今年的汽車市場真是一片愁雲，先是全球經濟腳步放緩，車市隨之慘淡無比；然後國六來襲，國五庫存成山；各大經銷商好不容易趁著國六執行前的一股購車熱，將手中的庫存車用“大甩賣”的方式清掉了一大筆，最近又傳來了“國七”的消息。
今年的汽車市場真是一片愁雲，先是全球經濟腳步放緩，車市隨之慘淡無比；然後國六來襲，國五庫存成山；各大經銷商好不容易趁著國六執行前的一股購車熱，將手中的庫存車用“大甩賣”的方式清掉了一大筆，最近又傳來了“國七”的消息。
這下膽寒的不僅僅是車企和經銷商們，網友也都急了，紛紛跳出來說：“我連國六車都還沒摸上，國七怎麼就來了！？”那麼這究竟是怎麼一回事，先別急，我們來捋一捋：
今年的汽車市場真是一片愁雲，先是全球經濟腳步放緩，車市隨之慘淡無比；然後國六來襲，國五庫存成山；各大經銷商好不容易趁著國六執行前的一股購車熱，將手中的庫存車用“大甩賣”的方式清掉了一大筆，最近又傳來了“國七”的消息。
這下膽寒的不僅僅是車企和經銷商們，網友也都急了，紛紛跳出來說：“我連國六車都還沒摸上，國七怎麼就來了！？”那麼這究竟是怎麼一回事，先別急，我們來捋一捋：
不過大家可以鬆一口氣，雖然目前有國七風聲放出，但是真正到來的時間還是挺遙遠的，畢竟今年讓汽車市場雞飛狗跳的“國六”也只是暫時在數個省市執行，全國範圍內執行國六b的最後期限為2023年7月1日；就是說按照近幾次的週期長度來看，“國七”的最後全國範圍實行期限，可能會定在2028年或者2029年，大家大可放心。
今年的汽車市場真是一片愁雲，先是全球經濟腳步放緩，車市隨之慘淡無比；然後國六來襲，國五庫存成山；各大經銷商好不容易趁著國六執行前的一股購車熱，將手中的庫存車用“大甩賣”的方式清掉了一大筆，最近又傳來了“國七”的消息。
這下膽寒的不僅僅是車企和經銷商們，網友也都急了，紛紛跳出來說：“我連國六車都還沒摸上，國七怎麼就來了！？”那麼這究竟是怎麼一回事，先別急，我們來捋一捋：
不過大家可以鬆一口氣，雖然目前有國七風聲放出，但是真正到來的時間還是挺遙遠的，畢竟今年讓汽車市場雞飛狗跳的“國六”也只是暫時在數個省市執行，全國範圍內執行國六b的最後期限為2023年7月1日；就是說按照近幾次的週期長度來看，“國七”的最後全國範圍實行期限，可能會定在2028年或者2029年，大家大可放心。
但汽車生產廠家依舊很緊張，因為在於國六b對它們帶來的麻煩實在不小。2016年底環境保護部、國家質檢總局頒佈的國六排放標準，是中國有史以來跨幅最大的一次升級，比號稱“世界最嚴”的歐Ⅵ排放標準還要嚴格。
今年的汽車市場真是一片愁雲，先是全球經濟腳步放緩，車市隨之慘淡無比；然後國六來襲，國五庫存成山；各大經銷商好不容易趁著國六執行前的一股購車熱，將手中的庫存車用“大甩賣”的方式清掉了一大筆，最近又傳來了“國七”的消息。
這下膽寒的不僅僅是車企和經銷商們，網友也都急了，紛紛跳出來說：“我連國六車都還沒摸上，國七怎麼就來了！？”那麼這究竟是怎麼一回事，先別急，我們來捋一捋：
不過大家可以鬆一口氣，雖然目前有國七風聲放出，但是真正到來的時間還是挺遙遠的，畢竟今年讓汽車市場雞飛狗跳的“國六”也只是暫時在數個省市執行，全國範圍內執行國六b的最後期限為2023年7月1日；就是說按照近幾次的週期長度來看，“國七”的最後全國範圍實行期限，可能會定在2028年或者2029年，大家大可放心。
