'轎車空間小 SUV油耗高？這輛車才是二胎家庭首選'
這兩年，突然發現身邊的好多朋友都要換車，其中大部分都是因為家裡邊添了二胎或者是三胎，現有的車輛已經滿足不了日常的出行需求。
於是，近半年上市的MPV車型也還不少。其中關注度最高的當屬比亞迪宋MAX、吉利嘉際和廣汽傳祺GM6。
最近我正好有機會開了幾天比亞迪的宋MAX DM，也就是比亞迪宋MAX的插電混動版車型，今天就給大家聊聊這款車。
家族設計風格 空間滿足使用
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對於比亞迪的宋MAX這款車，相信大家已經比較瞭解了。之前推出的燃油版車型一上市就熱銷，很快超越寶駿730，進入MPV車型銷量的前三名。在這裡我說一下，很多人都會拿寶駿730和比亞迪的宋MAX來作對比。在我看來，這兩款車無論是從售價、還是整體品質上來說，寶駿730明顯要比比亞迪宋MAX低一個檔次。這款車真正的對手，就是吉利嘉際。
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從外觀上來看，比亞迪宋MAX混沌版車型和燃油版車型並沒有太大的區別。仍然採用家族化“Dragon Face”的設計風格，由前奧迪的設計師艾格主力設計。唯一的區別是混動版車型LOGO採用了藍底，霧燈旁邊的金屬鍍鉻條也變成了一根。
這兩年，突然發現身邊的好多朋友都要換車，其中大部分都是因為家裡邊添了二胎或者是三胎，現有的車輛已經滿足不了日常的出行需求。
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從外觀上來看，比亞迪宋MAX混沌版車型和燃油版車型並沒有太大的區別。仍然採用家族化“Dragon Face”的設計風格，由前奧迪的設計師艾格主力設計。唯一的區別是混動版車型LOGO採用了藍底，霧燈旁邊的金屬鍍鉻條也變成了一根。
和比亞迪的唐混動版車型一樣，宋MAX DM車尾部右下方的6.9S，也說明了這是一輛可以6.9秒破百的車。另外，宋MAX混沌版車型還增加了後排隱私玻璃。
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從外觀上來看，比亞迪宋MAX混沌版車型和燃油版車型並沒有太大的區別。仍然採用家族化“Dragon Face”的設計風格，由前奧迪的設計師艾格主力設計。唯一的區別是混動版車型LOGO採用了藍底，霧燈旁邊的金屬鍍鉻條也變成了一根。
和比亞迪的唐混動版車型一樣，宋MAX DM車尾部右下方的6.9S，也說明了這是一輛可以6.9秒破百的車。另外，宋MAX混沌版車型還增加了後排隱私玻璃。
內飾設計方面，以淺色為主，坐在車裡的感覺非常的溫馨。中控臺和車門採用了軟包的材質，配合大面積的拉絲面板，質感很好。雖然我所開的這輛車行駛里程剛剛3000公里多點，但是住進去並沒有異味。這一點，要好於很多同價位的合資車型。與比亞迪所有的新能源車型一樣，比亞迪宋MAX混動版同樣也配備了一塊可旋轉的中控大屏，內置DiLink車機系統，集成了車輛信息顯示、娛樂系統、導航以及空調控制等豐富的功能。用這個大屏幕觀看視頻或者抖音，畫面顯示非常細膩。再加上效果很好的音響系統，坐在車上歇息的時候看看視頻、刷刷抖音，確實是一種很愜意的享受。需要吐槽一點，在導航的時候中控大屏會自動豎起來。因為屏幕太大，多少會有點影響視線。
