國六剛上倆月國七就已經被提上了日程，預計2025年開始推行
映璇汽車工作室 孫婉婷
國六已經正式推行 ，現在處於推行的A階段，而目前受影響最大的就是國五的車了，因為國五才推行了四年左右的時間就被國六給淘汰了，上半年大批的國五排放車也被低價“清倉大甩賣”，即便如此上半年車市的情況大家也知道，十分的冷清，大量的國五庫存車就被擱置了，往後就更難賣了。
國六剛上倆月國七就已經被提上了日程，預計2025年開始推行
映璇汽車工作室 孫婉婷
國六已經正式推行 ，現在處於推行的A階段，而目前受影響最大的就是國五的車了，因為國五才推行了四年左右的時間就被國六給淘汰了，上半年大批的國五排放車也被低價“清倉大甩賣”，即便如此上半年車市的情況大家也知道，十分的冷清，大量的國五庫存車就被擱置了，往後就更難賣了。
沒想到這國六剛上來沒倆月有傳出了國七將於2025年實行的消息，這讓一些開國五的車主很擔憂，畢竟會後很多地方被禁行。對於車企來講影響就更大了，這說明至少到2025年，國六的車就也不能繼續生產了。
面對國五，國六國七頻繁更迭的情況其實也可以理解，在大環境下全球都在提倡綠色生活節能環保，對於汙染物的排放問題只會越管越嚴，所以越來越重視汽車的環保問題也再所難免了。
由於我們現在實施的國6所採用的WLTC循環其實就是歐洲的WLTP，表面上看與歐洲接軌，實際上WLTC不符合國情，歐洲的測試循環基於歐洲路況，而國內路況與歐洲還是有很大差別。所謂道路造就汽車，根據國內路況制定油耗測試標準很有必要，因此從國7開始，國內將採用自己的CATC循環，這是立足於中國國情推出的帶有中國特色的汽車排放監管方式。
國六剛上倆月國七就已經被提上了日程，預計2025年開始推行
映璇汽車工作室 孫婉婷
國六已經正式推行 ，現在處於推行的A階段，而目前受影響最大的就是國五的車了，因為國五才推行了四年左右的時間就被國六給淘汰了，上半年大批的國五排放車也被低價“清倉大甩賣”，即便如此上半年車市的情況大家也知道，十分的冷清，大量的國五庫存車就被擱置了，往後就更難賣了。
沒想到這國六剛上來沒倆月有傳出了國七將於2025年實行的消息，這讓一些開國五的車主很擔憂，畢竟會後很多地方被禁行。對於車企來講影響就更大了，這說明至少到2025年，國六的車就也不能繼續生產了。
面對國五，國六國七頻繁更迭的情況其實也可以理解，在大環境下全球都在提倡綠色生活節能環保，對於汙染物的排放問題只會越管越嚴，所以越來越重視汽車的環保問題也再所難免了。
由於我們現在實施的國6所採用的WLTC循環其實就是歐洲的WLTP，表面上看與歐洲接軌，實際上WLTC不符合國情，歐洲的測試循環基於歐洲路況，而國內路況與歐洲還是有很大差別。所謂道路造就汽車，根據國內路況制定油耗測試標準很有必要，因此從國7開始，國內將採用自己的CATC循環，這是立足於中國國情推出的帶有中國特色的汽車排放監管方式。
據悉國7會在國6的標準上再提高30%（尾氣排放減少30%）。如果這30%指的是一氧化碳和碳氫化合物，那難度還不算大，但如果要求減少氮氧化合物，難度就會比較大，這就對汽車品牌與製造商提出了更高的要求了。
對於已經被提上日程的國七，網友們也發表了不少的看法。有些人認為汽車內燃發動機機所有的內燃機，汽油的燃燒效率一直在40%以下，柴油發動機再45%以下，通過幾代人的努力一直沒有有所突破。但為什麼排放標準卻沒幾年就升級一代呢。就像是一杯清水，你說他偏酸了，為了達到中性，就加點鹼來中和吧，酸鹼度是合適了，但這杯水你還敢喝嗎。裡面的有害物質是少了嗎，發動機沒有根本性的技術突破，你加點東西就說達到了國6、國7的排放標準，不知道是制定標準的沒事做，還是中國的發動機技術已遠遠超越了國際水平，要用新標準來攔截國外的汽車進入到國內市場，還是要國內的發動機廠家集體自殺。還是這幫標準的制定著就是國外汽車廠商的代言人，就像是聯想為國外的廠商代言一樣。
國六剛上倆月國七就已經被提上了日程，預計2025年開始推行
映璇汽車工作室 孫婉婷
國六已經正式推行 ，現在處於推行的A階段，而目前受影響最大的就是國五的車了，因為國五才推行了四年左右的時間就被國六給淘汰了，上半年大批的國五排放車也被低價“清倉大甩賣”，即便如此上半年車市的情況大家也知道，十分的冷清，大量的國五庫存車就被擱置了，往後就更難賣了。
沒想到這國六剛上來沒倆月有傳出了國七將於2025年實行的消息，這讓一些開國五的車主很擔憂，畢竟會後很多地方被禁行。對於車企來講影響就更大了，這說明至少到2025年，國六的車就也不能繼續生產了。
面對國五，國六國七頻繁更迭的情況其實也可以理解，在大環境下全球都在提倡綠色生活節能環保，對於汙染物的排放問題只會越管越嚴，所以越來越重視汽車的環保問題也再所難免了。
由於我們現在實施的國6所採用的WLTC循環其實就是歐洲的WLTP，表面上看與歐洲接軌，實際上WLTC不符合國情，歐洲的測試循環基於歐洲路況，而國內路況與歐洲還是有很大差別。所謂道路造就汽車，根據國內路況制定油耗測試標準很有必要，因此從國7開始，國內將採用自己的CATC循環，這是立足於中國國情推出的帶有中國特色的汽車排放監管方式。
據悉國7會在國6的標準上再提高30%（尾氣排放減少30%）。如果這30%指的是一氧化碳和碳氫化合物，那難度還不算大，但如果要求減少氮氧化合物，難度就會比較大，這就對汽車品牌與製造商提出了更高的要求了。
對於已經被提上日程的國七，網友們也發表了不少的看法。有些人認為汽車內燃發動機機所有的內燃機，汽油的燃燒效率一直在40%以下，柴油發動機再45%以下，通過幾代人的努力一直沒有有所突破。但為什麼排放標準卻沒幾年就升級一代呢。就像是一杯清水，你說他偏酸了，為了達到中性，就加點鹼來中和吧，酸鹼度是合適了，但這杯水你還敢喝嗎。裡面的有害物質是少了嗎，發動機沒有根本性的技術突破，你加點東西就說達到了國6、國7的排放標準，不知道是制定標準的沒事做，還是中國的發動機技術已遠遠超越了國際水平，要用新標準來攔截國外的汽車進入到國內市場，還是要國內的發動機廠家集體自殺。還是這幫標準的制定著就是國外汽車廠商的代言人，就像是聯想為國外的廠商代言一樣。
當然了這種看法有點激進了，也有比較理性的觀點認為這樣會讓更多的消費者選擇新能源汽車，也有人認為家用車的排放不及重型運輸貨車的高排放影響大，應該著重治理重型運輸卡車貨車，不要老是揪著老百姓家的車的排放不放。那麼你覺得呢？如果國七真的來了你覺得會對你的生活帶來什麼樣的影響呢？你是否希望國七早日到來呢？評論區告訴我你的想法吧。