'10萬億產值超萬座加氫站 氫能源開發引多地血拼：切忌大幹快上'
文/華夏商訓
尚不具備大規模推廣應用條件。
文/華夏商訓
尚不具備大規模推廣應用條件。
中國氫能源發展又要陷入一擁而上的老路？
近日，多家媒體報道了江蘇省的《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》（下稱《規劃》）。
按照《規劃》，到2021年，江蘇省氫能及氫燃料電池汽車相關產業主營收入將達到500億元，氫燃料電池車整車產能超過2000輛，電堆產能達50萬千瓦以上，建設加氫站20座以上。
《規劃》還提出，將建成1-2個具有國際競爭力的產業集聚區，形成1-2家有國際影響力的氫燃料電池汽車整車及關鍵零部件龍頭企業，建成1-2傢俱有國際領先水平的氫燃料電池汽車產業技術研發與檢驗檢測中心。到2025年，江蘇省將基本建成完整氫燃料電池汽車產業體系，力爭全省整車產量突破1萬輛，加氫站將達到50座以上。
文/華夏商訓
尚不具備大規模推廣應用條件。
中國氫能源發展又要陷入一擁而上的老路？
近日，多家媒體報道了江蘇省的《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》（下稱《規劃》）。
按照《規劃》，到2021年，江蘇省氫能及氫燃料電池汽車相關產業主營收入將達到500億元，氫燃料電池車整車產能超過2000輛，電堆產能達50萬千瓦以上，建設加氫站20座以上。
《規劃》還提出，將建成1-2個具有國際競爭力的產業集聚區，形成1-2家有國際影響力的氫燃料電池汽車整車及關鍵零部件龍頭企業，建成1-2傢俱有國際領先水平的氫燃料電池汽車產業技術研發與檢驗檢測中心。到2025年，江蘇省將基本建成完整氫燃料電池汽車產業體系，力爭全省整車產量突破1萬輛，加氫站將達到50座以上。
值得一提的是，8月31日，據新京報報道，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲在某論壇上公開表示，近期部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動汽車，轉而支持燃料電池汽車，部分行業企業也認為我國新能源汽車技術路線動搖。事實上，由於我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。
但這似乎阻擋不了各地對氫能源巨大經濟前景的憧憬。中國氫能聯盟今年6月發佈的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預計，到2050年，中國加氫站將超過1萬座，中國氫能產業年經濟產值將超過10萬億元。
如此巨大的經濟空間當然讓多地政府，迫不及待地想要把握住主動權。由於鋰電池電動汽車在去年密集遭遇自燃事件，再加上各級單位對新能源汽車的補貼的逐漸降低直至取消，中國鋰電池汽車廠商遭遇了寒潮。在這種情況下，網絡上有關氫能源大規模應用消息成為業內關注的焦點。
文/華夏商訓
尚不具備大規模推廣應用條件。
中國氫能源發展又要陷入一擁而上的老路？
近日，多家媒體報道了江蘇省的《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》（下稱《規劃》）。
按照《規劃》，到2021年，江蘇省氫能及氫燃料電池汽車相關產業主營收入將達到500億元，氫燃料電池車整車產能超過2000輛，電堆產能達50萬千瓦以上，建設加氫站20座以上。
《規劃》還提出，將建成1-2個具有國際競爭力的產業集聚區，形成1-2家有國際影響力的氫燃料電池汽車整車及關鍵零部件龍頭企業，建成1-2傢俱有國際領先水平的氫燃料電池汽車產業技術研發與檢驗檢測中心。到2025年，江蘇省將基本建成完整氫燃料電池汽車產業體系，力爭全省整車產量突破1萬輛，加氫站將達到50座以上。
值得一提的是，8月31日，據新京報報道，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲在某論壇上公開表示，近期部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動汽車，轉而支持燃料電池汽車，部分行業企業也認為我國新能源汽車技術路線動搖。事實上，由於我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。
但這似乎阻擋不了各地對氫能源巨大經濟前景的憧憬。中國氫能聯盟今年6月發佈的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預計，到2050年，中國加氫站將超過1萬座，中國氫能產業年經濟產值將超過10萬億元。
如此巨大的經濟空間當然讓多地政府，迫不及待地想要把握住主動權。由於鋰電池電動汽車在去年密集遭遇自燃事件，再加上各級單位對新能源汽車的補貼的逐漸降低直至取消，中國鋰電池汽車廠商遭遇了寒潮。在這種情況下，網絡上有關氫能源大規模應用消息成為業內關注的焦點。
