田TNGA架構產品上我們已經能夠明顯看出：豐田希望補強短板、把強點做強，打造個性化和年輕化的標籤（擺脫過去中庸的形象），凱美瑞是，全新卡羅拉亦是——
全新卡羅拉對外觀內飾都做出了革新，外觀不僅設計上更具動感，視覺重心也更低，更重要的是現在終於算是符合年輕用戶的審美。而在內飾部分，全新的中控佈局、大屏幕、更寬裕的空間自然討喜，而對於卡羅拉用戶來說，最關鍵的提升還在於TNGA架構下，全新卡羅拉雙擎的後備箱空間最終得到釋放。
至於動力層面，1.2T車型匹配模擬10速的S-CVT變速箱，最大功率85kW，最大扭矩185Nm；雙擎版則是1.8L發動機，並搭載一臺最大功率為53kW、最大扭矩為163N·m的驅動電機，4.0L（先鋒版）和4.1L（精英版、旗艦版）的綜合工況油耗依舊是其最大賣點。
廠家指導價：11.98-15.98萬元
對比車型：朗逸、軒逸、思域
推薦指數：75％
在全新卡羅拉上市之前，相信大家已經察覺到整個合資A級轎車市場的變化——隨著新一代朗逸、軒逸等主流車型在設計、空間、配置等方面全面提升，這個級別市場潛在消費者已經不再完全因為口碑而購車，整個希細分市場的進步讓品牌、價格、產品力成為了對比過程中的關鍵詞。
其次，考慮到今年上半年各家車企在國五切換至國六排放過程中透支了部分下半年的消費潛力，本就來得有些遲的全新卡羅拉僅靠TNGA架構和年輕化的設計帶來的變化去挑戰朗逸、軒逸銷冠的位置，其實並不是那麼容易。
所以，在新朗逸終端擁有一定優惠幅度和13、14代軒逸同堂銷售的背景下，全新卡羅拉在定價上選擇了相對激進的策略（11.98－15.98萬元），再加上全系標配層面比全新雷凌更具誠意，讓全新卡羅拉在主打車型和產品定位上與全新雷凌進一步拉開差距。
實際上，從新一代豐田TNGA架構產品上我們已經能夠明顯看出：豐田希望補強短板、把強點做強，打造個性化和年輕化的標籤（擺脫過去中庸的形象），凱美瑞是，全新卡羅拉亦是——
全新卡羅拉對外觀內飾都做出了革新，外觀不僅設計上更具動感，視覺重心也更低，更重要的是現在終於算是符合年輕用戶的審美。而在內飾部分，全新的中控佈局、大屏幕、更寬裕的空間自然討喜，而對於卡羅拉用戶來說，最關鍵的提升還在於TNGA架構下，全新卡羅拉雙擎的後備箱空間最終得到釋放。
至於動力層面，1.2T車型匹配模擬10速的S-CVT變速箱，最大功率85kW，最大扭矩185Nm；雙擎版則是1.8L發動機，並搭載一臺最大功率為53kW、最大扭矩為163N·m的驅動電機，4.0L（先鋒版）和4.1L（精英版、旗艦版）的綜合工況油耗依舊是其最大賣點。
再論配置。全新卡羅拉全系標配8氣囊、ESP和豐田規避碰撞輔助系統算是新車最具誠意的部分——各家都在把看家的中級車的東西下放，本田是發動機，日產和大眾是外觀內飾設計，豐田則是主動安全和駕駛輔助配置。這樣，同級別市場中再無哪款車能夠稱得上擁有絕對優勢。
最後，關於我們最推薦入手哪個配置？
我們認為13.58萬元的1.2T S-CVT GL-i豪華版是全系車型中最適合家庭用戶的選擇。
廠家指導價：11.98-15.98萬元
對比車型：朗逸、軒逸、思域
推薦指數：75％
在全新卡羅拉上市之前，相信大家已經察覺到整個合資A級轎車市場的變化——隨著新一代朗逸、軒逸等主流車型在設計、空間、配置等方面全面提升，這個級別市場潛在消費者已經不再完全因為口碑而購車，整個希細分市場的進步讓品牌、價格、產品力成為了對比過程中的關鍵詞。