但汽車生產廠家依舊很緊張，因為在於國六b對它們帶來的麻煩實在不小。2016年底環境保護部、國家質檢總局頒佈的國六排放標準，是中國有史以來跨幅最大的一次升級，比號稱“世界最嚴”的歐Ⅵ排放標準還要嚴格。
國六b在氮氧化物、碳氫和氮氧化合物，這兩個汽車尾氣主要汙染物的標準上有了極大的收緊。國六b的標準幾乎是收緊到國五的一半，要想汽車廠家在短短數年內完成這個標準難度太大，於是相關部門先推出了難度較低的國六a標準作為過渡期。
今年的汽車市場真是一片愁雲，先是全球經濟腳步放緩，車市隨之慘淡無比；然後國六來襲，國五庫存成山；各大經銷商好不容易趁著國六執行前的一股購車熱，將手中的庫存車用“大甩賣”的方式清掉了一大筆，最近又傳來了“國七”的消息。
這下膽寒的不僅僅是車企和經銷商們，網友也都急了，紛紛跳出來說：“我連國六車都還沒摸上，國七怎麼就來了！？”那麼這究竟是怎麼一回事，先別急，我們來捋一捋：
不過大家可以鬆一口氣，雖然目前有國七風聲放出，但是真正到來的時間還是挺遙遠的，畢竟今年讓汽車市場雞飛狗跳的“國六”也只是暫時在數個省市執行，全國範圍內執行國六b的最後期限為2023年7月1日；就是說按照近幾次的週期長度來看，“國七”的最後全國範圍實行期限，可能會定在2028年或者2029年，大家大可放心。
但汽車生產廠家依舊很緊張，因為在於國六b對它們帶來的麻煩實在不小。2016年底環境保護部、國家質檢總局頒佈的國六排放標準，是中國有史以來跨幅最大的一次升級，比號稱“世界最嚴”的歐Ⅵ排放標準還要嚴格。
國六b在氮氧化物、碳氫和氮氧化合物，這兩個汽車尾氣主要汙染物的標準上有了極大的收緊。國六b的標準幾乎是收緊到國五的一半，要想汽車廠家在短短數年內完成這個標準難度太大，於是相關部門先推出了難度較低的國六a標準作為過渡期。
目前正式開始執行國六b標準的地區並不多，多為一線城市和各省會城市。雖然說各車企生產的車型，逐漸開始符合國六b排放標準，代表著國六b的排放標準也並非不可能達到；那麼為何車企們對國七標準很是畏懼呢？
今年的汽車市場真是一片愁雲，先是全球經濟腳步放緩，車市隨之慘淡無比；然後國六來襲，國五庫存成山；各大經銷商好不容易趁著國六執行前的一股購車熱，將手中的庫存車用“大甩賣”的方式清掉了一大筆，最近又傳來了“國七”的消息。
這下膽寒的不僅僅是車企和經銷商們，網友也都急了，紛紛跳出來說：“我連國六車都還沒摸上，國七怎麼就來了！？”那麼這究竟是怎麼一回事，先別急，我們來捋一捋：
不過大家可以鬆一口氣，雖然目前有國七風聲放出，但是真正到來的時間還是挺遙遠的，畢竟今年讓汽車市場雞飛狗跳的“國六”也只是暫時在數個省市執行，全國範圍內執行國六b的最後期限為2023年7月1日；就是說按照近幾次的週期長度來看，“國七”的最後全國範圍實行期限，可能會定在2028年或者2029年，大家大可放心。
但汽車生產廠家依舊很緊張，因為在於國六b對它們帶來的麻煩實在不小。2016年底環境保護部、國家質檢總局頒佈的國六排放標準，是中國有史以來跨幅最大的一次升級，比號稱“世界最嚴”的歐Ⅵ排放標準還要嚴格。
國六b在氮氧化物、碳氫和氮氧化合物，這兩個汽車尾氣主要汙染物的標準上有了極大的收緊。國六b的標準幾乎是收緊到國五的一半，要想汽車廠家在短短數年內完成這個標準難度太大，於是相關部門先推出了難度較低的國六a標準作為過渡期。
目前正式開始執行國六b標準的地區並不多，多為一線城市和各省會城市。雖然說各車企生產的車型，逐漸開始符合國六b排放標準，代表著國六b的排放標準也並非不可能達到；那麼為何車企們對國七標準很是畏懼呢？
