殲20已進入小批量生產階段，它的複雜工藝成熟後，才能進入大批量生產階段，而全動垂尾結構及液電傳動機構就是其工藝的一部分。全動垂尾的整個垂尾平面都可活動，它兼有安定面和方向舵的作用，能提供更大的空氣動力，傳統的垂直尾翼包括安定面和方向舵，安定面顧名思義就是為了保證戰機高速飛行時的方向安定性的，方向舵用於飛機的偏航機動，後來出現傾斜的V字形尾翼，但習慣上仍把它稱作垂尾。
殲20已進入小批量生產階段，它的複雜工藝成熟後，才能進入大批量生產階段，而全動垂尾結構及液電傳動機構就是其工藝的一部分。全動垂尾的整個垂尾平面都可活動，它兼有安定面和方向舵的作用，能提供更大的空氣動力，傳統的垂直尾翼包括安定面和方向舵，安定面顧名思義就是為了保證戰機高速飛行時的方向安定性的，方向舵用於飛機的偏航機動，後來出現傾斜的V字形尾翼，但習慣上仍把它稱作垂尾。
殲20的全動垂尾，其根部與鴨翼根部隱形處理方式相同，使接縫反射方向偏離
全動垂尾是殲20僅次於翻轉式發射架的亮點，我國在沒有裝備象F18那樣的V形垂尾的情況下，直接上全動垂尾不禁讓人眼前一亮，同時又有些擔心我們的飛控能否駕馭的了，其實這種擔心是多餘的，殲20的驗證機採用已經成熟的全權限三軸四餘度電傳飛控，原型機可能已換成最前衛的光傳飛控了，可以通過多個舵面的組合，完成不同的功能，達到一物多用的目的，效率不比專用舵面低，全動垂尾不但兼有水平尾翼的作用，而且其同時向內側偏轉，還能起到減速板的作用，且減速效果比專用減速板還強。
殲20已進入小批量生產階段，它的複雜工藝成熟後，才能進入大批量生產階段，而全動垂尾結構及液電傳動機構就是其工藝的一部分。全動垂尾的整個垂尾平面都可活動，它兼有安定面和方向舵的作用，能提供更大的空氣動力，傳統的垂直尾翼包括安定面和方向舵，安定面顧名思義就是為了保證戰機高速飛行時的方向安定性的，方向舵用於飛機的偏航機動，後來出現傾斜的V字形尾翼，但習慣上仍把它稱作垂尾。
殲20的全動垂尾，其根部與鴨翼根部隱形處理方式相同，使接縫反射方向偏離
全動垂尾是殲20僅次於翻轉式發射架的亮點，我國在沒有裝備象F18那樣的V形垂尾的情況下，直接上全動垂尾不禁讓人眼前一亮，同時又有些擔心我們的飛控能否駕馭的了，其實這種擔心是多餘的，殲20的驗證機採用已經成熟的全權限三軸四餘度電傳飛控，原型機可能已換成最前衛的光傳飛控了，可以通過多個舵面的組合，完成不同的功能，達到一物多用的目的，效率不比專用舵面低，全動垂尾不但兼有水平尾翼的作用，而且其同時向內側偏轉，還能起到減速板的作用，且減速效果比專用減速板還強。
殲20鑲邊是為了對付爬行波，連全動垂尾也鑲了邊，隱形處理真是做到家了
在總體落後的情況下，中俄的第四代戰鬥機為了能與F22相抗衡，不約而同的採用了全動垂尾這種前衛的氣動佈局，其實全動垂尾也不是什麼新東西，美國的F117就是全動垂尾，只不過它更多是用於整理渦流。F22設計的年代很久遠，但即便如此，仍然出現了它的全動垂尾競爭者——YF23，最後岀於穩妥否決了只有全動Ⅴ尾沒有平尾的YF23，美國有否決的資本，因為它擁有優秀的航空發動機。美國在氣動設計方面一向比較保守，比如F15就僅採用了切尖三角翼加固定錐形扭轉，連前後緣機動襟翼都沒有。
殲20已進入小批量生產階段，它的複雜工藝成熟後，才能進入大批量生產階段，而全動垂尾結構及液電傳動機構就是其工藝的一部分。全動垂尾的整個垂尾平面都可活動，它兼有安定面和方向舵的作用，能提供更大的空氣動力，傳統的垂直尾翼包括安定面和方向舵，安定面顧名思義就是為了保證戰機高速飛行時的方向安定性的，方向舵用於飛機的偏航機動，後來出現傾斜的V字形尾翼，但習慣上仍把它稱作垂尾。