2018年起，蘇州、張家港、茂名、寧波、佛山等多地，密集出臺氫能產業發展或氫燃料電池發展的規劃和指導意見。
2017年，山西大同提出將建設“氫都”，打造全國領先的氫能產業密集園。今年6月，上海嘉定區推出了“氫能港”打造計劃，目標到2025年，嘉定相關產業鏈年產值力爭超過500億元。
舉全省之力發展氫能產業，江蘇不是唯一一個。今年8月，河北省印發的《河北省推進氫能產業發展實施意見》提出，將以培育壯大氫能產業為目標，將河北省打造成為氫能產業創新發展高地。
山東省也在規劃出臺《山東省氫能源產業中長期發展規劃》。按照此前透露的規劃內容顯示，山東將以濟南、青島兩地引領，淄博、濰坊、聊城和臨沂四大基地作支撐，濟寧、東營、煙臺德州等多地聯動發展。
換言之，各地對氫能源已經是一擁而上，唯恐落後的架勢。
文/華夏商訓
尚不具備大規模推廣應用條件。
中國氫能源發展又要陷入一擁而上的老路？
近日，多家媒體報道了江蘇省的《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》（下稱《規劃》）。
按照《規劃》，到2021年，江蘇省氫能及氫燃料電池汽車相關產業主營收入將達到500億元，氫燃料電池車整車產能超過2000輛，電堆產能達50萬千瓦以上，建設加氫站20座以上。
《規劃》還提出，將建成1-2個具有國際競爭力的產業集聚區，形成1-2家有國際影響力的氫燃料電池汽車整車及關鍵零部件龍頭企業，建成1-2傢俱有國際領先水平的氫燃料電池汽車產業技術研發與檢驗檢測中心。到2025年，江蘇省將基本建成完整氫燃料電池汽車產業體系，力爭全省整車產量突破1萬輛，加氫站將達到50座以上。
值得一提的是，8月31日，據新京報報道，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲在某論壇上公開表示，近期部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動汽車，轉而支持燃料電池汽車，部分行業企業也認為我國新能源汽車技術路線動搖。事實上，由於我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。
但這似乎阻擋不了各地對氫能源巨大經濟前景的憧憬。中國氫能聯盟今年6月發佈的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預計，到2050年，中國加氫站將超過1萬座，中國氫能產業年經濟產值將超過10萬億元。
如此巨大的經濟空間當然讓多地政府，迫不及待地想要把握住主動權。由於鋰電池電動汽車在去年密集遭遇自燃事件，再加上各級單位對新能源汽車的補貼的逐漸降低直至取消，中國鋰電池汽車廠商遭遇了寒潮。在這種情況下，網絡上有關氫能源大規模應用消息成為業內關注的焦點。
2018年起，蘇州、張家港、茂名、寧波、佛山等多地，密集出臺氫能產業發展或氫燃料電池發展的規劃和指導意見。
2017年，山西大同提出將建設“氫都”，打造全國領先的氫能產業密集園。今年6月，上海嘉定區推出了“氫能港”打造計劃，目標到2025年，嘉定相關產業鏈年產值力爭超過500億元。
舉全省之力發展氫能產業，江蘇不是唯一一個。今年8月，河北省印發的《河北省推進氫能產業發展實施意見》提出，將以培育壯大氫能產業為目標，將河北省打造成為氫能產業創新發展高地。
山東省也在規劃出臺《山東省氫能源產業中長期發展規劃》。按照此前透露的規劃內容顯示，山東將以濟南、青島兩地引領，淄博、濰坊、聊城和臨沂四大基地作支撐，濟寧、東營、煙臺德州等多地聯動發展。
換言之，各地對氫能源已經是一擁而上，唯恐落後的架勢。
看到如此大規模的省市將氫能源定為一個主攻方向，不禁令人想起了當年的光伏產業。中國光伏產業起始於1970年代，2004年前後形成第一個高峰期。那時，只要做光伏產業就會賺錢，而且從事光伏製造環節越多就越賺錢，但財富效應迅速吹脹了光伏產業的泡沫。
產業發展規律實質早已預警——一個產業發展必然規律就是從稀缺到過剩，倘若沒有做好過剩的準備，那隻能後果自負。到2016年10月，部分大型光伏企業甚至出現了破產的情況。比如，天威集團向河北省保定市中級法院提交破產重整計劃草案，江西賽維則由法院強裁進行破產重整。在是無錫尚德和超日太陽能之後，中國知名光伏企業破產重整案例繼續增加。
必須提醒的是，產業過剩很容易造成社會資源的極大浪費，但氫能源應用更大危險在於技術上的不成熟，強行推廣，爆炸等重大人身財產安全事故肯定會常見報端。這不利於社會穩定和產業健康發展。
這並非危言聳聽。今年以來，國外已經發生了三起加氫站爆炸事件。5月23日，韓國氫氣罐爆炸事件。從目前披露的信息來看，應該是在履行水電解氫氣試驗的過程中，因操作失誤而產生的事故。
6月1日，美國加州一個氫氣配送拖車在填充期間發生爆炸。隨後，該區域的加氫站均暫停了氫氣輸送。6月10日，挪威一家氫燃料電池汽車加氫站發生爆炸。該公司已經暫時停止在挪威、丹麥等國家的氫燃料供給業務。由於氫氣斷供當地的豐田、現代均已停止氫燃料汽車的銷售，等待事故原因的調查結果。