其實原因也很簡單，面對收緊了至少50%的國六，車企們不僅砍掉了旗下很多大排量車型，還有很多小排量車型的功率也受到了限制。而據參與國七排放標準制定的專家透露：“國七的部分汙染物排放標準線，將會在基於國六b的水平上再收緊30%。”
今年的汽車市場真是一片愁雲，先是全球經濟腳步放緩，車市隨之慘淡無比；然後國六來襲，國五庫存成山；各大經銷商好不容易趁著國六執行前的一股購車熱，將手中的庫存車用“大甩賣”的方式清掉了一大筆，最近又傳來了“國七”的消息。
這下膽寒的不僅僅是車企和經銷商們，網友也都急了，紛紛跳出來說：“我連國六車都還沒摸上，國七怎麼就來了！？”那麼這究竟是怎麼一回事，先別急，我們來捋一捋：
不過大家可以鬆一口氣，雖然目前有國七風聲放出，但是真正到來的時間還是挺遙遠的，畢竟今年讓汽車市場雞飛狗跳的“國六”也只是暫時在數個省市執行，全國範圍內執行國六b的最後期限為2023年7月1日；就是說按照近幾次的週期長度來看，“國七”的最後全國範圍實行期限，可能會定在2028年或者2029年，大家大可放心。
但汽車生產廠家依舊很緊張，因為在於國六b對它們帶來的麻煩實在不小。2016年底環境保護部、國家質檢總局頒佈的國六排放標準，是中國有史以來跨幅最大的一次升級，比號稱“世界最嚴”的歐Ⅵ排放標準還要嚴格。
國六b在氮氧化物、碳氫和氮氧化合物，這兩個汽車尾氣主要汙染物的標準上有了極大的收緊。國六b的標準幾乎是收緊到國五的一半，要想汽車廠家在短短數年內完成這個標準難度太大，於是相關部門先推出了難度較低的國六a標準作為過渡期。
目前正式開始執行國六b標準的地區並不多，多為一線城市和各省會城市。雖然說各車企生產的車型，逐漸開始符合國六b排放標準，代表著國六b的排放標準也並非不可能達到；那麼為何車企們對國七標準很是畏懼呢？
其實原因也很簡單，面對收緊了至少50%的國六，車企們不僅砍掉了旗下很多大排量車型，還有很多小排量車型的功率也受到了限制。而據參與國七排放標準制定的專家透露：“國七的部分汙染物排放標準線，將會在基於國六b的水平上再收緊30%。”
這就不難解釋為什麼車企懼怕國七的到來，他們並不是怕技術達不到，而是怕再次“閹割”功率後的燃油車，會沒有消費者願意買單。不過該來的總會來的，就連歐盟也在進行歐Ⅶ排放標準的制定，國七的到來只是一個時間的問題。
今年的汽車市場真是一片愁雲，先是全球經濟腳步放緩，車市隨之慘淡無比；然後國六來襲，國五庫存成山；各大經銷商好不容易趁著國六執行前的一股購車熱，將手中的庫存車用“大甩賣”的方式清掉了一大筆，最近又傳來了“國七”的消息。
這下膽寒的不僅僅是車企和經銷商們，網友也都急了，紛紛跳出來說：“我連國六車都還沒摸上，國七怎麼就來了！？”那麼這究竟是怎麼一回事，先別急，我們來捋一捋：
不過大家可以鬆一口氣，雖然目前有國七風聲放出，但是真正到來的時間還是挺遙遠的，畢竟今年讓汽車市場雞飛狗跳的“國六”也只是暫時在數個省市執行，全國範圍內執行國六b的最後期限為2023年7月1日；就是說按照近幾次的週期長度來看，“國七”的最後全國範圍實行期限，可能會定在2028年或者2029年，大家大可放心。
但汽車生產廠家依舊很緊張，因為在於國六b對它們帶來的麻煩實在不小。2016年底環境保護部、國家質檢總局頒佈的國六排放標準，是中國有史以來跨幅最大的一次升級，比號稱“世界最嚴”的歐Ⅵ排放標準還要嚴格。
