T3出行，正式來了。
T3是什麼？
簡單來說，“T3”就是TOP 3的意思，具體來說就是指一汽、東風、長安三家國有車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺，堪稱是移動出行領域的“國家隊”。據瞭解，T3出行將通過合規運營、全新的車聯網技術架構等，解決移動出行領域基本痛點。
T3出行，正式來了。
T3是什麼？
簡單來說，“T3”就是TOP 3的意思，具體來說就是指一汽、東風、長安三家國有車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺，堪稱是移動出行領域的“國家隊”。據瞭解，T3出行將通過合規運營、全新的車聯網技術架構等，解決移動出行領域基本痛點。
T3出行正式從南京起步，並表示2019年將會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，年底前T3出行將投放2萬輛運營車輛，2020年將覆蓋絕大多數省會城市，三年內達到30萬輛，六年後力爭超過百萬輛。
如此大規模的投放以及快速的覆蓋，T3出行未來成不成尚不好說，但這些國企的庫存車是又有新著落了。
市場下滑 讓車企集體出擊移動出行
其實由一汽、東風、長安三家國有車企共同打造的“T3出行”，並不是第一個想到進軍移動出行領域的車企，此前大眾、豐田等企業就已經在紛紛著手佈局，甚至奔馳母公司戴姆勒、寶馬這對多年的競爭對手也不惜打造合資出行集團。
為何移動出行領域如此受到車企青睞？
其實這要跟市場結合來看，目前汽車市場下行趨勢明顯，尤其是連續十多年迅猛增長的中國市場，近段時間可謂是遭遇了前所未有的寒冬。根據乘聯會發布的銷量統計數據，2018年全國乘用車零售銷量為2235.1萬輛，同比減少5.8%。2019上半年中國汽車銷量實現1232.3萬輛，同比下跌12.4%。而這場下跌從去年7月開始，截至今年6月份，中國車市已經同比連續十二個月下降。
T3出行，正式來了。
T3是什麼？
簡單來說，“T3”就是TOP 3的意思，具體來說就是指一汽、東風、長安三家國有車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺，堪稱是移動出行領域的“國家隊”。據瞭解，T3出行將通過合規運營、全新的車聯網技術架構等，解決移動出行領域基本痛點。
T3出行正式從南京起步，並表示2019年將會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，年底前T3出行將投放2萬輛運營車輛，2020年將覆蓋絕大多數省會城市，三年內達到30萬輛，六年後力爭超過百萬輛。
如此大規模的投放以及快速的覆蓋，T3出行未來成不成尚不好說，但這些國企的庫存車是又有新著落了。
市場下滑 讓車企集體出擊移動出行
其實由一汽、東風、長安三家國有車企共同打造的“T3出行”，並不是第一個想到進軍移動出行領域的車企，此前大眾、豐田等企業就已經在紛紛著手佈局，甚至奔馳母公司戴姆勒、寶馬這對多年的競爭對手也不惜打造合資出行集團。
為何移動出行領域如此受到車企青睞？
其實這要跟市場結合來看，目前汽車市場下行趨勢明顯，尤其是連續十多年迅猛增長的中國市場，近段時間可謂是遭遇了前所未有的寒冬。根據乘聯會發布的銷量統計數據，2018年全國乘用車零售銷量為2235.1萬輛，同比減少5.8%。2019上半年中國汽車銷量實現1232.3萬輛，同比下跌12.4%。而這場下跌從去年7月開始，截至今年6月份，中國車市已經同比連續十二個月下降。
車市下行的原因是多方面的，既有國六標準突然提起實施的措手不及，也有此前連續多年購置稅補貼帶來的過度提前消費，透支了車市的發展，此外燃油車退出時間表不斷傳出新進展，更是讓不少消費者對傳統燃油車未來心存疑慮，而新能源車屢屢自燃等目前的問題以及新能源車補貼退坡等因素，讓部分消費者選擇暫緩或者取消購車計劃。再加上近年來，城市內部汽車保有量不斷提升、道路擁堵程度顯著增加、停車難困擾著有車一族，而與此同時各大城市也在加大地鐵等公共交通的建設，有效分解了開車出行的需求，進一步降低了購車慾望。
簡單一句話，新車不好賣了。
