'又一老牌車企扛不住了，集體降薪、工廠停產，員工靠送餐維生'
自從2018年，中國汽車市場遭遇了“寒冬”之後，不管是合資品牌還是自主品牌都遭受到了打擊。很多網友都認為，這一次車市“寒冬”反而有很大的好處，淘汰掉了一些沒有實力的車企。剩下的這些造車企業，無論是技術還是運營體系都比較成熟，能夠為消費者帶來更加成熟的車型。
自從2018年，中國汽車市場遭遇了“寒冬”之後，不管是合資品牌還是自主品牌都遭受到了打擊。很多網友都認為，這一次車市“寒冬”反而有很大的好處，淘汰掉了一些沒有實力的車企。剩下的這些造車企業，無論是技術還是運營體系都比較成熟，能夠為消費者帶來更加成熟的車型。
不過近一段時間頻頻傳出壞消息，有很多企業曝出停工、停產的消息。比如我們所熟悉的力帆汽車還有長江汽車。不過後來發現這才只是前奏，進入2019年後，華泰、蔚來也被爆出停產、裁員的消息。近日又有一個老牌車企扛不住了，集體降薪、工廠也要停產，這就是長豐獵豹。
自從2018年，中國汽車市場遭遇了“寒冬”之後，不管是合資品牌還是自主品牌都遭受到了打擊。很多網友都認為，這一次車市“寒冬”反而有很大的好處，淘汰掉了一些沒有實力的車企。剩下的這些造車企業，無論是技術還是運營體系都比較成熟，能夠為消費者帶來更加成熟的車型。
不過近一段時間頻頻傳出壞消息，有很多企業曝出停工、停產的消息。比如我們所熟悉的力帆汽車還有長江汽車。不過後來發現這才只是前奏，進入2019年後，華泰、蔚來也被爆出停產、裁員的消息。近日又有一個老牌車企扛不住了，集體降薪、工廠也要停產，這就是長豐獵豹。
為此長豐集團也發佈了一個紅頭文件，解釋了為什麼這次會降薪、停產。原因就是生產經營一直都在虧損，而且情況很嚴重，生產基地產能過剩，所以希望能夠通過調整薪資和停產的方式來度過難關。甚至有一些網友爆料稱，有一部分員工已經回家待業，每個月只上幾天班，靠著送餐維生。
自從2018年，中國汽車市場遭遇了“寒冬”之後，不管是合資品牌還是自主品牌都遭受到了打擊。很多網友都認為，這一次車市“寒冬”反而有很大的好處，淘汰掉了一些沒有實力的車企。剩下的這些造車企業，無論是技術還是運營體系都比較成熟，能夠為消費者帶來更加成熟的車型。
不過近一段時間頻頻傳出壞消息，有很多企業曝出停工、停產的消息。比如我們所熟悉的力帆汽車還有長江汽車。不過後來發現這才只是前奏，進入2019年後，華泰、蔚來也被爆出停產、裁員的消息。近日又有一個老牌車企扛不住了，集體降薪、工廠也要停產，這就是長豐獵豹。
為此長豐集團也發佈了一個紅頭文件，解釋了為什麼這次會降薪、停產。原因就是生產經營一直都在虧損，而且情況很嚴重，生產基地產能過剩，所以希望能夠通過調整薪資和停產的方式來度過難關。甚至有一些網友爆料稱，有一部分員工已經回家待業，每個月只上幾天班，靠著送餐維生。
回顧一下獵豹汽車的成長經歷，我們發現1950年的時候長豐集團就已經創辦了獵豹汽車，到現在已經有了70年的歷史，而且還有軍工背景。最出名的就是獵豹黑金剛，被稱為國產帕傑羅。但是現在的獵豹汽車早就已經風光不再，獵豹CS10還有獵豹的皮卡車反應平平，甚至無人問津了。
自從2018年，中國汽車市場遭遇了“寒冬”之後，不管是合資品牌還是自主品牌都遭受到了打擊。很多網友都認為，這一次車市“寒冬”反而有很大的好處，淘汰掉了一些沒有實力的車企。剩下的這些造車企業，無論是技術還是運營體系都比較成熟，能夠為消費者帶來更加成熟的車型。
不過近一段時間頻頻傳出壞消息，有很多企業曝出停工、停產的消息。比如我們所熟悉的力帆汽車還有長江汽車。不過後來發現這才只是前奏，進入2019年後，華泰、蔚來也被爆出停產、裁員的消息。近日又有一個老牌車企扛不住了，集體降薪、工廠也要停產，這就是長豐獵豹。
為此長豐集團也發佈了一個紅頭文件，解釋了為什麼這次會降薪、停產。原因就是生產經營一直都在虧損，而且情況很嚴重，生產基地產能過剩，所以希望能夠通過調整薪資和停產的方式來度過難關。甚至有一些網友爆料稱，有一部分員工已經回家待業，每個月只上幾天班，靠著送餐維生。
回顧一下獵豹汽車的成長經歷，我們發現1950年的時候長豐集團就已經創辦了獵豹汽車，到現在已經有了70年的歷史，而且還有軍工背景。最出名的就是獵豹黑金剛，被稱為國產帕傑羅。但是現在的獵豹汽車早就已經風光不再，獵豹CS10還有獵豹的皮卡車反應平平，甚至無人問津了。
不僅如此，一些獵豹汽車的4s店表示，現在暫時沒有國六車型可以賣，這一點就非常可怕了。還有就是很多獵豹汽車在碰撞測試當中經常倒數第一，和它的軍工品質完全不相符。現在的汽車市場形勢變換非常迅速，沒有擁有核心技術，遲早會被淘汰，也是為其他車企敲響了警鐘。又一老牌車企扛不住了，集體降薪、工廠停產，員工靠送餐維生
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