華夏時報（chinatimes.net.cn）記者馬維輝 北京報道
“國六”標準推出後，各大汽車廠商都在紛紛積極“備戰”， 不過，讓他們比較擔憂的是排放質保期問題。
“今年開始實施‘國六’標準後，我們‘國六’的新車剛剛從長春運到山西就壞了。”7月30日，在“清潔柴油機沙龍第三期”論壇上，一汽解放汽車有限公司（下稱“一汽解放”）高級主任劉巖忠如是說。
車輛為什麼壞了？是因為DPF裝置“中毒”了。劉巖忠表示，這主要與油品質量有關，在實際使用中，“國三”的車經常是燒“國二”的油，“國五”的車則燒“國四”的油。在“國五”標準下，即使油品質量不好，汽車的DPF裝置也需要很長時間才能壞，業內俗稱“中毒”。但到了“國六”時代，新的DPF則特別敏感，油品質量一差，很快就會“中毒”。
所謂DPF裝置，是柴油顆粒過濾器的英文縮寫，它相當於給柴油車排氣系統安裝了一個口罩，通過過濾捕捉顆粒物，來降低排氣中的顆粒物。
交通運輸部規劃研究院環境資源所所長徐洪磊也表示，在“國四”“國五”標準實施時，雖然也有先進的標準，但在實際過程中還是遭遇到各種各樣的問題，比如油品質量問題、OBD（車載自動診斷系統）造假等。到了“國六”時代，如何不再重蹈“國四”“國五”時候的覆轍，是值得關注的問題。
排放質保期難題
2018年6月28日，生態環境部印發《關於發佈國家汙染物排放標準
“企業遇到的最大問題是，我們採用的都是國際供應商，在與國外所有供應商談判的時候，沒有一家企業敢答應我們關於‘排放質保期’的要求。”劉巖忠說。
但是按照國家規定，一汽解放這樣的汽車生產廠家卻必須做出排放質保期的承諾，相當於把風險全部集中在了汽車生產廠商身上。在此情況下，一汽解放的做法就是，要求主張排放質保期的車輛用戶必須提供中石油或中石化等正規加油站的小票，從而證明DPF裝置損壞不是因為油品質量造成的。
“如果沒有小票的話，我們現在還不敢說將來賠還是不賠，只能說萬一走到法律訴訟的時候能夠佔點理。”劉巖忠表示，因為現在已經出現過實際的案例，他們發往山西的汽車，還沒有到達用戶手裡，就因為油品質量不行導致DPF裝置“中毒”了，只能返回廠家更換。
“我聽說山東有的大型車隊，外出跑運輸時是自己帶著儲油罐，不需要在路邊的加油站加油。”劉巖忠說。
所以，“國六”標準實施後，除了車輛合格外，更重要的是還要有合格的油品、合格的尿素，同時在線監測也應該是準確的，這樣才能真正解決汙染物排放問題。
“標準執行是最重要的問題”
7月30日，環保組織“亞洲清潔空氣中心”發佈了《移動的藍天“攔路虎”——中國在用柴油貨車尾氣排放分析報告》。報告重點分析了25家主要柴油貨車生產企業的在用車尾氣排放表現，發現這25家主要車企的年檢通過率範圍為70.5%-94.9%，沒有一家達到《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》規定的“重點地區95%”的要求。其中，有11家企業的年檢通過率低於柴油車攻堅戰的一般要求，這11家企業中，有4家企業的重卡銷量排名前十，有6家企業的中卡銷量排名前十。
“國五”階段尚且如此，到了未來的“國六”時代，柴油車排放能達到標準嗎？對此，中國環境科學研究院機動車排汙監控中心高級工程師王軍方表示，無論是“國五”還是“國六”，標準的執行其實都是最重要的問題。
“報告中提道，分析目標只針對柴油車‘煙度’這一項數值。實際上，早在‘國三’階段，新車的煙度就應該非常低了。也就是說，理想狀況下，如果每一家車企生產的新車都能達到當時的標準，那現在車輛的煙度早應該不是一個問題了。”王軍方說，“《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》中有一個指標，叫‘基本消除冒黑煙的現象’，這個指標應該是很寬鬆的，但現在卻有很多車輛還是在冒黑煙，根本原因就是車輛本身的生產一致性不行，與‘國五’還是‘國六’無關。”
亞洲清潔空氣中心中國區總監付璐也表示，無論是“國五”還是“國六”，要想達標，都包括幾個方面。首先是新車能不能做到生產一致性，即實際生產銷售產品的性能指標與獲得認證批准產品的性能指標相一致；第二是車輛賣到市場上以後，用戶端在使用時會不會用好的油，會不會按要求添加尿素，會不會做到好的保養和維護；第三是市場上有沒有提供達標的油品，有沒有提供合格的尿素。
“最後，如果前面任何一個環節出現問題，政府能不能及時發現，發現以後有沒有足夠的法規和監管，處罰的力度夠不夠，能不能阻止不合法行為的發生。”付璐說，“市場的供應和政府的監管是一個閉環，只有每一個環節都能做好，才能保證‘國六’這一‘史上最嚴標準’真正落地。”
王軍方也表示，目前在新車管理方面，已經要求各地全面啟動新車監督檢查工作，無論是生產環節還是銷售環節，檢查頻次都要超過60%的比例，而且重視實際道路的排放和OBD（車載自動診斷系統）檢查。
在用車環節，無論是柴油車還是燃氣車，都增加了對於氮氧化物的排放測試，以及OBD（車載自動診斷系統）的檢查。監管執法的層面，公安部頒佈了新的6063處罰代碼，也就是路檢執法中專門對排放監督檢查的處罰代碼。
“我們要從OBD（車載自動診斷系統）方面、道路遙感和年檢、人工監督檢查等方面，對柴油車實際排放形成一個全方位的監控體系。”王軍方說，通過對新車和在用車進行全面監控，聯合起來形成一個封閉的環節，一旦發現不符合排放標準的行為和不符合耐久排放的現象，就可以將其定義為“缺陷產品”，從而啟動召回。
油品方面，今年2月，在京津冀區域曾經開展過一個專項檢查，主要是針對加油站，並對民營加油站實現了全覆蓋。
責任編輯：徐芸茜 主編：陳巖鵬
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