'獵豹降薪、神龍出租工人、力帆股份凍結 車企現在日子有多慘？'
眾所周知，全球汽車行業正在經歷一個變革時期，不僅是從燃油向新能源過渡的技術改變，傳統的汽車銷售和運營模式也正在被顛覆。隨著貿易緊張局勢以及監管方面的巨大變化，如今不管是產業上游的汽車製造商，還是下游的渠道經銷商，能夠獲得利潤都在日漸蒸發。
眾所周知，全球汽車行業正在經歷一個變革時期，不僅是從燃油向新能源過渡的技術改變，傳統的汽車銷售和運營模式也正在被顛覆。隨著貿易緊張局勢以及監管方面的巨大變化，如今不管是產業上游的汽車製造商，還是下游的渠道經銷商，能夠獲得利潤都在日漸蒸發。
特別是國內車市，連續兩年大環境的持續低迷，讓不少車企生存陷入了困境。再加上新能源補貼退坡、國六排放標準實施等多重因素的影響，很多汽車品牌的現狀，遠比人們想象的要“慘”！今天就來給大家盤點，國內車企當中2019日子不太好過的都有誰？
長豐獵豹
眾所周知，全球汽車行業正在經歷一個變革時期，不僅是從燃油向新能源過渡的技術改變，傳統的汽車銷售和運營模式也正在被顛覆。隨著貿易緊張局勢以及監管方面的巨大變化，如今不管是產業上游的汽車製造商，還是下游的渠道經銷商，能夠獲得利潤都在日漸蒸發。
特別是國內車市，連續兩年大環境的持續低迷，讓不少車企生存陷入了困境。再加上新能源補貼退坡、國六排放標準實施等多重因素的影響，很多汽車品牌的現狀，遠比人們想象的要“慘”！今天就來給大家盤點，國內車企當中2019日子不太好過的都有誰？
長豐獵豹
長豐集團造車的歷史並不短，有著軍工背景的它一直以生產硬派越野車型為主，在1995年時該公司還曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅的汽車技術。而獵豹品牌則誕生於2002年，產品主要涉及SUV和皮卡。
2015年獵豹推出了獵豹CS10進軍城市SUV市場，這款車憑藉高性價比與陽剛動感的造型，快速征服了一大批消費者，打響了品牌的名氣。雖然後面獵豹又發佈了CS9、CS9 EV、邁途Mattu等車型，但成績卻不太理想。到了2018年獵豹銷量出現大幅下滑，最終年銷量僅為86402輛，同比下滑超過30%。
眾所周知，全球汽車行業正在經歷一個變革時期，不僅是從燃油向新能源過渡的技術改變，傳統的汽車銷售和運營模式也正在被顛覆。隨著貿易緊張局勢以及監管方面的巨大變化，如今不管是產業上游的汽車製造商，還是下游的渠道經銷商，能夠獲得利潤都在日漸蒸發。
特別是國內車市，連續兩年大環境的持續低迷，讓不少車企生存陷入了困境。再加上新能源補貼退坡、國六排放標準實施等多重因素的影響，很多汽車品牌的現狀，遠比人們想象的要“慘”！今天就來給大家盤點，國內車企當中2019日子不太好過的都有誰？
長豐獵豹
長豐集團造車的歷史並不短，有著軍工背景的它一直以生產硬派越野車型為主，在1995年時該公司還曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅的汽車技術。而獵豹品牌則誕生於2002年，產品主要涉及SUV和皮卡。
2015年獵豹推出了獵豹CS10進軍城市SUV市場，這款車憑藉高性價比與陽剛動感的造型，快速征服了一大批消費者，打響了品牌的名氣。雖然後面獵豹又發佈了CS9、CS9 EV、邁途Mattu等車型，但成績卻不太理想。到了2018年獵豹銷量出現大幅下滑，最終年銷量僅為86402輛，同比下滑超過30%。
近日，有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。在該報道中，提及一份疑似長豐集團5月29日印發的內部會議紀要文件，其中顯示由於公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等原因，長豐決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。具體執行標準為總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
