日前，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會發布了“關於提前實施國六排放標準經銷商運行情況的抽樣問卷調查”的結果。
數據顯示，超過百分之六十經銷商反映截止到7月1日前，根本不可能消化完國五庫存車，特別是在已公佈國六排放標準提前實施的區域，經銷商國五車庫存更是普遍扎堆，甚至會出現積壓上百臺的情況左右。
從上述現狀來看，國五向國六排放標準的切換效果顯著，消費者在嚴苛的排放新規下並不為國五庫存車的大幅度優惠心動，但對於廣大的經銷商來說，可謂壓力巨大。
同時，500家不同品牌經銷商集體呼籲，排放標準的升級應全國同步實施。如國六排放標準提前實施，從政策頒佈到政策正式實施的過程中，至少應該和新能源補貼退坡一樣，給予廠商一定的過渡期消化庫存，否則將面臨巨大的虧損，甚至出現經銷商倒閉潮。
對於上述現狀，全國工商聯汽車經銷商商會提出了兩點建議：
1、 提前實施國六排放標準的各地環保部門，將汽車上牌從銷售切換調整為生產切換，即7月1日前生產的車輛均可以上牌。
排放標準的升級，應從生產源頭抓起，環保部門應督促主機廠加快落實國六車型的生產，不應因技術標準提升而將壓力和損失轉嫁給經銷商。
2、在已公佈排放標準提前實施的區域，政策實施前一季度，主機廠應停止向當地經銷商下達國五車銷售任務和庫存，應幫助經銷商妥善處理因產品切換不及時導致的庫存和損失。
畢竟排放標準調整將迫使車企在短期內對在售車型進行相應升級，如若預留週期不足，根本無法完成車輛在燃效、排放上的升級換代。
不難看出，宣佈步入國六以來，面臨壓力最大的還是經銷商，畢竟庫存大，不得不迫使削減利潤來清庫存。同時，未來的中國汽車市場勢必更加嚴峻。
（部分圖片來源於網絡）
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