殲20的全動垂尾，其根部與鴨翼根部隱形處理方式相同，使接縫反射方向偏離
全動垂尾是殲20僅次於翻轉式發射架的亮點，我國在沒有裝備象F18那樣的V形垂尾的情況下，直接上全動垂尾不禁讓人眼前一亮，同時又有些擔心我們的飛控能否駕馭的了，其實這種擔心是多餘的，殲20的驗證機採用已經成熟的全權限三軸四餘度電傳飛控，原型機可能已換成最前衛的光傳飛控了，可以通過多個舵面的組合，完成不同的功能，達到一物多用的目的，效率不比專用舵面低，全動垂尾不但兼有水平尾翼的作用，而且其同時向內側偏轉，還能起到減速板的作用，且減速效果比專用減速板還強。
殲20鑲邊是為了對付爬行波，連全動垂尾也鑲了邊，隱形處理真是做到家了
在總體落後的情況下，中俄的第四代戰鬥機為了能與F22相抗衡，不約而同的採用了全動垂尾這種前衛的氣動佈局，其實全動垂尾也不是什麼新東西，美國的F117就是全動垂尾，只不過它更多是用於整理渦流。F22設計的年代很久遠，但即便如此，仍然出現了它的全動垂尾競爭者——YF23，最後岀於穩妥否決了只有全動Ⅴ尾沒有平尾的YF23，美國有否決的資本，因為它擁有優秀的航空發動機。美國在氣動設計方面一向比較保守，比如F15就僅採用了切尖三角翼加固定錐形扭轉，連前後緣機動襟翼都沒有。
F22標誌性的高大垂尾在殲20出現後將暴露其隱身差的一面
殲20已進入小批量生產階段，它的複雜工藝成熟後，才能進入大批量生產階段，而全動垂尾結構及液電傳動機構就是其工藝的一部分。全動垂尾的整個垂尾平面都可活動，它兼有安定面和方向舵的作用，能提供更大的空氣動力，傳統的垂直尾翼包括安定面和方向舵，安定面顧名思義就是為了保證戰機高速飛行時的方向安定性的，方向舵用於飛機的偏航機動，後來出現傾斜的V字形尾翼，但習慣上仍把它稱作垂尾。
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殲20鑲邊是為了對付爬行波，連全動垂尾也鑲了邊，隱形處理真是做到家了
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F117的全動垂尾，美國當年的黑科技讓人震驚
殲20已進入小批量生產階段，它的複雜工藝成熟後，才能進入大批量生產階段，而全動垂尾結構及液電傳動機構就是其工藝的一部分。全動垂尾的整個垂尾平面都可活動，它兼有安定面和方向舵的作用，能提供更大的空氣動力，傳統的垂直尾翼包括安定面和方向舵，安定面顧名思義就是為了保證戰機高速飛行時的方向安定性的，方向舵用於飛機的偏航機動，後來出現傾斜的V字形尾翼，但習慣上仍把它稱作垂尾。
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全動垂尾是殲20僅次於翻轉式發射架的亮點，我國在沒有裝備象F18那樣的V形垂尾的情況下，直接上全動垂尾不禁讓人眼前一亮，同時又有些擔心我們的飛控能否駕馭的了，其實這種擔心是多餘的，殲20的驗證機採用已經成熟的全權限三軸四餘度電傳飛控，原型機可能已換成最前衛的光傳飛控了，可以通過多個舵面的組合，完成不同的功能，達到一物多用的目的，效率不比專用舵面低，全動垂尾不但兼有水平尾翼的作用，而且其同時向內側偏轉，還能起到減速板的作用，且減速效果比專用減速板還強。
殲20鑲邊是為了對付爬行波，連全動垂尾也鑲了邊，隱形處理真是做到家了
在總體落後的情況下，中俄的第四代戰鬥機為了能與F22相抗衡，不約而同的採用了全動垂尾這種前衛的氣動佈局，其實全動垂尾也不是什麼新東西，美國的F117就是全動垂尾，只不過它更多是用於整理渦流。F22設計的年代很久遠，但即便如此，仍然出現了它的全動垂尾競爭者——YF23，最後岀於穩妥否決了只有全動Ⅴ尾沒有平尾的YF23，美國有否決的資本，因為它擁有優秀的航空發動機。美國在氣動設計方面一向比較保守，比如F15就僅採用了切尖三角翼加固定錐形扭轉，連前後緣機動襟翼都沒有。