國六b在氮氧化物、碳氫和氮氧化合物，這兩個汽車尾氣主要汙染物的標準上有了極大的收緊。國六b的標準幾乎是收緊到國五的一半，要想汽車廠家在短短數年內完成這個標準難度太大，於是相關部門先推出了難度較低的國六a標準作為過渡期。
目前正式開始執行國六b標準的地區並不多，多為一線城市和各省會城市。雖然說各車企生產的車型，逐漸開始符合國六b排放標準，代表著國六b的排放標準也並非不可能達到；那麼為何車企們對國七標準很是畏懼呢？
其實原因也很簡單，面對收緊了至少50%的國六，車企們不僅砍掉了旗下很多大排量車型，還有很多小排量車型的功率也受到了限制。而據參與國七排放標準制定的專家透露：“國七的部分汙染物排放標準線，將會在基於國六b的水平上再收緊30%。”
這就不難解釋為什麼車企懼怕國七的到來，他們並不是怕技術達不到，而是怕再次“閹割”功率後的燃油車，會沒有消費者願意買單。不過該來的總會來的，就連歐盟也在進行歐Ⅶ排放標準的制定，國七的到來只是一個時間的問題。
那麼國七標準會在什麼時間實行？這裡我們大膽推測一下：國五在全國範圍實行時間為2017年7月1日；國六b在全國範圍實行時間為2023年7月1日；這之間相隔了6年，也就是說國七排放在全國範圍內的實行時間可能會定在2029年前後。不過像目前不少省市提前實行國六這般，像北上廣深這幾大城市可能也會把國七提前到2025年。
今年的汽車市場真是一片愁雲，先是全球經濟腳步放緩，車市隨之慘淡無比；然後國六來襲，國五庫存成山；各大經銷商好不容易趁著國六執行前的一股購車熱，將手中的庫存車用“大甩賣”的方式清掉了一大筆，最近又傳來了“國七”的消息。
這下膽寒的不僅僅是車企和經銷商們，網友也都急了，紛紛跳出來說：“我連國六車都還沒摸上，國七怎麼就來了！？”那麼這究竟是怎麼一回事，先別急，我們來捋一捋：
不過大家可以鬆一口氣，雖然目前有國七風聲放出，但是真正到來的時間還是挺遙遠的，畢竟今年讓汽車市場雞飛狗跳的“國六”也只是暫時在數個省市執行，全國範圍內執行國六b的最後期限為2023年7月1日；就是說按照近幾次的週期長度來看，“國七”的最後全國範圍實行期限，可能會定在2028年或者2029年，大家大可放心。
但汽車生產廠家依舊很緊張，因為在於國六b對它們帶來的麻煩實在不小。2016年底環境保護部、國家質檢總局頒佈的國六排放標準，是中國有史以來跨幅最大的一次升級，比號稱“世界最嚴”的歐Ⅵ排放標準還要嚴格。
國六b在氮氧化物、碳氫和氮氧化合物，這兩個汽車尾氣主要汙染物的標準上有了極大的收緊。國六b的標準幾乎是收緊到國五的一半，要想汽車廠家在短短數年內完成這個標準難度太大，於是相關部門先推出了難度較低的國六a標準作為過渡期。
目前正式開始執行國六b標準的地區並不多，多為一線城市和各省會城市。雖然說各車企生產的車型，逐漸開始符合國六b排放標準，代表著國六b的排放標準也並非不可能達到；那麼為何車企們對國七標準很是畏懼呢？
其實原因也很簡單，面對收緊了至少50%的國六，車企們不僅砍掉了旗下很多大排量車型，還有很多小排量車型的功率也受到了限制。而據參與國七排放標準制定的專家透露：“國七的部分汙染物排放標準線，將會在基於國六b的水平上再收緊30%。”
這就不難解釋為什麼車企懼怕國七的到來，他們並不是怕技術達不到，而是怕再次“閹割”功率後的燃油車，會沒有消費者願意買單。不過該來的總會來的，就連歐盟也在進行歐Ⅶ排放標準的制定，國七的到來只是一個時間的問題。