據悉，現在長豐獵豹工廠的生產製造類員工已經回家待業每月只上班1-2天。對獵豹短短3年從高速發展走向衰落，相關業內人士表示，其後背原因在於缺乏城市車型的研發底蘊，產品線太薄弱、競爭力不足，無法跟上市場的快速變化。
重慶力帆
眾所周知，全球汽車行業正在經歷一個變革時期，不僅是從燃油向新能源過渡的技術改變，傳統的汽車銷售和運營模式也正在被顛覆。隨著貿易緊張局勢以及監管方面的巨大變化，如今不管是產業上游的汽車製造商，還是下游的渠道經銷商，能夠獲得利潤都在日漸蒸發。
特別是國內車市，連續兩年大環境的持續低迷，讓不少車企生存陷入了困境。再加上新能源補貼退坡、國六排放標準實施等多重因素的影響，很多汽車品牌的現狀，遠比人們想象的要“慘”！今天就來給大家盤點，國內車企當中2019日子不太好過的都有誰？
長豐獵豹
長豐集團造車的歷史並不短，有著軍工背景的它一直以生產硬派越野車型為主，在1995年時該公司還曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅的汽車技術。而獵豹品牌則誕生於2002年，產品主要涉及SUV和皮卡。
2015年獵豹推出了獵豹CS10進軍城市SUV市場，這款車憑藉高性價比與陽剛動感的造型，快速征服了一大批消費者，打響了品牌的名氣。雖然後面獵豹又發佈了CS9、CS9 EV、邁途Mattu等車型，但成績卻不太理想。到了2018年獵豹銷量出現大幅下滑，最終年銷量僅為86402輛，同比下滑超過30%。
近日，有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。在該報道中，提及一份疑似長豐集團5月29日印發的內部會議紀要文件，其中顯示由於公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等原因，長豐決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。具體執行標準為總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
據悉，現在長豐獵豹工廠的生產製造類員工已經回家待業每月只上班1-2天。對獵豹短短3年從高速發展走向衰落，相關業內人士表示，其後背原因在於缺乏城市車型的研發底蘊，產品線太薄弱、競爭力不足，無法跟上市場的快速變化。
重慶力帆
跟長豐獵豹一樣，前兩年火爆一時的小眾汽車品牌——重慶力帆，如今也舉步維艱。這家以製造摩托車而揚名海外的車企，在涉足乘用車行業後，最輝煌的時候市值曾經一度達到百億。但到了現在力帆汽車年銷不足3.2萬輛，數十家經銷商要求退網，拖欠供應商貨款，超6億股股份被凍結，用一句千瘡百孔來容易再合適不過。
眾所周知，全球汽車行業正在經歷一個變革時期，不僅是從燃油向新能源過渡的技術改變，傳統的汽車銷售和運營模式也正在被顛覆。隨著貿易緊張局勢以及監管方面的巨大變化，如今不管是產業上游的汽車製造商，還是下游的渠道經銷商，能夠獲得利潤都在日漸蒸發。
特別是國內車市，連續兩年大環境的持續低迷，讓不少車企生存陷入了困境。再加上新能源補貼退坡、國六排放標準實施等多重因素的影響，很多汽車品牌的現狀，遠比人們想象的要“慘”！今天就來給大家盤點，國內車企當中2019日子不太好過的都有誰？
長豐獵豹
長豐集團造車的歷史並不短，有著軍工背景的它一直以生產硬派越野車型為主，在1995年時該公司還曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅的汽車技術。而獵豹品牌則誕生於2002年，產品主要涉及SUV和皮卡。
2015年獵豹推出了獵豹CS10進軍城市SUV市場，這款車憑藉高性價比與陽剛動感的造型，快速征服了一大批消費者，打響了品牌的名氣。雖然後面獵豹又發佈了CS9、CS9 EV、邁途Mattu等車型，但成績卻不太理想。到了2018年獵豹銷量出現大幅下滑，最終年銷量僅為86402輛，同比下滑超過30%。