短短20天內3起爆炸事故，且是在技術水平較高、標準體系相對健全的發達國家，這些安全事件引起國內企業和相關單位的警示了嗎？
文/華夏商訓
尚不具備大規模推廣應用條件。
中國氫能源發展又要陷入一擁而上的老路？
近日，多家媒體報道了江蘇省的《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》（下稱《規劃》）。
按照《規劃》，到2021年，江蘇省氫能及氫燃料電池汽車相關產業主營收入將達到500億元，氫燃料電池車整車產能超過2000輛，電堆產能達50萬千瓦以上，建設加氫站20座以上。
《規劃》還提出，將建成1-2個具有國際競爭力的產業集聚區，形成1-2家有國際影響力的氫燃料電池汽車整車及關鍵零部件龍頭企業，建成1-2傢俱有國際領先水平的氫燃料電池汽車產業技術研發與檢驗檢測中心。到2025年，江蘇省將基本建成完整氫燃料電池汽車產業體系，力爭全省整車產量突破1萬輛，加氫站將達到50座以上。
值得一提的是，8月31日，據新京報報道，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲在某論壇上公開表示，近期部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動汽車，轉而支持燃料電池汽車，部分行業企業也認為我國新能源汽車技術路線動搖。事實上，由於我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。
但這似乎阻擋不了各地對氫能源巨大經濟前景的憧憬。中國氫能聯盟今年6月發佈的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預計，到2050年，中國加氫站將超過1萬座，中國氫能產業年經濟產值將超過10萬億元。
如此巨大的經濟空間當然讓多地政府，迫不及待地想要把握住主動權。由於鋰電池電動汽車在去年密集遭遇自燃事件，再加上各級單位對新能源汽車的補貼的逐漸降低直至取消，中國鋰電池汽車廠商遭遇了寒潮。在這種情況下，網絡上有關氫能源大規模應用消息成為業內關注的焦點。
2018年起，蘇州、張家港、茂名、寧波、佛山等多地，密集出臺氫能產業發展或氫燃料電池發展的規劃和指導意見。
2017年，山西大同提出將建設“氫都”，打造全國領先的氫能產業密集園。今年6月，上海嘉定區推出了“氫能港”打造計劃，目標到2025年，嘉定相關產業鏈年產值力爭超過500億元。
舉全省之力發展氫能產業，江蘇不是唯一一個。今年8月，河北省印發的《河北省推進氫能產業發展實施意見》提出，將以培育壯大氫能產業為目標，將河北省打造成為氫能產業創新發展高地。
山東省也在規劃出臺《山東省氫能源產業中長期發展規劃》。按照此前透露的規劃內容顯示，山東將以濟南、青島兩地引領，淄博、濰坊、聊城和臨沂四大基地作支撐，濟寧、東營、煙臺德州等多地聯動發展。
換言之，各地對氫能源已經是一擁而上，唯恐落後的架勢。
看到如此大規模的省市將氫能源定為一個主攻方向，不禁令人想起了當年的光伏產業。中國光伏產業起始於1970年代，2004年前後形成第一個高峰期。那時，只要做光伏產業就會賺錢，而且從事光伏製造環節越多就越賺錢，但財富效應迅速吹脹了光伏產業的泡沫。
產業發展規律實質早已預警——一個產業發展必然規律就是從稀缺到過剩，倘若沒有做好過剩的準備，那隻能後果自負。到2016年10月，部分大型光伏企業甚至出現了破產的情況。比如，天威集團向河北省保定市中級法院提交破產重整計劃草案，江西賽維則由法院強裁進行破產重整。在是無錫尚德和超日太陽能之後，中國知名光伏企業破產重整案例繼續增加。
必須提醒的是，產業過剩很容易造成社會資源的極大浪費，但氫能源應用更大危險在於技術上的不成熟，強行推廣，爆炸等重大人身財產安全事故肯定會常見報端。這不利於社會穩定和產業健康發展。
這並非危言聳聽。今年以來，國外已經發生了三起加氫站爆炸事件。5月23日，韓國氫氣罐爆炸事件。從目前披露的信息來看，應該是在履行水電解氫氣試驗的過程中，因操作失誤而產生的事故。
6月1日，美國加州一個氫氣配送拖車在填充期間發生爆炸。隨後，該區域的加氫站均暫停了氫氣輸送。6月10日，挪威一家氫燃料電池汽車加氫站發生爆炸。該公司已經暫時停止在挪威、丹麥等國家的氫燃料供給業務。由於氫氣斷供當地的豐田、現代均已停止氫燃料汽車的銷售，等待事故原因的調查結果。
短短20天內3起爆炸事故，且是在技術水平較高、標準體系相對健全的發達國家，這些安全事件引起國內企業和相關單位的警示了嗎？
中國科學院院士歐陽明高公開表示，不贊成氫能產業園遍地開花。在標準、法規和測試評價體系等不健全的情況下，氫能產業園遍地開花，很容易出問題。“我們要重視氫燃料電池的可持續發展，不能剛開始熱的不得了，遇到問題有馬上涼下來，我們需要更加理性的去發展。”
（【華夏商訓】系今日頭條簽約作者，連續三年位居今日頭條財經自媒體年度榜單前列。歡迎通過私信、留言等方式提供新聞線索）