那麼國七標準會在什麼時間實行？這裡我們大膽推測一下：國五在全國範圍實行時間為2017年7月1日；國六b在全國範圍實行時間為2023年7月1日；這之間相隔了6年，也就是說國七排放在全國範圍內的實行時間可能會定在2029年前後。不過像目前不少省市提前實行國六這般，像北上廣深這幾大城市可能也會把國七提前到2025年。
不過即便是這樣，作為車主的我們也不必太慌張。畢竟在國六已經開始實行的各城市中，受到影響的也只是國三車型；這批車型將不能通過年檢，即不能上路行駛。而國四與國五車型並未受到太大的影響，而等到國七正式開始全國實行已經是10年後了，屆時大部分國四車主應該早已換車。
今年的汽車市場真是一片愁雲，先是全球經濟腳步放緩，車市隨之慘淡無比；然後國六來襲，國五庫存成山；各大經銷商好不容易趁著國六執行前的一股購車熱，將手中的庫存車用“大甩賣”的方式清掉了一大筆，最近又傳來了“國七”的消息。
這下膽寒的不僅僅是車企和經銷商們，網友也都急了，紛紛跳出來說：“我連國六車都還沒摸上，國七怎麼就來了！？”那麼這究竟是怎麼一回事，先別急，我們來捋一捋：
不過大家可以鬆一口氣，雖然目前有國七風聲放出，但是真正到來的時間還是挺遙遠的，畢竟今年讓汽車市場雞飛狗跳的“國六”也只是暫時在數個省市執行，全國範圍內執行國六b的最後期限為2023年7月1日；就是說按照近幾次的週期長度來看，“國七”的最後全國範圍實行期限，可能會定在2028年或者2029年，大家大可放心。
但汽車生產廠家依舊很緊張，因為在於國六b對它們帶來的麻煩實在不小。2016年底環境保護部、國家質檢總局頒佈的國六排放標準，是中國有史以來跨幅最大的一次升級，比號稱“世界最嚴”的歐Ⅵ排放標準還要嚴格。
國六b在氮氧化物、碳氫和氮氧化合物，這兩個汽車尾氣主要汙染物的標準上有了極大的收緊。國六b的標準幾乎是收緊到國五的一半，要想汽車廠家在短短數年內完成這個標準難度太大，於是相關部門先推出了難度較低的國六a標準作為過渡期。
目前正式開始執行國六b標準的地區並不多，多為一線城市和各省會城市。雖然說各車企生產的車型，逐漸開始符合國六b排放標準，代表著國六b的排放標準也並非不可能達到；那麼為何車企們對國七標準很是畏懼呢？
其實原因也很簡單，面對收緊了至少50%的國六，車企們不僅砍掉了旗下很多大排量車型，還有很多小排量車型的功率也受到了限制。而據參與國七排放標準制定的專家透露：“國七的部分汙染物排放標準線，將會在基於國六b的水平上再收緊30%。”
這就不難解釋為什麼車企懼怕國七的到來，他們並不是怕技術達不到，而是怕再次“閹割”功率後的燃油車，會沒有消費者願意買單。不過該來的總會來的，就連歐盟也在進行歐Ⅶ排放標準的制定，國七的到來只是一個時間的問題。
那麼國七標準會在什麼時間實行？這裡我們大膽推測一下：國五在全國範圍實行時間為2017年7月1日；國六b在全國範圍實行時間為2023年7月1日；這之間相隔了6年，也就是說國七排放在全國範圍內的實行時間可能會定在2029年前後。不過像目前不少省市提前實行國六這般，像北上廣深這幾大城市可能也會把國七提前到2025年。
不過即便是這樣，作為車主的我們也不必太慌張。畢竟在國六已經開始實行的各城市中，受到影響的也只是國三車型；這批車型將不能通過年檢，即不能上路行駛。而國四與國五車型並未受到太大的影響，而等到國七正式開始全國實行已經是10年後了，屆時大部分國四車主應該早已換車。
所以說我們作為普通消費者，國七並不會對生活造成太大的影響，而真正該頭痛的應該是車企們。若是說對我們唯一的影響，那可能只會是：車企為了滿足排放法規，全力開始推進旗下車型電動化，我們很難再享受到原汁原味的燃油車。