近日，有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。在該報道中，提及一份疑似長豐集團5月29日印發的內部會議紀要文件，其中顯示由於公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等原因，長豐決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。具體執行標準為總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
據悉，現在長豐獵豹工廠的生產製造類員工已經回家待業每月只上班1-2天。對獵豹短短3年從高速發展走向衰落，相關業內人士表示，其後背原因在於缺乏城市車型的研發底蘊，產品線太薄弱、競爭力不足，無法跟上市場的快速變化。
重慶力帆
跟長豐獵豹一樣，前兩年火爆一時的小眾汽車品牌——重慶力帆，如今也舉步維艱。這家以製造摩托車而揚名海外的車企，在涉足乘用車行業後，最輝煌的時候市值曾經一度達到百億。但到了現在力帆汽車年銷不足3.2萬輛，數十家經銷商要求退網，拖欠供應商貨款，超6億股股份被凍結，用一句千瘡百孔來容易再合適不過。
根據資料顯示，自從2016年開始重慶力帆數年連續虧損，最高虧損額約26.13億元。為了生存力帆被迫兩次變賣資產，包括原15萬輛乘用車項目的生產基地以及重慶力帆汽車有限公司100%股權，後者被造車新勢力理想汽車（原車和家）收入囊中。
為何風光一時的重慶力帆，如今會走到這一步田地呢？從力帆經銷商的反映來看，主要是因為力帆旗下的產品質量太差，發動機、變速箱、電路返修率高，以及營銷不力等原因。雖然力帆初期靠著性價比吸引了一部分消費者，但車型質量的不過關，導致品牌口碑很快崩塌。
神龍汽車
眾所周知，全球汽車行業正在經歷一個變革時期，不僅是從燃油向新能源過渡的技術改變，傳統的汽車銷售和運營模式也正在被顛覆。隨著貿易緊張局勢以及監管方面的巨大變化，如今不管是產業上游的汽車製造商，還是下游的渠道經銷商，能夠獲得利潤都在日漸蒸發。
特別是國內車市，連續兩年大環境的持續低迷，讓不少車企生存陷入了困境。再加上新能源補貼退坡、國六排放標準實施等多重因素的影響，很多汽車品牌的現狀，遠比人們想象的要“慘”！今天就來給大家盤點，國內車企當中2019日子不太好過的都有誰？
長豐獵豹
長豐集團造車的歷史並不短，有著軍工背景的它一直以生產硬派越野車型為主，在1995年時該公司還曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅的汽車技術。而獵豹品牌則誕生於2002年，產品主要涉及SUV和皮卡。
2015年獵豹推出了獵豹CS10進軍城市SUV市場，這款車憑藉高性價比與陽剛動感的造型，快速征服了一大批消費者，打響了品牌的名氣。雖然後面獵豹又發佈了CS9、CS9 EV、邁途Mattu等車型，但成績卻不太理想。到了2018年獵豹銷量出現大幅下滑，最終年銷量僅為86402輛，同比下滑超過30%。
近日，有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。在該報道中，提及一份疑似長豐集團5月29日印發的內部會議紀要文件，其中顯示由於公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等原因，長豐決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。具體執行標準為總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
據悉，現在長豐獵豹工廠的生產製造類員工已經回家待業每月只上班1-2天。對獵豹短短3年從高速發展走向衰落，相關業內人士表示，其後背原因在於缺乏城市車型的研發底蘊，產品線太薄弱、競爭力不足，無法跟上市場的快速變化。
重慶力帆
跟長豐獵豹一樣，前兩年火爆一時的小眾汽車品牌——重慶力帆，如今也舉步維艱。這家以製造摩托車而揚名海外的車企，在涉足乘用車行業後，最輝煌的時候市值曾經一度達到百億。但到了現在力帆汽車年銷不足3.2萬輛，數十家經銷商要求退網，拖欠供應商貨款，超6億股股份被凍結，用一句千瘡百孔來容易再合適不過。