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我所駕駛的是一輛6座版車型，第二排獨立座椅配備了扶手，雖然沒有配備腿託，不過在舒適度方面的表現依然很好。第3排座椅並沒有想象中的那麼侷促。行駛過程中，三個小孩坐在後排不會覺得擁擠，且配備了單獨的空調出風口。但是如果坐兩個大人的話，因為座椅高度略顯低一些，長途出行的話腿部會略感不舒服。因為宋MAX 混動版的車身長度不足4.7米，後備箱的空間就顯得有點可憐了，如果需要載物的話，放倒後排座椅後空間還是蠻大的。所以長途出行，滿員乘坐行李還是少拿一些吧。
操控感受優良 安全配置豐富
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我所駕駛的是一輛6座版車型，第二排獨立座椅配備了扶手，雖然沒有配備腿託，不過在舒適度方面的表現依然很好。第3排座椅並沒有想象中的那麼侷促。行駛過程中，三個小孩坐在後排不會覺得擁擠，且配備了單獨的空調出風口。但是如果坐兩個大人的話，因為座椅高度略顯低一些，長途出行的話腿部會略感不舒服。因為宋MAX 混動版的車身長度不足4.7米，後備箱的空間就顯得有點可憐了，如果需要載物的話，放倒後排座椅後空間還是蠻大的。所以長途出行，滿員乘坐行李還是少拿一些吧。
操控感受優良 安全配置豐富
宋MAX混動版搭載了比亞迪最新一代的混動系統，1.5T的發動機加上電機，最大功率達到了303馬力，最大扭矩為490牛米。如此強悍的動力，才讓比亞迪宋MAX混沌版車型6.9秒破百。要知道，秒天秒地秒空氣的本田思域百公里加速也要7.6秒。這樣一說，你就知道比亞迪宋MAX混動版的實力有多強了吧。
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比亞迪宋MAX混動版配備了胎壓檢測、併線輔助、全速自適應巡航、倒車預警系統、自動駐車等功能，無論是在高速行駛，還是市區道路，即便是換了女司機來駕駛，開著這輛車會感覺十分的輕鬆。需要說明的是，比亞迪宋MAX混動版的底盤調教同樣出自前奔馳底盤工程師漢斯之手，行駛的質感不輸同級別的合資車。
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宋MAX混動版搭載了比亞迪最新一代的混動系統，1.5T的發動機加上電機，最大功率達到了303馬力，最大扭矩為490牛米。如此強悍的動力，才讓比亞迪宋MAX混沌版車型6.9秒破百。要知道，秒天秒地秒空氣的本田思域百公里加速也要7.6秒。這樣一說，你就知道比亞迪宋MAX混動版的實力有多強了吧。
比亞迪宋MAX混動版配備了胎壓檢測、併線輔助、全速自適應巡航、倒車預警系統、自動駐車等功能，無論是在高速行駛，還是市區道路，即便是換了女司機來駕駛，開著這輛車會感覺十分的輕鬆。需要說明的是，比亞迪宋MAX混動版的底盤調教同樣出自前奔馳底盤工程師漢斯之手，行駛的質感不輸同級別的合資車。
由於家裡邊沒有安裝充電樁，在公共場所充電也比較麻煩，所以在我試駕的這幾天中，並沒有開啟純電模式行駛。期間試驗了一下原地充電，行車電腦顯示可以達到7千瓦的功率進行充電，印象中和比亞迪的唐DM的功率一樣，估計一個多小時應該可以充滿。由於時間原因，我並沒有嘗試充滿。
這兩年，突然發現身邊的好多朋友都要換車，其中大部分都是因為家裡邊添了二胎或者是三胎，現有的車輛已經滿足不了日常的出行需求。
於是，近半年上市的MPV車型也還不少。其中關注度最高的當屬比亞迪宋MAX、吉利嘉際和廣汽傳祺GM6。