今年的汽車市場真是一片愁雲，先是全球經濟腳步放緩，車市隨之慘淡無比；然後國六來襲，國五庫存成山；各大經銷商好不容易趁著國六執行前的一股購車熱，將手中的庫存車用“大甩賣”的方式清掉了一大筆，最近又傳來了“國七”的消息。
這下膽寒的不僅僅是車企和經銷商們，網友也都急了，紛紛跳出來說：“我連國六車都還沒摸上，國七怎麼就來了！？”那麼這究竟是怎麼一回事，先別急，我們來捋一捋：
不過大家可以鬆一口氣，雖然目前有國七風聲放出，但是真正到來的時間還是挺遙遠的，畢竟今年讓汽車市場雞飛狗跳的“國六”也只是暫時在數個省市執行，全國範圍內執行國六b的最後期限為2023年7月1日；就是說按照近幾次的週期長度來看，“國七”的最後全國範圍實行期限，可能會定在2028年或者2029年，大家大可放心。
但汽車生產廠家依舊很緊張，因為在於國六b對它們帶來的麻煩實在不小。2016年底環境保護部、國家質檢總局頒佈的國六排放標準，是中國有史以來跨幅最大的一次升級，比號稱“世界最嚴”的歐Ⅵ排放標準還要嚴格。
國六b在氮氧化物、碳氫和氮氧化合物，這兩個汽車尾氣主要汙染物的標準上有了極大的收緊。國六b的標準幾乎是收緊到國五的一半，要想汽車廠家在短短數年內完成這個標準難度太大，於是相關部門先推出了難度較低的國六a標準作為過渡期。
目前正式開始執行國六b標準的地區並不多，多為一線城市和各省會城市。雖然說各車企生產的車型，逐漸開始符合國六b排放標準，代表著國六b的排放標準也並非不可能達到；那麼為何車企們對國七標準很是畏懼呢？
其實原因也很簡單，面對收緊了至少50%的國六，車企們不僅砍掉了旗下很多大排量車型，還有很多小排量車型的功率也受到了限制。而據參與國七排放標準制定的專家透露：“國七的部分汙染物排放標準線，將會在基於國六b的水平上再收緊30%。”
這就不難解釋為什麼車企懼怕國七的到來，他們並不是怕技術達不到，而是怕再次“閹割”功率後的燃油車，會沒有消費者願意買單。不過該來的總會來的，就連歐盟也在進行歐Ⅶ排放標準的制定，國七的到來只是一個時間的問題。
那麼國七標準會在什麼時間實行？這裡我們大膽推測一下：國五在全國範圍實行時間為2017年7月1日；國六b在全國範圍實行時間為2023年7月1日；這之間相隔了6年，也就是說國七排放在全國範圍內的實行時間可能會定在2029年前後。不過像目前不少省市提前實行國六這般，像北上廣深這幾大城市可能也會把國七提前到2025年。
不過即便是這樣，作為車主的我們也不必太慌張。畢竟在國六已經開始實行的各城市中，受到影響的也只是國三車型；這批車型將不能通過年檢，即不能上路行駛。而國四與國五車型並未受到太大的影響，而等到國七正式開始全國實行已經是10年後了，屆時大部分國四車主應該早已換車。
所以說我們作為普通消費者，國七並不會對生活造成太大的影響，而真正該頭痛的應該是車企們。若是說對我們唯一的影響，那可能只會是：車企為了滿足排放法規，全力開始推進旗下車型電動化，我們很難再享受到原汁原味的燃油車。
但在國七之後，我們才是真正面對殘酷的現實：“燃油車禁售”。目前荷蘭、挪威將於2025年正式開始禁售燃油車，法、德、英緊跟其後，就連我國的鄰國印度，也將燃油車禁售時間定在了2030年。
今年的汽車市場真是一片愁雲，先是全球經濟腳步放緩，車市隨之慘淡無比；然後國六來襲，國五庫存成山；各大經銷商好不容易趁著國六執行前的一股購車熱，將手中的庫存車用“大甩賣”的方式清掉了一大筆，最近又傳來了“國七”的消息。