根據資料顯示，自從2016年開始重慶力帆數年連續虧損，最高虧損額約26.13億元。為了生存力帆被迫兩次變賣資產，包括原15萬輛乘用車項目的生產基地以及重慶力帆汽車有限公司100%股權，後者被造車新勢力理想汽車（原車和家）收入囊中。
為何風光一時的重慶力帆，如今會走到這一步田地呢？從力帆經銷商的反映來看，主要是因為力帆旗下的產品質量太差，發動機、變速箱、電路返修率高，以及營銷不力等原因。雖然力帆初期靠著性價比吸引了一部分消費者，但車型質量的不過關，導致品牌口碑很快崩塌。
神龍汽車
近些年，法系車在國內影響力越發低迷，神龍汽車成為了最大受害者。近日，有媒體報道，神龍汽車工廠工人已有調往東風汽車旗下子品牌。而神龍汽車輔助部門可以選擇歇工，公司會給選擇歇工的員工繳五險一金，以及每月發放最低工資。
實際上，自從神龍汽車銷量下滑，就不斷有傳言稱，其將工廠和工人出租給東風日產和東風本田。2017年10月，一度傳出PSA集團全球樣板工廠”之稱的神龍汽車武漢二廠將被租借或者轉讓給兄弟單位東風本田的消息。雖然後來神龍汽車方面對此進行了否認，但現在看來神龍汽車所謂的人員“內部調動”確有其事。
眾所周知，全球汽車行業正在經歷一個變革時期，不僅是從燃油向新能源過渡的技術改變，傳統的汽車銷售和運營模式也正在被顛覆。隨著貿易緊張局勢以及監管方面的巨大變化，如今不管是產業上游的汽車製造商，還是下游的渠道經銷商，能夠獲得利潤都在日漸蒸發。
特別是國內車市，連續兩年大環境的持續低迷，讓不少車企生存陷入了困境。再加上新能源補貼退坡、國六排放標準實施等多重因素的影響，很多汽車品牌的現狀，遠比人們想象的要“慘”！今天就來給大家盤點，國內車企當中2019日子不太好過的都有誰？
長豐獵豹
長豐集團造車的歷史並不短，有著軍工背景的它一直以生產硬派越野車型為主，在1995年時該公司還曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅的汽車技術。而獵豹品牌則誕生於2002年，產品主要涉及SUV和皮卡。
2015年獵豹推出了獵豹CS10進軍城市SUV市場，這款車憑藉高性價比與陽剛動感的造型，快速征服了一大批消費者，打響了品牌的名氣。雖然後面獵豹又發佈了CS9、CS9 EV、邁途Mattu等車型，但成績卻不太理想。到了2018年獵豹銷量出現大幅下滑，最終年銷量僅為86402輛，同比下滑超過30%。
近日，有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。在該報道中，提及一份疑似長豐集團5月29日印發的內部會議紀要文件，其中顯示由於公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等原因，長豐決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。具體執行標準為總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
據悉，現在長豐獵豹工廠的生產製造類員工已經回家待業每月只上班1-2天。對獵豹短短3年從高速發展走向衰落，相關業內人士表示，其後背原因在於缺乏城市車型的研發底蘊，產品線太薄弱、競爭力不足，無法跟上市場的快速變化。
重慶力帆
跟長豐獵豹一樣，前兩年火爆一時的小眾汽車品牌——重慶力帆，如今也舉步維艱。這家以製造摩托車而揚名海外的車企，在涉足乘用車行業後，最輝煌的時候市值曾經一度達到百億。但到了現在力帆汽車年銷不足3.2萬輛，數十家經銷商要求退網，拖欠供應商貨款，超6億股股份被凍結，用一句千瘡百孔來容易再合適不過。
根據資料顯示，自從2016年開始重慶力帆數年連續虧損，最高虧損額約26.13億元。為了生存力帆被迫兩次變賣資產，包括原15萬輛乘用車項目的生產基地以及重慶力帆汽車有限公司100%股權，後者被造車新勢力理想汽車（原車和家）收入囊中。
