目前國外和國內都掀起了燃料電池汽車發展浪潮，尤其是氫能燃料電池汽車。但發展氫能汽車面臨一系列的問題：氫在哪裡、氫氣的運輸、儲存途徑、加氫站的建設佈局等等，都不是傳統汽車界能解決的；此外，一些專家質疑燃料電池汽車效率、經濟性、環保性，也同樣沒有得到權威性的解答。
一、氫能產業如何的好？目前基本上是概念和規劃上的
①發展氫能經濟涉及到國家及全球的能源結構轉變，是發展可持續能源經濟的必經之路，氫能產業存在著巨大的投資價值和回報。
②採用氫燃料電池的各種交通工具。（大巴、物流車、轎車、輕軌、航天、輪船，消滅了一切能源汙染隱患和內燃機車噪音源）。氫能燃料電池可以實現車輛使用階段“零排放”、全生命週期“低排放”的重要技術方案。
②《中國氫能產業基礎設施發展路線圖》中提出：到2020年，我國氫能產業基礎設施發展將取得重大突破。其中，以能源形式利用的氫氣產能規模將達到720億m3；加氫站數量達到100座；燃料電池車輛達到10000輛；氫能軌道交通車輛達到50列；行業總產值達到3000億元。
③上海出臺首個地方性的燃料電池汽車發展規劃，佛山、雲浮、武漢、北京、張家口、如皋、西安、鄭州等等越來越多的城市加入到氫能燃料電池行業。
④歐美、日、韓等發達國家及企業已經投入巨大的資源來發展氫能經濟，特別是日本已經制定氫能經濟路線圖。
實際上，全世界在運營的氫能（燃料電池）公交車不到100輛，也許中國是世界上最多氫能汽車的國家。
二、中國氫能戰略聯盟成立，標誌氫能產業已經提升到國家能源戰略
2018年2月11日，中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟(以下簡稱中國氫能戰略聯盟)在北京正式成立。全國政協副主席、科學技術部部長、中國科學技術協會主席萬鋼，國家工業與信息化部部長苗圩，國務院國資委主任肖亞慶，中國工程院黨組書記、中國工程院院士李曉紅，國家發改委副主任、國家能源局局長努爾·白克力出席成立大會。
其目的是，為了踐行黨的十九大關於建設清潔低碳、安全高效的現代能源體系，促進生態文明建設的要求，推動我國氫能產業加速提質發展，趕超世界一流水平。這預示著中國氫能及燃料電池產業開始進入規範與加速發展新時期，構建中國特色氫能社會的進程將提質提速。
三、中國發展氫能汽車，過黎明迎朝陽
中國發展氫能汽車，前面提到的氫在哪裡、氫氣的運輸、儲存途徑、加氫站的建設佈局等問題，如果提到國家能源局的高度，解決起來就不是問題了。
黨的十九大勝利召開之後，重組成立的特大型中央能源企業，目前年產超過 400 萬噸氫氣，已具備能供應4000萬輛燃料電池乘用車的制氫能力，世界排名第一。氫能產業如何的好？已經從概念層面，轉變到實現藍圖層面了。
可以這樣說，氫能供應側有了高速的發展，中國發展氫能汽車，過黎明迎來朝陽了。國家宏觀層面的規劃一般是以10年為1個單位，微觀層面的實體企業的計劃是1年為1個單位。如何把握這個度？以下一些信息供你參考：
①煤制氫成本是天然氣制氫成本的70-80%，是重油或石腦油制氫成本的60-70%。可以預測，煤制氫是中國基本技術路線，煤是一次能源，氫是二次能源。換一句話，煤是中國能源的保障，煤制氫成本低，氫也是有保障的。
②中國風電裝機規模是世界第一，還有可觀的光伏等可再生能源等產業，風電和光伏電的電解水制氫產業必將興起；
③萬鋼部長指出，目前，中國氫燃料電池的電堆功率密度已經超過了2公斤/升，雙極板的研發和批量化也取得了技術進展。動力系統和集成技術進展迅速，研發的70兆帕車載高壓供氫系統以及70兆帕的氫氣罐的標準也正在形成過程中。70兆帕車載高壓供氫系統是汽車可以用氫做動力源的基本條件。
四、總結
①中國氫能戰略聯盟成立，標誌氫能產業已經提升到國家戰略，中國從制氫、加氫站等全產業鏈形成基本有望；
②中國氫能汽車的研究、研發、示範推廣在起步在公交，但是筆者判斷，類似過去“十城千輛”示範工程不會再出現；
③中國氫能汽車的普及不會是乘用車，也不是公交車，而重心在中重型貨車；
④中國氫能汽車發展軌跡判斷，先是純電動公交車的基礎上做増程器，後在中重型貨車上純氫動力推廣開來。
編輯：阿拉上海尼
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