這下膽寒的不僅僅是車企和經銷商們，網友也都急了，紛紛跳出來說：“我連國六車都還沒摸上，國七怎麼就來了！？”那麼這究竟是怎麼一回事，先別急，我們來捋一捋：
不過大家可以鬆一口氣，雖然目前有國七風聲放出，但是真正到來的時間還是挺遙遠的，畢竟今年讓汽車市場雞飛狗跳的“國六”也只是暫時在數個省市執行，全國範圍內執行國六b的最後期限為2023年7月1日；就是說按照近幾次的週期長度來看，“國七”的最後全國範圍實行期限，可能會定在2028年或者2029年，大家大可放心。
但汽車生產廠家依舊很緊張，因為在於國六b對它們帶來的麻煩實在不小。2016年底環境保護部、國家質檢總局頒佈的國六排放標準，是中國有史以來跨幅最大的一次升級，比號稱“世界最嚴”的歐Ⅵ排放標準還要嚴格。
國六b在氮氧化物、碳氫和氮氧化合物，這兩個汽車尾氣主要汙染物的標準上有了極大的收緊。國六b的標準幾乎是收緊到國五的一半，要想汽車廠家在短短數年內完成這個標準難度太大，於是相關部門先推出了難度較低的國六a標準作為過渡期。
目前正式開始執行國六b標準的地區並不多，多為一線城市和各省會城市。雖然說各車企生產的車型，逐漸開始符合國六b排放標準，代表著國六b的排放標準也並非不可能達到；那麼為何車企們對國七標準很是畏懼呢？
其實原因也很簡單，面對收緊了至少50%的國六，車企們不僅砍掉了旗下很多大排量車型，還有很多小排量車型的功率也受到了限制。而據參與國七排放標準制定的專家透露：“國七的部分汙染物排放標準線，將會在基於國六b的水平上再收緊30%。”
這就不難解釋為什麼車企懼怕國七的到來，他們並不是怕技術達不到，而是怕再次“閹割”功率後的燃油車，會沒有消費者願意買單。不過該來的總會來的，就連歐盟也在進行歐Ⅶ排放標準的制定，國七的到來只是一個時間的問題。
那麼國七標準會在什麼時間實行？這裡我們大膽推測一下：國五在全國範圍實行時間為2017年7月1日；國六b在全國範圍實行時間為2023年7月1日；這之間相隔了6年，也就是說國七排放在全國範圍內的實行時間可能會定在2029年前後。不過像目前不少省市提前實行國六這般，像北上廣深這幾大城市可能也會把國七提前到2025年。
不過即便是這樣，作為車主的我們也不必太慌張。畢竟在國六已經開始實行的各城市中，受到影響的也只是國三車型；這批車型將不能通過年檢，即不能上路行駛。而國四與國五車型並未受到太大的影響，而等到國七正式開始全國實行已經是10年後了，屆時大部分國四車主應該早已換車。
所以說我們作為普通消費者，國七並不會對生活造成太大的影響，而真正該頭痛的應該是車企們。若是說對我們唯一的影響，那可能只會是：車企為了滿足排放法規，全力開始推進旗下車型電動化，我們很難再享受到原汁原味的燃油車。
但在國七之後，我們才是真正面對殘酷的現實：“燃油車禁售”。目前荷蘭、挪威將於2025年正式開始禁售燃油車，法、德、英緊跟其後，就連我國的鄰國印度，也將燃油車禁售時間定在了2030年。
雖然說我國並沒有確切的禁售燃油車日期，但是在這種席捲全球的浪潮之下，這是個時間早晚的問題。這麼看來國七也沒那麼可怕了，畢竟國七之下還有燃油車可開。到禁售以後，燃油車就將會成為我們這代人腦海中的記憶了。
今年的汽車市場真是一片愁雲，先是全球經濟腳步放緩，車市隨之慘淡無比；然後國六來襲，國五庫存成山；各大經銷商好不容易趁著國六執行前的一股購車熱，將手中的庫存車用“大甩賣”的方式清掉了一大筆，最近又傳來了“國七”的消息。
