'曝標緻雪鐵龍歇工停廠 長豐獵豹發紅頭文件高管減薪50%'

運營商財經網 金華/文

2019年車市仍延續去年巨大的下行壓力，據數據顯示，上半年國內狹義乘用車市場累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%，虧損企業高達27.87%。為挽救業績，今年8月東風集團和長豐獵豹接連傳來裁員減薪消息。但是，通過這種手段真的能度過眼前這個難關嗎？

東風集團疑棄兩廠還裁人4000

近日，據路透社報道稱，標緻雪鐵龍集團和東風集團已經協定同意共同合辦的神龍汽車關閉一座武漢工廠，出售一座工廠，並將員工數量削減一半至4000人。如果這個消息是真的，東風集團此次裁員將會成為史上合資汽車中裁員規模最大的一次。

據資料顯示，神龍汽車是標緻雪鐵龍和東風集團的合資企業，旗下擁有東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌，這兩個品牌也是最早進入中國的外國品牌。在進入初期，神龍汽車銷量逐年攀升，到了2015年銷量一度達到71萬輛。

但是，代表著法系汽車的神龍汽車，近些年的發展開始每況愈下。從2016年開始，神龍汽車銷量開始逐年大幅下滑，跌至25.34萬輛；到了2019年上半年甚至只賣出了6.3萬輛，同比下滑了60%，企業前景令人堪憂。

合資車一直是國內車市的寵兒，為何神龍汽車會落到如此境地？據業內人士分析，神龍汽車是典型的法系汽車，而法系汽車設計風格一向過於追求獨特，明知道中國人喜歡實用性，卻依舊堅持自己。於是，研發的汽車不符合市場的口味，自然被德日美系合資車擠出市場。

裁員消息的傳出，引起了眾人的恐慌。東風集團緊急迴應道，此次稱並非裁員，員工目前只是歇工，工廠也是因為政府規劃調整需要關閉。但是，這樣也還是暴露了神龍汽車產能需要淘汰的訊息。歇工停廠畢竟也不是解決虧損的長久之計，神龍汽車未來將走向何方？

軍工出身的長豐獵豹減薪50%

如果說東風集團的迴應平復了員工的恐慌，長豐集團發佈的紅頭文件則實打實地確認了要給員工減薪的消息。

根據文件顯示，由於公司經營虧損嚴重，公司將通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。其中，高管工資下調50%，生產基地員工下調30%~50%，研究院員工工資下調10%到50%。

長豐獵豹為何會出現如此窘境？據悉，2018年長豐獵豹全年銷量僅為7.7萬輛，同比下跌近50%；2019上半年長豐獵豹累計銷量也僅為2.83萬輛。

而銷量下降的原因歸結為產品更新快速的大環境下，規模較小的長風獵豹步伐沒跟上，但是有人認為更深層的原因是長風獵豹自稱擁有60餘年軍工傳統和30餘年造車經驗，但卻頻頻在質量方面出現問題，讓消費者失去信心是根源。

獵豹汽車這幾年品控一直被吐槽，在網上查詢長風獵豹質量，大多是投訴獵豹汽車屢修屢壞的新聞。據媒體報道，2017年獵豹CS10在C-NCAP碰撞測試中排名倒數第一，今年1月更是召回14.7萬輛CS10。以軍工品質為營銷點，最後卻倒在了質量問題上，長豐獵豹能不被市場拋棄嗎？

在今年車市大環境下，神龍汽車和長豐獵豹銷量大幅下滑，的確與整體環境遇冷有關，但是通過歇工賣廠和減薪真的能平穩地度過危機嗎？

記者認為，市場遵循適者生存的自然法則，車企陷困更多應該從自身產品和消費者出發，做好產品，迎合市場才是最重要的，否則，其他手段對於車企來說也只是杯水車薪，從員工工資節流，更有可能得到適得其反的結果。