粵港澳大灣區基礎設施互聯互通的利好持續釋放。近日，深圳鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030年）獲得中國鐵路總公司、廣東省人民政府批覆。其中，與惠州緊密相關的是，深惠城際鐵路被明確列入其中。惠州人盼了多年且一度“暫停”的深惠城際又近了一步，深惠交通互聯也有望提速。
引人關注的是，規劃示意圖顯示，謀劃中的深惠城際與深珠城際擬在深圳西麗相銜接。這也意味著，未來若這兩條城際線路都建成通車，從惠州不僅可以坐城軌去深圳，還可以到珠海。
今年，惠州市政府工作報告提出，構建融入大灣區的大交通體系，加快對外大連通，建設半小時通達廣深港特大城市的快速通道。隨著大灣區建設，惠州與大灣區城市的交通聯繫將更加緊密。
深惠城際或設新圩仲愷惠環麥地等站
作為粵港澳大灣區東部兩個相鄰的重要城市，深圳與惠州的交通對接備受關注，其中高鐵、城際的連接尤其受兩地市民期待。
按照深圳鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030年），在規劃年度內，深圳樞紐將逐步形成銜接廣州、贛州、汕尾（廈門）、茂名、香港等方向，廣深港、贛深、夏深、深茂高鐵、廣深鐵路等幹線和穗莞深、深惠、虎龍、深珠等珠三角城際鐵路引入的“雙十字”放射形樞紐。
惠州是深圳對外交通輻射的重要節點，規劃中的深惠城際正是這樣一條連接線。根據深圳鐵路樞紐總佈置示意圖，深惠城際線路的大致走向為深圳西麗—阪田—平湖—龍崗中心—坪地—惠陽新圩—仲愷—惠環—麥地—惠州站。
不過，這可能並不是最終的站點方案。按照流程，城際鐵路項目在立項批覆之前需要反覆論證研究，期間可能發生變化。實際上，深惠城際的路線選擇方案之前也幾度變更。
前不久，深圳鐵投表示，正在開展深惠城際（含東莞鳳崗段）深圳段的方案研究。等待了多年，深惠城際逐步提上議程。惠州市發改局在迴應網友時表示，深惠城際鐵路項目已被列入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃。初步列為2022年前動工項目。惠州將按省裡工作安排穩步推進。根據省鐵投集團官網信息，深惠城際已開展預可研工作，計劃“十四五”（2021-2025年）期間實施。
深惠深珠城際擬在深圳西麗“握手”
在粵港澳大灣區城市群中，惠州與珠江西岸城市的大交通聯繫一直較為薄弱。隨著城際的規劃，未來這種現象有望改善。根據上述示意圖，深惠城際和深珠城際擬在深圳西麗站實現“握手”。深惠城際由西麗引出，向東北方向直至惠州市區江北。深珠城際由西麗向西南引出，跨過珠江連接珠海。
這在深圳西麗站的客運系統佈局中得到印證。其中明確，西麗站兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。但其中並未透露深惠、深珠城際的具體建設時間表。此外，深惠城際在惠州的終點站，是在惠州江北還是在惠城南站目前尚無最終定論。
惠州市發改局前不久公佈的2019年重點建設前期預備項目計劃中也提及深惠城際。但其中的表述是“深惠城際西麗（深圳機場）至惠城南”項目。該鐵路全長60公里，估算總投資350億元，今年將開展前期工作，建設單位為省鐵投集團。儘管距離項目正式開工建設還有較長的時間，但從長遠來看，深惠城際的規劃將有助於惠州吸引深圳的創新資源，暢通深惠的人流、物流、資金流、信息流。
“資源要集聚和擴散，交通先行就顯得特別重要。國際一流灣區都是交通先行、產業為基。”廣東省委黨校原副校長、教授陳鴻宇在接受南方日報記者採訪時表示，大灣區的交通網絡要向粵東粵北擴散，惠州是必經之地。
未來從惠州可坐高鐵到中山江門等地
軌道交通網絡建設是大灣區基礎設施互聯互通的重要一環。具體到惠州來說，正在建設中的贛深高鐵未來將成為惠州連通深圳的“大動脈”。而通過深圳銜接，惠州人還可坐高鐵到珠江西岸。
根據規劃，深圳西麗站是贛深、深茂高鐵主要客運站，主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業。這意味著，未來贛深高鐵和深茂高鐵將在西麗接駁。惠州人通過贛深高鐵或廈深高鐵，接駁深茂高鐵將可到達中山、江門、陽江、茂名等城市。惠州人坐高鐵去珠江西岸城市有望更方便。
值得一提的是，隨著贛深高鐵、廣汕高鐵的建設，到2022年，從惠州坐高鐵去廣州、深圳、東莞、河源、汕尾乃至香港，都只要半小時左右。這將大大拓展惠州的軌道交通網絡覆蓋範圍。除了贛深高鐵、深惠城際，深圳至大亞灣城際以及深圳經惠州至汕尾的高鐵也備受關注。
近日，惠州市發改局在迴應網友疑問時稱，深汕高鐵由深圳市牽頭組織規劃研究，路線、站點等都沒有最終確定。
惠州市發改局還透露，近期省相關部門組織粵港澳大灣區城際網規劃研究，深大城軌是研究的項目之一，但暫無建設時間表。隨著粵港澳大灣區建設，未來這些軌道交通項目的推進，將有助於惠州加快建設大灣區連接粵東、粵北及閩贛地區的樞紐門戶。陳鴻宇認為，惠州要加強與大灣區城市的對接，必須交通先行，主動做好基礎設施建設和互聯互通。
南方日報記者 周歡
■觀察眼
真正內聯外通
才能發揮交通先行最大效應
今年以來，隨著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》正式出臺，大灣區基礎設施互聯互通的重大利好接二連三釋放。最近一段時間，與惠州有關的交通規劃利好頻傳，無論是深惠城際、深大城際，還是廣河高鐵、深汕高鐵，都意味著惠州未來與廣州、深圳等城市快速交通的連接將成為大勢所趨。
然而，軌道交通的線路走向和站點佈局，往往決定了它的輻射帶動力的大小。由於涉及不同城市，在這些軌道交通網絡的佈局過程中，惠州應當提前謀劃、通盤考慮，主動與省裡以及周邊城市對接，最大程度上爭取更加有利於自身發展的方案，更加為我所用。同時，與其他交通方式做好無縫銜接。
實際上，早在去年7月，在惠州市委十一屆六次全會上，惠州市委書記、市人大常委會主任李貽偉就指出，惠州高速公路、高鐵、城軌、鐵路、機場、港口樣樣都有，但是與一線城市相比，交通銜接還不夠便捷，有效的交通體系建設還存在較大差距。“比如城市道路與高速公路連接不夠暢順，城市外圍高速公路互通佈局不盡合理，城市內部沒有快速路貫穿，高鐵過境多但樞紐站少，沒有很好地為我所用。我們要在積極爭取上級支持建設骨幹交通設施的同時，多想辦法自籌資金，抓住關鍵環節，在打通內外快速通道、優化路網連接上下功夫，把交通體系建設得更加方便快捷、更加四通八達。”
眼下，伴隨著大灣區建設，惠州要加強與周邊城市的聯繫、吸引更多創新資源集聚，大交通網絡建設更顯關鍵。當務之急就是要系統做好陸海空交通規劃佈局，通過連接線串起高鐵站、城軌站、機場、港口、汽車客運站等，真正形成互聯互通的局面，提高點對點的通行效率。只有大交通和小交通一起完善了，才能形成合力，構建起內聯外通的快捷出行網絡，最大程度發揮交通先行對經濟發展的帶動效應。