而與此同時，中國汽車行業的產能卻在不斷提升，三年前，乘聯會2016年公佈數據顯示“截至2015年底，我國汽車產能為3,122萬輛。其中2011-2015年期間，我國汽車新增產能累計增加1,087萬輛。”而另有媒體同級數據顯示，僅2015-2017上半年，全國就有約200家新造車企業出現，投入資金總額超過1萬億元，所規劃的產能總量接近2000萬輛。儘管目前沒有數據統計，但是保守估計國內產能大概已經達到了5000萬輛。
不斷增長的產能與持續萎縮的市場，讓各大車企必須找到新的出路，解決產能和庫存車——移動出行就是車企選擇的最好出路。
產能有了“新著落” 再也不擔心庫存車了
如前文所說，車市下行是一種綜合性因素，是市場高度飽和之後的結果，也是新舊能源車型轉型發展的一種必然趨勢，各大車企與其負隅頑抗，不如順勢而為，改變發展方向和方式——由“售”轉“租”。而結合目前的網約車浪潮，移動出行就是各大車企目前最好的出路。
T3出行，正式來了。
T3是什麼？
簡單來說，“T3”就是TOP 3的意思，具體來說就是指一汽、東風、長安三家國有車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺，堪稱是移動出行領域的“國家隊”。據瞭解，T3出行將通過合規運營、全新的車聯網技術架構等，解決移動出行領域基本痛點。
T3出行正式從南京起步，並表示2019年將會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，年底前T3出行將投放2萬輛運營車輛，2020年將覆蓋絕大多數省會城市，三年內達到30萬輛，六年後力爭超過百萬輛。
如此大規模的投放以及快速的覆蓋，T3出行未來成不成尚不好說，但這些國企的庫存車是又有新著落了。
市場下滑 讓車企集體出擊移動出行
其實由一汽、東風、長安三家國有車企共同打造的“T3出行”，並不是第一個想到進軍移動出行領域的車企，此前大眾、豐田等企業就已經在紛紛著手佈局，甚至奔馳母公司戴姆勒、寶馬這對多年的競爭對手也不惜打造合資出行集團。
為何移動出行領域如此受到車企青睞？
其實這要跟市場結合來看，目前汽車市場下行趨勢明顯，尤其是連續十多年迅猛增長的中國市場，近段時間可謂是遭遇了前所未有的寒冬。根據乘聯會發布的銷量統計數據，2018年全國乘用車零售銷量為2235.1萬輛，同比減少5.8%。2019上半年中國汽車銷量實現1232.3萬輛，同比下跌12.4%。而這場下跌從去年7月開始，截至今年6月份，中國車市已經同比連續十二個月下降。
車市下行的原因是多方面的，既有國六標準突然提起實施的措手不及，也有此前連續多年購置稅補貼帶來的過度提前消費，透支了車市的發展，此外燃油車退出時間表不斷傳出新進展，更是讓不少消費者對傳統燃油車未來心存疑慮，而新能源車屢屢自燃等目前的問題以及新能源車補貼退坡等因素，讓部分消費者選擇暫緩或者取消購車計劃。再加上近年來，城市內部汽車保有量不斷提升、道路擁堵程度顯著增加、停車難困擾著有車一族，而與此同時各大城市也在加大地鐵等公共交通的建設，有效分解了開車出行的需求，進一步降低了購車慾望。
簡單一句話，新車不好賣了。
而與此同時，中國汽車行業的產能卻在不斷提升，三年前，乘聯會2016年公佈數據顯示“截至2015年底，我國汽車產能為3,122萬輛。其中2011-2015年期間，我國汽車新增產能累計增加1,087萬輛。”而另有媒體同級數據顯示，僅2015-2017上半年，全國就有約200家新造車企業出現，投入資金總額超過1萬億元，所規劃的產能總量接近2000萬輛。儘管目前沒有數據統計，但是保守估計國內產能大概已經達到了5000萬輛。
不斷增長的產能與持續萎縮的市場，讓各大車企必須找到新的出路，解決產能和庫存車——移動出行就是車企選擇的最好出路。
產能有了“新著落” 再也不擔心庫存車了
如前文所說，車市下行是一種綜合性因素，是市場高度飽和之後的結果，也是新舊能源車型轉型發展的一種必然趨勢，各大車企與其負隅頑抗，不如順勢而為，改變發展方向和方式——由“售”轉“租”。而結合目前的網約車浪潮，移動出行就是各大車企目前最好的出路。
目前的確有不少車企就是將庫存車轉變為“網約車”，從而實現了清除庫存的目的。比如觀致在國六即將到來的前夕，承諾給各家經銷商賣不掉的國五庫存車，“轉化”為聯動雲旗下的共享車，為此還曾鬧得軒然大波。
T3出行集中採購的定製化、智能化的新能源車型，其實也是長安、一汽、東風等三大國有車企消化庫存車的一種手段，只是消化的不是庫存，而是產能，當然作為移動出行的“國家隊”，T3不僅僅是想要消化庫存、產能那麼簡單。