這下膽寒的不僅僅是車企和經銷商們，網友也都急了，紛紛跳出來說：“我連國六車都還沒摸上，國七怎麼就來了！？”那麼這究竟是怎麼一回事，先別急，我們來捋一捋：
不過大家可以鬆一口氣，雖然目前有國七風聲放出，但是真正到來的時間還是挺遙遠的，畢竟今年讓汽車市場雞飛狗跳的“國六”也只是暫時在數個省市執行，全國範圍內執行國六b的最後期限為2023年7月1日；就是說按照近幾次的週期長度來看，“國七”的最後全國範圍實行期限，可能會定在2028年或者2029年，大家大可放心。
但汽車生產廠家依舊很緊張，因為在於國六b對它們帶來的麻煩實在不小。2016年底環境保護部、國家質檢總局頒佈的國六排放標準，是中國有史以來跨幅最大的一次升級，比號稱“世界最嚴”的歐Ⅵ排放標準還要嚴格。
國六b在氮氧化物、碳氫和氮氧化合物，這兩個汽車尾氣主要汙染物的標準上有了極大的收緊。國六b的標準幾乎是收緊到國五的一半，要想汽車廠家在短短數年內完成這個標準難度太大，於是相關部門先推出了難度較低的國六a標準作為過渡期。
目前正式開始執行國六b標準的地區並不多，多為一線城市和各省會城市。雖然說各車企生產的車型，逐漸開始符合國六b排放標準，代表著國六b的排放標準也並非不可能達到；那麼為何車企們對國七標準很是畏懼呢？
其實原因也很簡單，面對收緊了至少50%的國六，車企們不僅砍掉了旗下很多大排量車型，還有很多小排量車型的功率也受到了限制。而據參與國七排放標準制定的專家透露：“國七的部分汙染物排放標準線，將會在基於國六b的水平上再收緊30%。”
這就不難解釋為什麼車企懼怕國七的到來，他們並不是怕技術達不到，而是怕再次“閹割”功率後的燃油車，會沒有消費者願意買單。不過該來的總會來的，就連歐盟也在進行歐Ⅶ排放標準的制定，國七的到來只是一個時間的問題。
那麼國七標準會在什麼時間實行？這裡我們大膽推測一下：國五在全國範圍實行時間為2017年7月1日；國六b在全國範圍實行時間為2023年7月1日；這之間相隔了6年，也就是說國七排放在全國範圍內的實行時間可能會定在2029年前後。不過像目前不少省市提前實行國六這般，像北上廣深這幾大城市可能也會把國七提前到2025年。
不過即便是這樣，作為車主的我們也不必太慌張。畢竟在國六已經開始實行的各城市中，受到影響的也只是國三車型；這批車型將不能通過年檢，即不能上路行駛。而國四與國五車型並未受到太大的影響，而等到國七正式開始全國實行已經是10年後了，屆時大部分國四車主應該早已換車。
所以說我們作為普通消費者，國七並不會對生活造成太大的影響，而真正該頭痛的應該是車企們。若是說對我們唯一的影響，那可能只會是：車企為了滿足排放法規，全力開始推進旗下車型電動化，我們很難再享受到原汁原味的燃油車。
但在國七之後，我們才是真正面對殘酷的現實：“燃油車禁售”。目前荷蘭、挪威將於2025年正式開始禁售燃油車，法、德、英緊跟其後，就連我國的鄰國印度，也將燃油車禁售時間定在了2030年。
雖然說我國並沒有確切的禁售燃油車日期，但是在這種席捲全球的浪潮之下，這是個時間早晚的問題。這麼看來國七也沒那麼可怕了，畢竟國七之下還有燃油車可開。到禁售以後，燃油車就將會成為我們這代人腦海中的記憶了。
不過這一切也是為了子孫後代的地球、為了我們人類自身的延續著想；擺脫燃料能量的束縛，也是人類發展的必要趨勢，所以說大家也不必太過於感傷，舊事物的消逝往往伴隨著技術的進步。我們不僅是舊時代的見證者，也將會是新時代的建設者。