【太平洋汽車網 技術頻道】一直以來江淮在中國品牌當中都是誠誠懇懇，盡心產出精品。瑞風S4就是一個的江淮用心造車的好栗子。之前的測試以及對它的外觀內飾空間乃至行駛品質有著不錯的體驗，特別是不會熄火的手動擋。於是充滿興趣地把它升起來，盤一下底子。
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底盤大觀
江淮瑞風S4可以算得是江淮比較重磅的車型，比S2和S3生產製造標準都要大眾化不少。的確看到瑞風S4底盤後，發現它沒有以前中國品牌那種凌亂，底盤非常工整。要深入瞭解瑞風S4的底盤，先來了解兩個背景：一個是技術背景，瑞風S4採用了大眾專家和麥格納專家調校的SUV底盤系統；另一個是底盤起家的歷史背景，江淮是國內最早做底盤的廠家。
回看瑞風S4的底盤。底盤中間也全面覆蓋護板，排氣管經過之處，不單是底盤有隔熱瓦，連其他零部件也覆蓋了，這也是非常細心的設計和處理。油液管路通過通過雙重方式密閉起來，幾乎不會磕壞。油箱是高分子的材料打造。車尾有防撞槓樑。
懸架方面並沒有特別的設計，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。不過前懸架的副車架採用全框式，也是同級別同價位中非常少見，全框式副車架優點不必多說。懸架並沒有太多輕量化的設計，不過實際懸架表現出乎意料的穩重。
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前麥佛遜式獨立懸架
瑞風S4的麥弗遜式前懸架形式上和其他麥弗遜幾乎沒啥區別。懸架部件還是下襬臂、轉向節、驅動半軸、減振機構、轉向橫拉桿以及橫向穩定杆。沒有使用高大上的輕量化材料。
下襬臂採用雙層衝壓焊接而成，結構呈Y形，鏤空式的處理也能保證下襬臂擁有不錯的強度，抵抗撞擊衝擊。下襬臂通過軸向橡膠襯套和徑向的橡膠襯套與副車架相連，再通過一體式的球鉸鏈與轉向節相連。
轉向節比較有意思，並不是採用一體鑄造成型，而是採用分體式的結構。下襬臂的球鉸鏈通過螺栓與轉向節主體相連，這樣轉向節的結構可以做得非常緊湊，甚至也只有其他車型的一半大小。轉向節採用鑄鐵的材質。
減振器和彈簧一體式的佈置。減振器由FAW-TOKICO一汽東機工所配套。一汽東機工位於中國的底特律-長春。這家公司為富奧汽車零部件與日立汽車東機工所共同成立。其產品主要配套一汽、一汽-大眾、一汽豐田、江淮、長城、吉利、廣汽等合資品牌和中國品牌。
副車架採用則採用同級別當中非常罕見的全框式副車架。全框式副車架優點顯然比缺點要明顯，加強對車頭的支撐、碰撞時可以分散能量、抗扭的剛性也更好。同時副車架通過鏤空式的處理減少重量，降低車頭的負荷。
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後扭力樑式獨立懸架
作為一臺小型的SUV，瑞風S4並沒有使用成本更高的後獨立的懸架，不過仔細一想這也是正確的。花在懸架的零件成本不如花在調校上效果來得更好。還有重要一點就是扭力樑非獨立懸架能夠有效減少車內空間的侵佔，提升後備箱的儲物空間。
後懸架主要採用鋼製的材料，並不會有太多輕量化的設計。扭力樑採用鏤空變截面的設計，提升扭力樑的扭轉剛度卻不會盲目增加重量。縱向推力杆採用橡膠襯套與車身相連，適當減少振動傳遞進車內。
減振器和彈簧採用分離的佈局，進一步減少空間的侵佔。彈簧頂端通過橡膠墊與車身相連。減振器還是採用來自於北國春城的長春一汽東機工。
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底盤其他細節
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底盤操控體驗
求你了，千萬別一棒打死扭力樑板懸架的車型。瑞風S4底盤調校真的非常用心，底盤紮實帶有一點厚重感，紮實不散的感覺相信你我他她都會非常喜歡。
底盤對細微振動和處理非常迅速柔和，一切的不平順都會被撫摸得如絲般順滑，坐在它裡面也不覺得有任何躁動或者不安分。日常駕駛更多呈現出舒適安穩。
當然要說不滿意的地方還是有一點點，也是扭力樑式懸架無法避免的方面。面對連續的坑窪，必然會造成一些跳動和擺動，不過這些情況也是極少數才會發生。同時懸架的支撐性表現也能讓人滿意，抑制大幅度的車身擺動。
轉向沒有帶來各種奇怪轉向模式選擇，也只是單純的一種轉向助力大小。整體轉向表現得還算輕柔流暢，轉向阻尼不會特別的大，只是回正力矩稍微偏小。隨著速度的提升轉向會稍微加重。轉向的響應偏中性，不會給人雞賊緊緻感覺，同時轉向也難以帶來精準的體驗。因此，轉向系統非常適合日常緩慢駕駛，因而能感受到柔和舒適轉向體驗。
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總結
總歸而言，瑞風S4的底盤做工用料的確超乎了該價格所給予的品質。發動機下護板的確需要進行升級，不過底盤中部擁有大面積的護板，導致底盤工整平滑讓人看著非常舒服。的確從瑞風S4底盤看到江淮用心打造。底盤的調校的確有著非常大的進步，偏向舒適紮實厚重大眾風格。瑞風S4底盤中並沒有發現很多大眾風格佈局，反倒是細節更勝一籌。細節做好了，相信一切困難都都能迎刃而解。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）