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從外觀上來看，比亞迪宋MAX混沌版車型和燃油版車型並沒有太大的區別。仍然採用家族化“Dragon Face”的設計風格，由前奧迪的設計師艾格主力設計。唯一的區別是混動版車型LOGO採用了藍底，霧燈旁邊的金屬鍍鉻條也變成了一根。
和比亞迪的唐混動版車型一樣，宋MAX DM車尾部右下方的6.9S，也說明了這是一輛可以6.9秒破百的車。另外，宋MAX混沌版車型還增加了後排隱私玻璃。
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宋MAX混動版搭載了比亞迪最新一代的混動系統，1.5T的發動機加上電機，最大功率達到了303馬力，最大扭矩為490牛米。如此強悍的動力，才讓比亞迪宋MAX混沌版車型6.9秒破百。要知道，秒天秒地秒空氣的本田思域百公里加速也要7.6秒。這樣一說，你就知道比亞迪宋MAX混動版的實力有多強了吧。
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由於家裡邊沒有安裝充電樁，在公共場所充電也比較麻煩，所以在我試駕的這幾天中，並沒有開啟純電模式行駛。期間試驗了一下原地充電，行車電腦顯示可以達到7千瓦的功率進行充電，印象中和比亞迪的唐DM的功率一樣，估計一個多小時應該可以充滿。由於時間原因，我並沒有嘗試充滿。
個人很喜歡比亞迪宋MAX混動版自帶的行車記錄儀，非常的實用。報價為37.68萬元的奧德賽就沒有配備幾個功能。上圖是我在一個下雨的晚上，打開了比亞迪宋MAX混動版的內置行車記錄儀，前方的車輛牌照可以很輕鬆的看清楚。如果是在白天，效果會更好。
這兩年，突然發現身邊的好多朋友都要換車，其中大部分都是因為家裡邊添了二胎或者是三胎，現有的車輛已經滿足不了日常的出行需求。
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和比亞迪的唐混動版車型一樣，宋MAX DM車尾部右下方的6.9S，也說明了這是一輛可以6.9秒破百的車。另外，宋MAX混沌版車型還增加了後排隱私玻璃。
內飾設計方面，以淺色為主，坐在車裡的感覺非常的溫馨。中控臺和車門採用了軟包的材質，配合大面積的拉絲面板，質感很好。雖然我所開的這輛車行駛里程剛剛3000公里多點，但是住進去並沒有異味。這一點，要好於很多同價位的合資車型。與比亞迪所有的新能源車型一樣，比亞迪宋MAX混動版同樣也配備了一塊可旋轉的中控大屏，內置DiLink車機系統，集成了車輛信息顯示、娛樂系統、導航以及空調控制等豐富的功能。用這個大屏幕觀看視頻或者抖音，畫面顯示非常細膩。再加上效果很好的音響系統，坐在車上歇息的時候看看視頻、刷刷抖音，確實是一種很愜意的享受。需要吐槽一點，在導航的時候中控大屏會自動豎起來。因為屏幕太大，多少會有點影響視線。
我所駕駛的是一輛6座版車型，第二排獨立座椅配備了扶手，雖然沒有配備腿託，不過在舒適度方面的表現依然很好。第3排座椅並沒有想象中的那麼侷促。行駛過程中，三個小孩坐在後排不會覺得擁擠，且配備了單獨的空調出風口。但是如果坐兩個大人的話，因為座椅高度略顯低一些，長途出行的話腿部會略感不舒服。因為宋MAX 混動版的車身長度不足4.7米，後備箱的空間就顯得有點可憐了，如果需要載物的話，放倒後排座椅後空間還是蠻大的。所以長途出行，滿員乘坐行李還是少拿一些吧。
