'多家車企欠薪，長豐獵豹高管降薪50% 員工送外賣跑滴滴'
引言 | 終於來了
最近一家公司的紅頭文件，引發了業內關注。
引言 | 終於來了
最近一家公司的紅頭文件，引發了業內關注。
紅頭文件的印發者是長豐集團有限責任公司委員會，主要內容有：集團和獵豹股份公司的高管在2月已下調預支工資30%的基礎上，再次下調20%，累計下調工資50%。已薪改的採購總部和銷售總部副科長以上人員，工資下調50%。未薪改的其他人員，工資下調30%。
北京研究院、長沙研究院的院長工資下調50%，副院長工資下調30%，部長下調20%，非技術崗位人員工資下調30%。
各生產基地經營班子成員預支工資下調50%，管理人員和生產輔助人員下調30%。各生產基地可自行確定待崗和輪休人員數量，以及相關資源配置，做到合理組織生產，節約相關費用。
在6月10日前完成塑料公司清算的員工解除勞動合同及經濟補償相關工作。
長豐集團有限責任公司始建於1950年，1996年原中國人民解放軍第7319工廠改制成立，2001年移交湖南省政府管理。總部位於長沙，擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙、湖北荊門四個整車生產基地，員工近8000人。
引言 | 終於來了
最近一家公司的紅頭文件，引發了業內關注。
紅頭文件的印發者是長豐集團有限責任公司委員會，主要內容有：集團和獵豹股份公司的高管在2月已下調預支工資30%的基礎上，再次下調20%，累計下調工資50%。已薪改的採購總部和銷售總部副科長以上人員，工資下調50%。未薪改的其他人員，工資下調30%。
北京研究院、長沙研究院的院長工資下調50%，副院長工資下調30%，部長下調20%，非技術崗位人員工資下調30%。
各生產基地經營班子成員預支工資下調50%，管理人員和生產輔助人員下調30%。各生產基地可自行確定待崗和輪休人員數量，以及相關資源配置，做到合理組織生產，節約相關費用。
在6月10日前完成塑料公司清算的員工解除勞動合同及經濟補償相關工作。
長豐集團有限責任公司始建於1950年，1996年原中國人民解放軍第7319工廠改制成立，2001年移交湖南省政府管理。總部位於長沙，擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙、湖北荊門四個整車生產基地，員工近8000人。
長豐獵豹的產品以SUV為主，主要有Mattu、CS9、CS10等。其實，它更廣為人知的產品，是源自帕傑羅V31平臺的長豐獵豹黑金剛，這款硬派越野SUV曾被軍隊和政府大批量採購而名噪一時，並在越野迷中有一定地位。
時過境遷，2018年長豐獵豹全年銷量僅為77,630輛，同比下跌近50%。
據瞭解，該公司生產製造類員工已經回家待業，每月上班1－2天。有媒體隨機致電了幾名一線員工，都表示已經在家待業，或者靠送外賣、跑滴滴來養活家庭。
微博上，一位自稱是在獵豹待了三年的員工留言：事情最多、最累的班組就是各大車間的返修班組，返修量大，這個你們懂吧？
另一位用戶留言：出了問題，4S店售後都修不好，還拖拉要小費，跑去吐槽還售後主管在朋友圈威脅，活該倒閉。
獵豹的官網這樣介紹：公司堅持以“中國製造2025”為目標，致力於把獵豹汽車打造成為中國自主品牌的標杆，力爭到“十三五”末，實現整車產銷突破40萬輛，重歸資本市場，實現獵豹汽車的偉大復興。
公開數據顯示，2019上半年長豐獵豹累計銷量為2.83萬輛。
車聚小結
其實，不只長豐獵豹，最近傳出欠薪消息的自主品牌還有不少，如華泰汽車、力帆汽車、比速/幻速汽車。
它們的共同點是，在中國汽車市場風口期時通過最簡單的手段賺了不少錢，但重心並沒有放在技術研發與產品更新上，或是意在煤礦、地產更賺錢的產業，或是熱衷於與各地方政府合資建廠樹業績，結果都一樣：進入了產品力惡化、銷量下跌、質量每況愈下、經銷商反水、市場進一步萎縮的惡性循環。
一邊是日產、奔馳、福特、通用等國際企業的裁員潮，另一邊是國內三線自主品牌的降薪、欠薪、待崗潮。如果審視它們的相通之處，無外一個最基本的道理：沒有充分尊重市場規律，對產品質量懈怠，對消費者呼聲漠視。
早知今日，何必當初？