冠軍成就曼恩，細節決定成敗

當今在中國服役的德國MAN卡車中，大家最為熟知的肯定是TGX重卡，這款車型主要服役於快遞公司以及大、中型幹線物流公司。

平日裡大家都會親切的稱它為“大曼”，威武霸氣的駕駛室的確在眾多卡車中出類拔萃。目前德國曼在中國市場的主流車型包括TGX、TGS、TGL等車型，其中TGS主要應用於物流及特種車領域，TGL作為輕型貨車僅僅服役於國企及特勤警務等領域。

曼技術在中國卡車中的應用

文章說到這想必大家對MAN系列重卡在中國的設計底蘊有一定的瞭解。當大家將目光焦點都集中於MAN的重型卡車的時候，其實早在2000年左右，中石油就曾進口一批MAN-L2000的4*4越野型卡車。

自從重汽與MAN深入技術合作之後大家才逐漸瞭解熟知德國著名卡車企業，其實在這之前，重汽生產的黃河少帥、金王子等車型也採用MAN技術的駕駛室，其最大的特點便是“下沉式”設計風格的玻璃窗。

回到10年前，從事卡車運輸的朋友肯定會知道當年陝汽的“旗艦”車型—德龍重卡，這款車便是德國曼的主力車型F2000曾在國內眾多重型大件運輸企業服役。

早期的陝汽德龍重卡選裝德國曼F2000原裝駕駛室，最明顯的區別便是駕駛室高頂帶有“黑色舷窗”，除了進氣格柵之外基本保留了F2000原版駕駛室設計。

另外“青年汽車製造廠”生產的YONGMAN-F2000也採用這款原廠駕駛室之外，主要動力總成也來自MAN。後期中國重汽同樣採用這款駕駛室，並開發出豪駿、HOKA、H7等車型。

MAN-L2000歷史回顧

1993年第一代L2000車型問世，標誌著MAN向輕型卡車的發展邁進具有里程碑意義。該車型主要為城市和短途貨物運輸而設計。

主要車型包括4x2、 4x4車型，搭載4缸或者6缸柴油發動機，馬力涵蓋150 - 280馬力,可以匹配手動五速或者六速變速器。

所有車型均標配ABS，可以選裝鋼板懸掛以及空氣懸掛，共有五款駕駛室可以選擇，另外還有Topsleeper駕駛室的車型。

L2000生產時間為：1993-2000年，共有LK、LA-LF、LLC、LK-Meiller-Kipper、LLC、LAK、LAEC等六款不同軸距、載重量、驅動形式的車型。

眼前這款車為L2000改進版車型，具體型號為L2000 Evolution簡稱LE，生產時間為2001-2005年。除了進氣格柵和大燈外觀改進外，變速器、發動機動力總成都進行了升級。

Topsleeper翻譯為“頂置臥鋪“，在中國的中小型卡車基本上採用日間駕駛室或者平頂臥鋪駕駛室，考慮到相關政策法規以及生產成本以至於極少採用高頂駕駛室。

而在歐洲採用平頂臥鋪駕駛室的中小型卡車極為少見，多數為日間或者眼前這款Topsleeper駕駛室的車型。從外觀就可以判定其內部寬敞的空間，若是這款駕駛室能在國內各大品牌車型中採用肯定是從事長途貨運卡友司機的福音。

L2000-Laec全時四驅、六缸柴油發動機

這款L2000車型具體型號為Laec-10.224，曾服役於我國西北荒漠石油勘探，說到沙漠很多“越野e族”會提起越野之王烏尼莫克。

比起烏尼莫克70餘年生產時間來看，儘管L2000誕生不過20餘年的時間，但是其實用性仍然極高。

感謝圖片原創作者

駕駛室中網與F2000車型設計相同，採用矩形設計風格。全鋼保險槓損壞耐用性更高較，矩形大燈外側帶有防護網，畢竟在沙漠地區能起到很好的防護作用。

轉向燈採用視更加明顯的曲面設計，起到更好的警示作用。

車門上的銀色10.224數字代表這款車整備質量最大為10噸，發動機最大馬力224P。採用廣角較大的反光鏡，提高駕駛員對後方情況的及時判斷。

上裝為採用近1m高的欄板貨箱，具有更多承載功能。輪胎尺寸為365/R80，與普通輪胎相比胎體橫截面更寬，尤其是再特殊路況下行駛更加穩定。

L2000駕駛室中控臺設計十分簡潔，旋鈕式開關更加方便。從照片可以看出副駕駛可以容納兩名乘客，主駕座椅為氣囊減震，顛簸路況下減少司機的疲勞程度。

儀表臺與F2000車型相同，行車指示燈設計在兩組儀表之間。相信駕駛過陝汽德龍F2000的卡友對這款儀表臺再熟悉不過。

據車主介紹這款車具有越野性能的還因為其帶有前後差速鎖的四輪驅動系統，可以應對各種惡劣路況。

發動機型號為D0826LFL03型6缸柴油 發動機，最大功率162KW，最大馬力224P，符合歐洲2號排放標準。

由於貨箱上裝原因，無法拍到車輛變速器，不過從資料中獲悉該車搭載的是EATON（伊頓）六速手動變速器。

與越野之王烏尼莫克的彈簧懸掛相比，L2000-Laec-4*4車型則是採用鋼板懸掛，具有更好的貨物承載能力。

照片中以清楚看到前轉向橋中部的傳動軸，四輪驅動在特殊路況下能提供更好的通過性。

後驅動橋也採用鋼板懸掛，而且帶有橫向穩定杆，以增加行駛過程中的穩定性。

在相關資料中得知，L2000-Laec-4*4越野車型在國外較多應用於房車以及消防車的上裝地盤。而國內主要以油井勘探作業為主，尾部帶有拖車鉤方便特殊情況下的施救工作。

MAN產品及技術對中國商用車發展的積極作用

說到MAN的全輪驅動卡車，必須要說的便是以TGS重型卡車底盤為基礎的上裝的大型房車，特別是2018年“阿拉善英雄會”上以更直觀的視野見到這款超大型全地形房車的卓越表現。

TGS-8*8重型“越野房車”更是將人們對“房車旅行”增加了更加深層的認識。

L2000作為MAN輕卡系列的“領航者”已經在歲月的奔波中畫上句號，而現在歐洲本土的MAN系列輕卡已經進化為第三代TGL車型。

2013年在國內“某卡車生產基地”見到照片中的第二代TGL，主要用於國產輕卡技術研發。

該車搭載AMT自動擋變速器，採用前後盤式制動車橋，空氣懸掛等配置，即便在今天看來仍然在國內各大品牌輕卡中仍鳳毛麟角。

如今中國生產的重型卡車已經開始使用AMT變速器，由於發展的滯後性目前國內輕卡匹配AMT變速器才剛剛開始。

從量變到質變，“AMT輕卡”作為中國商用車領域嶄新篇章，更是代表著“輕卡車型”的配置向著更加人性、多元化的發展方向。

本文特約作者：truckfancier

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