為何風光一時的重慶力帆，如今會走到這一步田地呢？從力帆經銷商的反映來看，主要是因為力帆旗下的產品質量太差，發動機、變速箱、電路返修率高，以及營銷不力等原因。雖然力帆初期靠著性價比吸引了一部分消費者，但車型質量的不過關，導致品牌口碑很快崩塌。
神龍汽車
近些年，法系車在國內影響力越發低迷，神龍汽車成為了最大受害者。近日，有媒體報道，神龍汽車工廠工人已有調往東風汽車旗下子品牌。而神龍汽車輔助部門可以選擇歇工，公司會給選擇歇工的員工繳五險一金，以及每月發放最低工資。
實際上，自從神龍汽車銷量下滑，就不斷有傳言稱，其將工廠和工人出租給東風日產和東風本田。2017年10月，一度傳出PSA集團全球樣板工廠”之稱的神龍汽車武漢二廠將被租借或者轉讓給兄弟單位東風本田的消息。雖然後來神龍汽車方面對此進行了否認，但現在看來神龍汽車所謂的人員“內部調動”確有其事。
其實，神龍汽車這些年銷量下滑太過嚴重，工廠或人員的裁撤轉移只是早晚的事。根據數據顯示，2016年神龍汽車銷量為59.8萬輛，到了2017年腰斬為37.8萬輛，2018年再次下跌為25.34萬輛。直線式的銷量下滑，加上雪鐵龍和標緻產品競爭力的不足，神龍汽車顯然已經感受到自己沒有翻身的可能。雖然神龍汽車這些年來，一直動作頻頻，比如內部對營銷部門進行整合，高層不斷換帥、工廠精益優化，可法系車對國內市場的“高傲”，讓神龍汽車無力迴天。
東風悅達起亞
眾所周知，全球汽車行業正在經歷一個變革時期，不僅是從燃油向新能源過渡的技術改變，傳統的汽車銷售和運營模式也正在被顛覆。隨著貿易緊張局勢以及監管方面的巨大變化，如今不管是產業上游的汽車製造商，還是下游的渠道經銷商，能夠獲得利潤都在日漸蒸發。
特別是國內車市，連續兩年大環境的持續低迷，讓不少車企生存陷入了困境。再加上新能源補貼退坡、國六排放標準實施等多重因素的影響，很多汽車品牌的現狀，遠比人們想象的要“慘”！今天就來給大家盤點，國內車企當中2019日子不太好過的都有誰？
長豐獵豹
長豐集團造車的歷史並不短，有著軍工背景的它一直以生產硬派越野車型為主，在1995年時該公司還曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅的汽車技術。而獵豹品牌則誕生於2002年，產品主要涉及SUV和皮卡。
2015年獵豹推出了獵豹CS10進軍城市SUV市場，這款車憑藉高性價比與陽剛動感的造型，快速征服了一大批消費者，打響了品牌的名氣。雖然後面獵豹又發佈了CS9、CS9 EV、邁途Mattu等車型，但成績卻不太理想。到了2018年獵豹銷量出現大幅下滑，最終年銷量僅為86402輛，同比下滑超過30%。
近日，有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。在該報道中，提及一份疑似長豐集團5月29日印發的內部會議紀要文件，其中顯示由於公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等原因，長豐決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。具體執行標準為總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
據悉，現在長豐獵豹工廠的生產製造類員工已經回家待業每月只上班1-2天。對獵豹短短3年從高速發展走向衰落，相關業內人士表示，其後背原因在於缺乏城市車型的研發底蘊，產品線太薄弱、競爭力不足，無法跟上市場的快速變化。
重慶力帆
跟長豐獵豹一樣，前兩年火爆一時的小眾汽車品牌——重慶力帆，如今也舉步維艱。這家以製造摩托車而揚名海外的車企，在涉足乘用車行業後，最輝煌的時候市值曾經一度達到百億。但到了現在力帆汽車年銷不足3.2萬輛，數十家經銷商要求退網，拖欠供應商貨款，超6億股股份被凍結，用一句千瘡百孔來容易再合適不過。
根據資料顯示，自從2016年開始重慶力帆數年連續虧損，最高虧損額約26.13億元。為了生存力帆被迫兩次變賣資產，包括原15萬輛乘用車項目的生產基地以及重慶力帆汽車有限公司100%股權，後者被造車新勢力理想汽車（原車和家）收入囊中。