操控感受優良 安全配置豐富
宋MAX混動版搭載了比亞迪最新一代的混動系統，1.5T的發動機加上電機，最大功率達到了303馬力，最大扭矩為490牛米。如此強悍的動力，才讓比亞迪宋MAX混沌版車型6.9秒破百。要知道，秒天秒地秒空氣的本田思域百公里加速也要7.6秒。這樣一說，你就知道比亞迪宋MAX混動版的實力有多強了吧。
比亞迪宋MAX混動版配備了胎壓檢測、併線輔助、全速自適應巡航、倒車預警系統、自動駐車等功能，無論是在高速行駛，還是市區道路，即便是換了女司機來駕駛，開著這輛車會感覺十分的輕鬆。需要說明的是，比亞迪宋MAX混動版的底盤調教同樣出自前奔馳底盤工程師漢斯之手，行駛的質感不輸同級別的合資車。
由於家裡邊沒有安裝充電樁，在公共場所充電也比較麻煩，所以在我試駕的這幾天中，並沒有開啟純電模式行駛。期間試驗了一下原地充電，行車電腦顯示可以達到7千瓦的功率進行充電，印象中和比亞迪的唐DM的功率一樣，估計一個多小時應該可以充滿。由於時間原因，我並沒有嘗試充滿。
個人很喜歡比亞迪宋MAX混動版自帶的行車記錄儀，非常的實用。報價為37.68萬元的奧德賽就沒有配備幾個功能。上圖是我在一個下雨的晚上，打開了比亞迪宋MAX混動版的內置行車記錄儀，前方的車輛牌照可以很輕鬆的看清楚。如果是在白天，效果會更好。
比亞迪宋MAX混動版配備的360度全景影像配合前後駐車雷達，在這個停車位比較緊缺的城市，實用性也是非常的強。我專門挑了一個漆黑的夜晚，打開360度全景影像，可以看到車的周圍也可以看得清清楚楚。
這兩年，突然發現身邊的好多朋友都要換車，其中大部分都是因為家裡邊添了二胎或者是三胎，現有的車輛已經滿足不了日常的出行需求。
於是，近半年上市的MPV車型也還不少。其中關注度最高的當屬比亞迪宋MAX、吉利嘉際和廣汽傳祺GM6。
最近我正好有機會開了幾天比亞迪的宋MAX DM，也就是比亞迪宋MAX的插電混動版車型，今天就給大家聊聊這款車。
家族設計風格 空間滿足使用
對於比亞迪的宋MAX這款車，相信大家已經比較瞭解了。之前推出的燃油版車型一上市就熱銷，很快超越寶駿730，進入MPV車型銷量的前三名。在這裡我說一下，很多人都會拿寶駿730和比亞迪的宋MAX來作對比。在我看來，這兩款車無論是從售價、還是整體品質上來說，寶駿730明顯要比比亞迪宋MAX低一個檔次。這款車真正的對手，就是吉利嘉際。
從外觀上來看，比亞迪宋MAX混沌版車型和燃油版車型並沒有太大的區別。仍然採用家族化“Dragon Face”的設計風格，由前奧迪的設計師艾格主力設計。唯一的區別是混動版車型LOGO採用了藍底，霧燈旁邊的金屬鍍鉻條也變成了一根。
和比亞迪的唐混動版車型一樣，宋MAX DM車尾部右下方的6.9S，也說明了這是一輛可以6.9秒破百的車。另外，宋MAX混沌版車型還增加了後排隱私玻璃。
內飾設計方面，以淺色為主，坐在車裡的感覺非常的溫馨。中控臺和車門採用了軟包的材質，配合大面積的拉絲面板，質感很好。雖然我所開的這輛車行駛里程剛剛3000公里多點，但是住進去並沒有異味。這一點，要好於很多同價位的合資車型。與比亞迪所有的新能源車型一樣，比亞迪宋MAX混動版同樣也配備了一塊可旋轉的中控大屏，內置DiLink車機系統，集成了車輛信息顯示、娛樂系統、導航以及空調控制等豐富的功能。用這個大屏幕觀看視頻或者抖音，畫面顯示非常細膩。再加上效果很好的音響系統，坐在車上歇息的時候看看視頻、刷刷抖音，確實是一種很愜意的享受。需要吐槽一點，在導航的時候中控大屏會自動豎起來。因為屏幕太大，多少會有點影響視線。