其次，考慮到今年上半年各家車企在國五切換至國六排放過程中透支了部分下半年的消費潛力，本就來得有些遲的全新卡羅拉僅靠TNGA架構和年輕化的設計帶來的變化去挑戰朗逸、軒逸銷冠的位置，其實並不是那麼容易。
所以，在新朗逸終端擁有一定優惠幅度和13、14代軒逸同堂銷售的背景下，全新卡羅拉在定價上選擇了相對激進的策略（11.98－15.98萬元），再加上全系標配層面比全新雷凌更具誠意，讓全新卡羅拉在主打車型和產品定位上與全新雷凌進一步拉開差距。
實際上，從新一代豐田TNGA架構產品上我們已經能夠明顯看出：豐田希望補強短板、把強點做強，打造個性化和年輕化的標籤（擺脫過去中庸的形象），凱美瑞是，全新卡羅拉亦是——
全新卡羅拉對外觀內飾都做出了革新，外觀不僅設計上更具動感，視覺重心也更低，更重要的是現在終於算是符合年輕用戶的審美。而在內飾部分，全新的中控佈局、大屏幕、更寬裕的空間自然討喜，而對於卡羅拉用戶來說，最關鍵的提升還在於TNGA架構下，全新卡羅拉雙擎的後備箱空間最終得到釋放。
至於動力層面，1.2T車型匹配模擬10速的S-CVT變速箱，最大功率85kW，最大扭矩185Nm；雙擎版則是1.8L發動機，並搭載一臺最大功率為53kW、最大扭矩為163N·m的驅動電機，4.0L（先鋒版）和4.1L（精英版、旗艦版）的綜合工況油耗依舊是其最大賣點。
再論配置。全新卡羅拉全系標配8氣囊、ESP和豐田規避碰撞輔助系統算是新車最具誠意的部分——各家都在把看家的中級車的東西下放，本田是發動機，日產和大眾是外觀內飾設計，豐田則是主動安全和駕駛輔助配置。這樣，同級別市場中再無哪款車能夠稱得上擁有絕對優勢。
最後，關於我們最推薦入手哪個配置？
我們認為13.58萬元的1.2T S-CVT GL-i豪華版是全系車型中最適合家庭用戶的選擇。
相比1.2T精英版，多花8000元換回了16寸輪轂、無鑰匙進入、真皮方向盤、皮／織物座椅、後排座椅比例放倒、後排杯架、後排出風口等家庭用戶重視的配置。而相比同價位的雙擎版本車型，前者也多出了16寸輪轂、倒車影響、發動機啟停、電動天窗、無鑰匙進入、真皮方向盤、皮／織物座椅、後排座椅比例放倒、後排杯架、9英寸中控觸屏、手機互聯、藍牙、後排出風口等配置。
當然，如果預算充足，還是更推薦上全新卡羅拉雙擎的中高配版本車型，使用體驗更佳。此外，如果僅僅是網約車用戶，入門版的1.2T先鋒版完全足以。
情報總結：
總的來說，全新卡羅拉是一臺造型設計夠年輕化，短板得到大幅補強，但動力依舊不算“年輕”的新車。或者說就是一臺著運動外衣的舒適型家用車，只是這一代卡羅拉有了更多成為年輕人第一輛車的理由，至少它看起來不再中庸。
廠家指導價：11.98-15.98萬元
對比車型：朗逸、軒逸、思域
推薦指數：75％
在全新卡羅拉上市之前，相信大家已經察覺到整個合資A級轎車市場的變化——隨著新一代朗逸、軒逸等主流車型在設計、空間、配置等方面全面提升，這個級別市場潛在消費者已經不再完全因為口碑而購車，整個希細分市場的進步讓品牌、價格、產品力成為了對比過程中的關鍵詞。
其次，考慮到今年上半年各家車企在國五切換至國六排放過程中透支了部分下半年的消費潛力，本就來得有些遲的全新卡羅拉僅靠TNGA架構和年輕化的設計帶來的變化去挑戰朗逸、軒逸銷冠的位置，其實並不是那麼容易。