為何風光一時的重慶力帆，如今會走到這一步田地呢？從力帆經銷商的反映來看，主要是因為力帆旗下的產品質量太差，發動機、變速箱、電路返修率高，以及營銷不力等原因。雖然力帆初期靠著性價比吸引了一部分消費者，但車型質量的不過關，導致品牌口碑很快崩塌。
神龍汽車
近些年，法系車在國內影響力越發低迷，神龍汽車成為了最大受害者。近日，有媒體報道，神龍汽車工廠工人已有調往東風汽車旗下子品牌。而神龍汽車輔助部門可以選擇歇工，公司會給選擇歇工的員工繳五險一金，以及每月發放最低工資。
實際上，自從神龍汽車銷量下滑，就不斷有傳言稱，其將工廠和工人出租給東風日產和東風本田。2017年10月，一度傳出PSA集團全球樣板工廠”之稱的神龍汽車武漢二廠將被租借或者轉讓給兄弟單位東風本田的消息。雖然後來神龍汽車方面對此進行了否認，但現在看來神龍汽車所謂的人員“內部調動”確有其事。
其實，神龍汽車這些年銷量下滑太過嚴重，工廠或人員的裁撤轉移只是早晚的事。根據數據顯示，2016年神龍汽車銷量為59.8萬輛，到了2017年腰斬為37.8萬輛，2018年再次下跌為25.34萬輛。直線式的銷量下滑，加上雪鐵龍和標緻產品競爭力的不足，神龍汽車顯然已經感受到自己沒有翻身的可能。雖然神龍汽車這些年來，一直動作頻頻，比如內部對營銷部門進行整合，高層不斷換帥、工廠精益優化，可法系車對國內市場的“高傲”，讓神龍汽車無力迴天。
東風悅達起亞
最近兩年在國內日子慘淡的不只法系車，自從2017年初那場風波過後，韓系車的銷量爆減，直到現在也沒有緩過來。尤其是起亞，近幾年頻頻出現集體要求退網的情況，銷售渠道的不穩定，對走下坡的起亞來說，無異於雪上加霜。此外，起亞的產品競爭力也明顯不如從前，根據數據顯示，東風悅達起亞1-6月份累計銷售了15.95萬輛，同比下降了5.89%。只有它的當家車型K3和老智跑車型，銷量還算說的過去。
眾所周知，全球汽車行業正在經歷一個變革時期，不僅是從燃油向新能源過渡的技術改變，傳統的汽車銷售和運營模式也正在被顛覆。隨著貿易緊張局勢以及監管方面的巨大變化，如今不管是產業上游的汽車製造商，還是下游的渠道經銷商，能夠獲得利潤都在日漸蒸發。
特別是國內車市，連續兩年大環境的持續低迷，讓不少車企生存陷入了困境。再加上新能源補貼退坡、國六排放標準實施等多重因素的影響，很多汽車品牌的現狀，遠比人們想象的要“慘”！今天就來給大家盤點，國內車企當中2019日子不太好過的都有誰？
長豐獵豹
長豐集團造車的歷史並不短，有著軍工背景的它一直以生產硬派越野車型為主，在1995年時該公司還曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅的汽車技術。而獵豹品牌則誕生於2002年，產品主要涉及SUV和皮卡。
2015年獵豹推出了獵豹CS10進軍城市SUV市場，這款車憑藉高性價比與陽剛動感的造型，快速征服了一大批消費者，打響了品牌的名氣。雖然後面獵豹又發佈了CS9、CS9 EV、邁途Mattu等車型，但成績卻不太理想。到了2018年獵豹銷量出現大幅下滑，最終年銷量僅為86402輛，同比下滑超過30%。
近日，有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。在該報道中，提及一份疑似長豐集團5月29日印發的內部會議紀要文件，其中顯示由於公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等原因，長豐決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。具體執行標準為總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
據悉，現在長豐獵豹工廠的生產製造類員工已經回家待業每月只上班1-2天。對獵豹短短3年從高速發展走向衰落，相關業內人士表示，其後背原因在於缺乏城市車型的研發底蘊，產品線太薄弱、競爭力不足，無法跟上市場的快速變化。
重慶力帆