T3出行，正式來了。
T3是什麼？
簡單來說，“T3”就是TOP 3的意思，具體來說就是指一汽、東風、長安三家國有車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺，堪稱是移動出行領域的“國家隊”。據瞭解，T3出行將通過合規運營、全新的車聯網技術架構等，解決移動出行領域基本痛點。
T3出行正式從南京起步，並表示2019年將會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，年底前T3出行將投放2萬輛運營車輛，2020年將覆蓋絕大多數省會城市，三年內達到30萬輛，六年後力爭超過百萬輛。
如此大規模的投放以及快速的覆蓋，T3出行未來成不成尚不好說，但這些國企的庫存車是又有新著落了。
市場下滑 讓車企集體出擊移動出行
其實由一汽、東風、長安三家國有車企共同打造的“T3出行”，並不是第一個想到進軍移動出行領域的車企，此前大眾、豐田等企業就已經在紛紛著手佈局，甚至奔馳母公司戴姆勒、寶馬這對多年的競爭對手也不惜打造合資出行集團。
為何移動出行領域如此受到車企青睞？
其實這要跟市場結合來看，目前汽車市場下行趨勢明顯，尤其是連續十多年迅猛增長的中國市場，近段時間可謂是遭遇了前所未有的寒冬。根據乘聯會發布的銷量統計數據，2018年全國乘用車零售銷量為2235.1萬輛，同比減少5.8%。2019上半年中國汽車銷量實現1232.3萬輛，同比下跌12.4%。而這場下跌從去年7月開始，截至今年6月份，中國車市已經同比連續十二個月下降。
車市下行的原因是多方面的，既有國六標準突然提起實施的措手不及，也有此前連續多年購置稅補貼帶來的過度提前消費，透支了車市的發展，此外燃油車退出時間表不斷傳出新進展，更是讓不少消費者對傳統燃油車未來心存疑慮，而新能源車屢屢自燃等目前的問題以及新能源車補貼退坡等因素，讓部分消費者選擇暫緩或者取消購車計劃。再加上近年來，城市內部汽車保有量不斷提升、道路擁堵程度顯著增加、停車難困擾著有車一族，而與此同時各大城市也在加大地鐵等公共交通的建設，有效分解了開車出行的需求，進一步降低了購車慾望。
簡單一句話，新車不好賣了。
而與此同時，中國汽車行業的產能卻在不斷提升，三年前，乘聯會2016年公佈數據顯示“截至2015年底，我國汽車產能為3,122萬輛。其中2011-2015年期間，我國汽車新增產能累計增加1,087萬輛。”而另有媒體同級數據顯示，僅2015-2017上半年，全國就有約200家新造車企業出現，投入資金總額超過1萬億元，所規劃的產能總量接近2000萬輛。儘管目前沒有數據統計，但是保守估計國內產能大概已經達到了5000萬輛。
不斷增長的產能與持續萎縮的市場，讓各大車企必須找到新的出路，解決產能和庫存車——移動出行就是車企選擇的最好出路。
產能有了“新著落” 再也不擔心庫存車了
如前文所說，車市下行是一種綜合性因素，是市場高度飽和之後的結果，也是新舊能源車型轉型發展的一種必然趨勢，各大車企與其負隅頑抗，不如順勢而為，改變發展方向和方式——由“售”轉“租”。而結合目前的網約車浪潮，移動出行就是各大車企目前最好的出路。
目前的確有不少車企就是將庫存車轉變為“網約車”，從而實現了清除庫存的目的。比如觀致在國六即將到來的前夕，承諾給各家經銷商賣不掉的國五庫存車，“轉化”為聯動雲旗下的共享車，為此還曾鬧得軒然大波。
T3出行集中採購的定製化、智能化的新能源車型，其實也是長安、一汽、東風等三大國有車企消化庫存車的一種手段，只是消化的不是庫存，而是產能，當然作為移動出行的“國家隊”，T3不僅僅是想要消化庫存、產能那麼簡單。
T3出行面對目前的移動出行痛點，推出了業界首創的V.D.R安全防護系統，統一採購的車內標配可接單的車機系統與一鍵報警物理按鍵，既避免了接單換車帶來的安全隱患，也讓乘客在發生緊急情況時可以第一時間報警。此外，運營車輛的車機系統會每隔60秒對司機進行一次人臉識別，既保證了人員的不可替換，也提醒司機疲勞駕駛等問題。
再加上“國家隊”的性質，無論是可信任度上，還是安全性考慮，T3出行都是比其他出行公司更佔優勢。
既然T3已經來了，你會乘坐他們的車出行嗎？
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