我所駕駛的是一輛6座版車型，第二排獨立座椅配備了扶手，雖然沒有配備腿託，不過在舒適度方面的表現依然很好。第3排座椅並沒有想象中的那麼侷促。行駛過程中，三個小孩坐在後排不會覺得擁擠，且配備了單獨的空調出風口。但是如果坐兩個大人的話，因為座椅高度略顯低一些，長途出行的話腿部會略感不舒服。因為宋MAX 混動版的車身長度不足4.7米，後備箱的空間就顯得有點可憐了，如果需要載物的話，放倒後排座椅後空間還是蠻大的。所以長途出行，滿員乘坐行李還是少拿一些吧。
操控感受優良 安全配置豐富
宋MAX混動版搭載了比亞迪最新一代的混動系統，1.5T的發動機加上電機，最大功率達到了303馬力，最大扭矩為490牛米。如此強悍的動力，才讓比亞迪宋MAX混沌版車型6.9秒破百。要知道，秒天秒地秒空氣的本田思域百公里加速也要7.6秒。這樣一說，你就知道比亞迪宋MAX混動版的實力有多強了吧。
比亞迪宋MAX混動版配備了胎壓檢測、併線輔助、全速自適應巡航、倒車預警系統、自動駐車等功能，無論是在高速行駛，還是市區道路，即便是換了女司機來駕駛，開著這輛車會感覺十分的輕鬆。需要說明的是，比亞迪宋MAX混動版的底盤調教同樣出自前奔馳底盤工程師漢斯之手，行駛的質感不輸同級別的合資車。
由於家裡邊沒有安裝充電樁，在公共場所充電也比較麻煩，所以在我試駕的這幾天中，並沒有開啟純電模式行駛。期間試驗了一下原地充電，行車電腦顯示可以達到7千瓦的功率進行充電，印象中和比亞迪的唐DM的功率一樣，估計一個多小時應該可以充滿。由於時間原因，我並沒有嘗試充滿。
個人很喜歡比亞迪宋MAX混動版自帶的行車記錄儀，非常的實用。報價為37.68萬元的奧德賽就沒有配備幾個功能。上圖是我在一個下雨的晚上，打開了比亞迪宋MAX混動版的內置行車記錄儀，前方的車輛牌照可以很輕鬆的看清楚。如果是在白天，效果會更好。
比亞迪宋MAX混動版配備的360度全景影像配合前後駐車雷達，在這個停車位比較緊缺的城市，實用性也是非常的強。我專門挑了一個漆黑的夜晚，打開360度全景影像，可以看到車的周圍也可以看得清清楚楚。
最後來看一下這張圖片。在經過了一段暴力駕駛後，行車電腦顯示里程數為3217公里、最近50公里平均油耗為19升，電量為14%。於是我開始儘可能的溫柔駕駛這輛車，開啟混動節能模式，看一下最低油耗能到多少：當表顯為3242公里的時候，最近50公里平均油耗為14.7升，電量仍是14%。這個階段，發動機既要驅動車輛，也要給電池充電，是油耗最高的時候。在車輛載滿三個大人和三個小孩的情況下，行駛了87公里後（全程普通公路、開空調），行車電腦的顯示公里數為3329，油耗使降至最近50公里7.5升，電池也由之前的14%充至23%。
隨後我又高速行駛60公里，行車電腦的顯示公里數為3389，油耗上升至最近50公里8.3升，電量顯示為46%，此時已經下了高速。後又經過13公里的城市快速路行駛，油耗又降至最近50公里7.6升，電量顯示為47%。
第二天，又行駛了55公里的市區道路，最終的50公里平均油耗顯示為5.8升，而電量也下降至27%。
從我試駕的整個過程來看，對於比亞迪宋MAX混動版，外觀、配置、做工和動力都是很滿意的。唯一的不足，就是很多消費者對於比亞迪品牌的認知還有誤區。這樣一來，近15萬的起售價，會把一些不瞭解比亞迪的人擋在門外。
不過，在你體驗過這輛車後，也許就會對比亞迪有一個全新的認識。