跟長豐獵豹一樣，前兩年火爆一時的小眾汽車品牌——重慶力帆，如今也舉步維艱。這家以製造摩托車而揚名海外的車企，在涉足乘用車行業後，最輝煌的時候市值曾經一度達到百億。但到了現在力帆汽車年銷不足3.2萬輛，數十家經銷商要求退網，拖欠供應商貨款，超6億股股份被凍結，用一句千瘡百孔來容易再合適不過。
根據資料顯示，自從2016年開始重慶力帆數年連續虧損，最高虧損額約26.13億元。為了生存力帆被迫兩次變賣資產，包括原15萬輛乘用車項目的生產基地以及重慶力帆汽車有限公司100%股權，後者被造車新勢力理想汽車（原車和家）收入囊中。
為何風光一時的重慶力帆，如今會走到這一步田地呢？從力帆經銷商的反映來看，主要是因為力帆旗下的產品質量太差，發動機、變速箱、電路返修率高，以及營銷不力等原因。雖然力帆初期靠著性價比吸引了一部分消費者，但車型質量的不過關，導致品牌口碑很快崩塌。
神龍汽車
近些年，法系車在國內影響力越發低迷，神龍汽車成為了最大受害者。近日，有媒體報道，神龍汽車工廠工人已有調往東風汽車旗下子品牌。而神龍汽車輔助部門可以選擇歇工，公司會給選擇歇工的員工繳五險一金，以及每月發放最低工資。
實際上，自從神龍汽車銷量下滑，就不斷有傳言稱，其將工廠和工人出租給東風日產和東風本田。2017年10月，一度傳出PSA集團全球樣板工廠”之稱的神龍汽車武漢二廠將被租借或者轉讓給兄弟單位東風本田的消息。雖然後來神龍汽車方面對此進行了否認，但現在看來神龍汽車所謂的人員“內部調動”確有其事。
其實，神龍汽車這些年銷量下滑太過嚴重，工廠或人員的裁撤轉移只是早晚的事。根據數據顯示，2016年神龍汽車銷量為59.8萬輛，到了2017年腰斬為37.8萬輛，2018年再次下跌為25.34萬輛。直線式的銷量下滑，加上雪鐵龍和標緻產品競爭力的不足，神龍汽車顯然已經感受到自己沒有翻身的可能。雖然神龍汽車這些年來，一直動作頻頻，比如內部對營銷部門進行整合，高層不斷換帥、工廠精益優化，可法系車對國內市場的“高傲”，讓神龍汽車無力迴天。
東風悅達起亞
最近兩年在國內日子慘淡的不只法系車，自從2017年初那場風波過後，韓系車的銷量爆減，直到現在也沒有緩過來。尤其是起亞，近幾年頻頻出現集體要求退網的情況，銷售渠道的不穩定，對走下坡的起亞來說，無異於雪上加霜。此外，起亞的產品競爭力也明顯不如從前，根據數據顯示，東風悅達起亞1-6月份累計銷售了15.95萬輛，同比下降了5.89%。只有它的當家車型K3和老智跑車型，銷量還算說的過去。
如此的成績，跟最巔峰時期年銷65萬輛的起亞對比，差距無疑十分的明顯。迫於資金壓力以及過剩的產能，今年東風悅達起亞關停第一工廠並以"長期租賃"形式為新造車企業華人運通代工生產新能源汽車。從目前的情況來看，起亞雖然處境不太好，但相比短時間內肯定不會撤出中國市場。畢竟，跟上面幾家車企相比，背景深厚的起亞還有資本再“混”些日子......
眾所周知，全球汽車行業正在經歷一個變革時期，不僅是從燃油向新能源過渡的技術改變，傳統的汽車銷售和運營模式也正在被顛覆。隨著貿易緊張局勢以及監管方面的巨大變化，如今不管是產業上游的汽車製造商，還是下游的渠道經銷商，能夠獲得利潤都在日漸蒸發。
特別是國內車市，連續兩年大環境的持續低迷，讓不少車企生存陷入了困境。再加上新能源補貼退坡、國六排放標準實施等多重因素的影響，很多汽車品牌的現狀，遠比人們想象的要“慘”！今天就來給大家盤點，國內車企當中2019日子不太好過的都有誰？
長豐獵豹
長豐集團造車的歷史並不短，有著軍工背景的它一直以生產硬派越野車型為主，在1995年時該公司還曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅的汽車技術。而獵豹品牌則誕生於2002年，產品主要涉及SUV和皮卡。
2015年獵豹推出了獵豹CS10進軍城市SUV市場，這款車憑藉高性價比與陽剛動感的造型，快速征服了一大批消費者，打響了品牌的名氣。雖然後面獵豹又發佈了CS9、CS9 EV、邁途Mattu等車型，但成績卻不太理想。到了2018年獵豹銷量出現大幅下滑，最終年銷量僅為86402輛，同比下滑超過30%。