所以，在新朗逸終端擁有一定優惠幅度和13、14代軒逸同堂銷售的背景下，全新卡羅拉在定價上選擇了相對激進的策略（11.98－15.98萬元），再加上全系標配層面比全新雷凌更具誠意，讓全新卡羅拉在主打車型和產品定位上與全新雷凌進一步拉開差距。
實際上，從新一代豐田TNGA架構產品上我們已經能夠明顯看出：豐田希望補強短板、把強點做強，打造個性化和年輕化的標籤（擺脫過去中庸的形象），凱美瑞是，全新卡羅拉亦是——
全新卡羅拉對外觀內飾都做出了革新，外觀不僅設計上更具動感，視覺重心也更低，更重要的是現在終於算是符合年輕用戶的審美。而在內飾部分，全新的中控佈局、大屏幕、更寬裕的空間自然討喜，而對於卡羅拉用戶來說，最關鍵的提升還在於TNGA架構下，全新卡羅拉雙擎的後備箱空間最終得到釋放。
至於動力層面，1.2T車型匹配模擬10速的S-CVT變速箱，最大功率85kW，最大扭矩185Nm；雙擎版則是1.8L發動機，並搭載一臺最大功率為53kW、最大扭矩為163N·m的驅動電機，4.0L（先鋒版）和4.1L（精英版、旗艦版）的綜合工況油耗依舊是其最大賣點。
再論配置。全新卡羅拉全系標配8氣囊、ESP和豐田規避碰撞輔助系統算是新車最具誠意的部分——各家都在把看家的中級車的東西下放，本田是發動機，日產和大眾是外觀內飾設計，豐田則是主動安全和駕駛輔助配置。這樣，同級別市場中再無哪款車能夠稱得上擁有絕對優勢。
最後，關於我們最推薦入手哪個配置？
我們認為13.58萬元的1.2T S-CVT GL-i豪華版是全系車型中最適合家庭用戶的選擇。
相比1.2T精英版，多花8000元換回了16寸輪轂、無鑰匙進入、真皮方向盤、皮／織物座椅、後排座椅比例放倒、後排杯架、後排出風口等家庭用戶重視的配置。而相比同價位的雙擎版本車型，前者也多出了16寸輪轂、倒車影響、發動機啟停、電動天窗、無鑰匙進入、真皮方向盤、皮／織物座椅、後排座椅比例放倒、後排杯架、9英寸中控觸屏、手機互聯、藍牙、後排出風口等配置。
當然，如果預算充足，還是更推薦上全新卡羅拉雙擎的中高配版本車型，使用體驗更佳。此外，如果僅僅是網約車用戶，入門版的1.2T先鋒版完全足以。
情報總結：
總的來說，全新卡羅拉是一臺造型設計夠年輕化，短板得到大幅補強，但動力依舊不算“年輕”的新車。或者說就是一臺著運動外衣的舒適型家用車，只是這一代卡羅拉有了更多成為年輕人第一輛車的理由，至少它看起來不再中庸。
放在同級別市場中，基本沒有短板、全系升級的全新卡羅拉依舊會是同級別的主流選擇，此前與思域在產品力上的劣勢也基本拉平。不過，它暫時還不具備撼動軒逸、朗逸爭奪轎車市場一二位寶座的實力——
講道理，14代軒逸看得見的部分都相當不錯，外觀、內飾、質感都變得不再簡陋，老的13代則可以靠著極高的性價比保證全年銷量；朗逸則是大眾性價比和轎車市場的招牌產品，“火”得幾乎不需要廣告，兩家誰能問鼎今年銷冠，只是誰相對優惠力度更大的問題。
廠家指導價：11.98-15.98萬元
對比車型：朗逸、軒逸、思域
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其次，考慮到今年上半年各家車企在國五切換至國六排放過程中透支了部分下半年的消費潛力，本就來得有些遲的全新卡羅拉僅靠TNGA架構和年輕化的設計帶來的變化去挑戰朗逸、軒逸銷冠的位置，其實並不是那麼容易。