F22標誌性的高大垂尾在殲20出現後將暴露其隱身差的一面
F117的全動垂尾，美國當年的黑科技讓人震驚
YF23的怪異造型現在都讓人很難接受
但中俄設計全動垂尾的初衷不同，殲20主要是為了隱形和減重，因為全動垂尾的個頭比傳統垂尾小很多，而且全動垂尾的控制面巨大，只需很小的偏轉就可完成機動動作，這也有利於隱形。蘇57是為了增強機動性，全動垂尾同矢推噴管配合，可以做出匪夷所思的過失速機動動作。殲20加了腹鰭這道保險，蘇57則沒有腹鰭，不過好象有種說法是它的兩個進氣道也有方向穩定的作用，但不可否認的是俄羅斯在氣動上的道行仍比我國深厚。不過殲20的全動垂尾在隱形設計的細節上更到位，相對而言蘇57的全動垂尾高顯得粗枝大葉，工藝粗獷了。
殲20已進入小批量生產階段，它的複雜工藝成熟後，才能進入大批量生產階段，而全動垂尾結構及液電傳動機構就是其工藝的一部分。全動垂尾的整個垂尾平面都可活動，它兼有安定面和方向舵的作用，能提供更大的空氣動力，傳統的垂直尾翼包括安定面和方向舵，安定面顧名思義就是為了保證戰機高速飛行時的方向安定性的，方向舵用於飛機的偏航機動，後來出現傾斜的V字形尾翼，但習慣上仍把它稱作垂尾。
殲20的全動垂尾，其根部與鴨翼根部隱形處理方式相同，使接縫反射方向偏離
全動垂尾是殲20僅次於翻轉式發射架的亮點，我國在沒有裝備象F18那樣的V形垂尾的情況下，直接上全動垂尾不禁讓人眼前一亮，同時又有些擔心我們的飛控能否駕馭的了，其實這種擔心是多餘的，殲20的驗證機採用已經成熟的全權限三軸四餘度電傳飛控，原型機可能已換成最前衛的光傳飛控了，可以通過多個舵面的組合，完成不同的功能，達到一物多用的目的，效率不比專用舵面低，全動垂尾不但兼有水平尾翼的作用，而且其同時向內側偏轉，還能起到減速板的作用，且減速效果比專用減速板還強。
殲20鑲邊是為了對付爬行波，連全動垂尾也鑲了邊，隱形處理真是做到家了
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但中俄設計全動垂尾的初衷不同，殲20主要是為了隱形和減重，因為全動垂尾的個頭比傳統垂尾小很多，而且全動垂尾的控制面巨大，只需很小的偏轉就可完成機動動作，這也有利於隱形。蘇57是為了增強機動性，全動垂尾同矢推噴管配合，可以做出匪夷所思的過失速機動動作。殲20加了腹鰭這道保險，蘇57則沒有腹鰭，不過好象有種說法是它的兩個進氣道也有方向穩定的作用，但不可否認的是俄羅斯在氣動上的道行仍比我國深厚。不過殲20的全動垂尾在隱形設計的細節上更到位，相對而言蘇57的全動垂尾高顯得粗枝大葉，工藝粗獷了。
蘇57的全動垂尾雖沒有隱形處理，但接縫好象很細，細到都需要潤滑了
實際上從冷戰時開始，面對美國在材料、航電、工藝等諸多領域的巨大優勢，當時的蘇聯不得不充分發揮其在氣動上的相對優勢(只是相對自已的弱項算優勢)，以揚長避短，冒險採用一些非常前衛的氣動佈局，如蘇27的中央升力體佈局，師承蘇聯的我國也走了這條路線，如殲10的鴨式佈局加機翼複雜扭轉，還有就是殲20的鴨翼加邊條，也包括全動垂尾，這是乘著數字電傳飛控的東風才有的成果，否則殲10只會步殲9的後塵，只不過我國的航電和工藝後來居上，水平直逼美國，氣動的作用不是那麼明顯了而已。
另外一對鴨翼和一對垂尾的控制面都很大，使殲20在空氣稀薄的高空仍有可觀的機動性，這個高度優勢是可以轉化為導彈射程優勢的。