近日，有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。在該報道中，提及一份疑似長豐集團5月29日印發的內部會議紀要文件，其中顯示由於公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等原因，長豐決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。具體執行標準為總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
據悉，現在長豐獵豹工廠的生產製造類員工已經回家待業每月只上班1-2天。對獵豹短短3年從高速發展走向衰落，相關業內人士表示，其後背原因在於缺乏城市車型的研發底蘊，產品線太薄弱、競爭力不足，無法跟上市場的快速變化。
重慶力帆
跟長豐獵豹一樣，前兩年火爆一時的小眾汽車品牌——重慶力帆，如今也舉步維艱。這家以製造摩托車而揚名海外的車企，在涉足乘用車行業後，最輝煌的時候市值曾經一度達到百億。但到了現在力帆汽車年銷不足3.2萬輛，數十家經銷商要求退網，拖欠供應商貨款，超6億股股份被凍結，用一句千瘡百孔來容易再合適不過。
根據資料顯示，自從2016年開始重慶力帆數年連續虧損，最高虧損額約26.13億元。為了生存力帆被迫兩次變賣資產，包括原15萬輛乘用車項目的生產基地以及重慶力帆汽車有限公司100%股權，後者被造車新勢力理想汽車（原車和家）收入囊中。
為何風光一時的重慶力帆，如今會走到這一步田地呢？從力帆經銷商的反映來看，主要是因為力帆旗下的產品質量太差，發動機、變速箱、電路返修率高，以及營銷不力等原因。雖然力帆初期靠著性價比吸引了一部分消費者，但車型質量的不過關，導致品牌口碑很快崩塌。
神龍汽車
近些年，法系車在國內影響力越發低迷，神龍汽車成為了最大受害者。近日，有媒體報道，神龍汽車工廠工人已有調往東風汽車旗下子品牌。而神龍汽車輔助部門可以選擇歇工，公司會給選擇歇工的員工繳五險一金，以及每月發放最低工資。
實際上，自從神龍汽車銷量下滑，就不斷有傳言稱，其將工廠和工人出租給東風日產和東風本田。2017年10月，一度傳出PSA集團全球樣板工廠”之稱的神龍汽車武漢二廠將被租借或者轉讓給兄弟單位東風本田的消息。雖然後來神龍汽車方面對此進行了否認，但現在看來神龍汽車所謂的人員“內部調動”確有其事。
其實，神龍汽車這些年銷量下滑太過嚴重，工廠或人員的裁撤轉移只是早晚的事。根據數據顯示，2016年神龍汽車銷量為59.8萬輛，到了2017年腰斬為37.8萬輛，2018年再次下跌為25.34萬輛。直線式的銷量下滑，加上雪鐵龍和標緻產品競爭力的不足，神龍汽車顯然已經感受到自己沒有翻身的可能。雖然神龍汽車這些年來，一直動作頻頻，比如內部對營銷部門進行整合，高層不斷換帥、工廠精益優化，可法系車對國內市場的“高傲”，讓神龍汽車無力迴天。
東風悅達起亞
最近兩年在國內日子慘淡的不只法系車，自從2017年初那場風波過後，韓系車的銷量爆減，直到現在也沒有緩過來。尤其是起亞，近幾年頻頻出現集體要求退網的情況，銷售渠道的不穩定，對走下坡的起亞來說，無異於雪上加霜。此外，起亞的產品競爭力也明顯不如從前，根據數據顯示，東風悅達起亞1-6月份累計銷售了15.95萬輛，同比下降了5.89%。只有它的當家車型K3和老智跑車型，銷量還算說的過去。
如此的成績，跟最巔峰時期年銷65萬輛的起亞對比，差距無疑十分的明顯。迫於資金壓力以及過剩的產能，今年東風悅達起亞關停第一工廠並以"長期租賃"形式為新造車企業華人運通代工生產新能源汽車。從目前的情況來看，起亞雖然處境不太好，但相比短時間內肯定不會撤出中國市場。畢竟，跟上面幾家車企相比，背景深厚的起亞還有資本再“混”些日子......
在汽車市場的巨大變革當中，低端落後的車企面臨淘汰是必然現象。北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產，青年蓮花的破產等就證明了這一點。可以預期在未來國內還會有數十車企被市場踢出局，最終在這場洗牌裡留下來肯定是那些找準定位，真正在產品上下功夫的品牌！