所以，在新朗逸終端擁有一定優惠幅度和13、14代軒逸同堂銷售的背景下，全新卡羅拉在定價上選擇了相對激進的策略（11.98－15.98萬元），再加上全系標配層面比全新雷凌更具誠意，讓全新卡羅拉在主打車型和產品定位上與全新雷凌進一步拉開差距。
實際上，從新一代豐田TNGA架構產品上我們已經能夠明顯看出：豐田希望補強短板、把強點做強，打造個性化和年輕化的標籤（擺脫過去中庸的形象），凱美瑞是，全新卡羅拉亦是——
全新卡羅拉對外觀內飾都做出了革新，外觀不僅設計上更具動感，視覺重心也更低，更重要的是現在終於算是符合年輕用戶的審美。而在內飾部分，全新的中控佈局、大屏幕、更寬裕的空間自然討喜，而對於卡羅拉用戶來說，最關鍵的提升還在於TNGA架構下，全新卡羅拉雙擎的後備箱空間最終得到釋放。
至於動力層面，1.2T車型匹配模擬10速的S-CVT變速箱，最大功率85kW，最大扭矩185Nm；雙擎版則是1.8L發動機，並搭載一臺最大功率為53kW、最大扭矩為163N·m的驅動電機，4.0L（先鋒版）和4.1L（精英版、旗艦版）的綜合工況油耗依舊是其最大賣點。
再論配置。全新卡羅拉全系標配8氣囊、ESP和豐田規避碰撞輔助系統算是新車最具誠意的部分——各家都在把看家的中級車的東西下放，本田是發動機，日產和大眾是外觀內飾設計，豐田則是主動安全和駕駛輔助配置。這樣，同級別市場中再無哪款車能夠稱得上擁有絕對優勢。
最後，關於我們最推薦入手哪個配置？
我們認為13.58萬元的1.2T S-CVT GL-i豪華版是全系車型中最適合家庭用戶的選擇。
相比1.2T精英版，多花8000元換回了16寸輪轂、無鑰匙進入、真皮方向盤、皮／織物座椅、後排座椅比例放倒、後排杯架、後排出風口等家庭用戶重視的配置。而相比同價位的雙擎版本車型，前者也多出了16寸輪轂、倒車影響、發動機啟停、電動天窗、無鑰匙進入、真皮方向盤、皮／織物座椅、後排座椅比例放倒、後排杯架、9英寸中控觸屏、手機互聯、藍牙、後排出風口等配置。
當然，如果預算充足，還是更推薦上全新卡羅拉雙擎的中高配版本車型，使用體驗更佳。此外，如果僅僅是網約車用戶，入門版的1.2T先鋒版完全足以。
情報總結：
總的來說，全新卡羅拉是一臺造型設計夠年輕化，短板得到大幅補強，但動力依舊不算“年輕”的新車。或者說就是一臺著運動外衣的舒適型家用車，只是這一代卡羅拉有了更多成為年輕人第一輛車的理由，至少它看起來不再中庸。
放在同級別市場中，基本沒有短板、全系升級的全新卡羅拉依舊會是同級別的主流選擇，此前與思域在產品力上的劣勢也基本拉平。不過，它暫時還不具備撼動軒逸、朗逸爭奪轎車市場一二位寶座的實力——
講道理，14代軒逸看得見的部分都相當不錯，外觀、內飾、質感都變得不再簡陋，老的13代則可以靠著極高的性價比保證全年銷量；朗逸則是大眾性價比和轎車市場的招牌產品，“火”得幾乎不需要廣告，兩家誰能問鼎今年銷冠，只是誰相對優惠力度更大的問題。
當然，豐田的口碑依舊是全新卡羅拉在目標受眾眼裡頗具吸引力的附加值，畢竟豐田目前質量方面無大錯，沒有像本田鬧發動機機油增多和中冷器導致的失速，也沒有像大眾乾式雙離合頓挫和部分車型燒機油，沒有像日產變速箱出問題。
圖片｜網絡
撰文｜Looper
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