你知道歷史上拉美地區的第一條鐵路是在哪個國家修建的嗎？
答案可能會讓你有些出乎意料——古巴。
1837年，古巴建成拉美歷史上第一條鐵路，目前全國鐵路總長超過8000公里。然而，部分鐵路和列車因年久失修，嚴重影響乘客出行。
"你知道歷史上拉美地區的第一條鐵路是在哪個國家修建的嗎？
答案可能會讓你有些出乎意料——古巴。
1837年，古巴建成拉美歷史上第一條鐵路，目前全國鐵路總長超過8000公里。然而，部分鐵路和列車因年久失修，嚴重影響乘客出行。
古巴鐵路幹線示意圖。（圖片來自網絡）
在古巴坐火車，車票雖便宜，但“破舊”“髒亂”是乘客的普遍評價。
近年來，古巴積極推動鐵路系統現代化改造。今年5月，首批80輛由中國設計並生產的鐵路客車抵達古巴，成為該國自1975年來首次採購的全新鐵路客車。
幾天前，這批中國客車正式投入運行，穿梭在從首都哈瓦那開往東部關塔那摩、聖地亞哥、奧爾金等地的長途線路上，為正值暑期客運高峰的古巴帶來新的出行體驗。
"你知道歷史上拉美地區的第一條鐵路是在哪個國家修建的嗎？
答案可能會讓你有些出乎意料——古巴。
1837年，古巴建成拉美歷史上第一條鐵路，目前全國鐵路總長超過8000公里。然而，部分鐵路和列車因年久失修，嚴重影響乘客出行。
古巴鐵路幹線示意圖。（圖片來自網絡）
在古巴坐火車，車票雖便宜，但“破舊”“髒亂”是乘客的普遍評價。
近年來，古巴積極推動鐵路系統現代化改造。今年5月，首批80輛由中國設計並生產的鐵路客車抵達古巴，成為該國自1975年來首次採購的全新鐵路客車。
幾天前，這批中國客車正式投入運行，穿梭在從首都哈瓦那開往東部關塔那摩、聖地亞哥、奧爾金等地的長途線路上，為正值暑期客運高峰的古巴帶來新的出行體驗。
在哈瓦那中央火車站站臺上，乘客準備登上從哈瓦那開往奧爾金的中國客車。新華社發（華金·埃爾南德斯攝）
記者17日晚在哈瓦那中央火車站坐上開往奧爾金的列車，沿途停留11站，全程734公里。記者乘坐的一等座成人票價為80比索（約合3.3美元），遠低於飛機和長途大巴的票價。
奧爾金是古巴第四大城市，然而哈瓦那至奧爾金的鐵路客運卻因缺乏客車於2006年停運。隨著中國車輛的到來，該線路重新開通，意義尤為重大。
“請各位乘客正確使用座椅、衛生間……稍後給您送去餐食……”列車一啟動，乘務員阿吉萊拉就為乘客講解新車的“使用指南”。
"你知道歷史上拉美地區的第一條鐵路是在哪個國家修建的嗎？
答案可能會讓你有些出乎意料——古巴。
1837年，古巴建成拉美歷史上第一條鐵路，目前全國鐵路總長超過8000公里。然而，部分鐵路和列車因年久失修，嚴重影響乘客出行。
古巴鐵路幹線示意圖。（圖片來自網絡）
在古巴坐火車，車票雖便宜，但“破舊”“髒亂”是乘客的普遍評價。
近年來，古巴積極推動鐵路系統現代化改造。今年5月，首批80輛由中國設計並生產的鐵路客車抵達古巴，成為該國自1975年來首次採購的全新鐵路客車。
幾天前，這批中國客車正式投入運行，穿梭在從首都哈瓦那開往東部關塔那摩、聖地亞哥、奧爾金等地的長途線路上，為正值暑期客運高峰的古巴帶來新的出行體驗。
在哈瓦那中央火車站站臺上，乘客準備登上從哈瓦那開往奧爾金的中國客車。新華社發（華金·埃爾南德斯攝）
記者17日晚在哈瓦那中央火車站坐上開往奧爾金的列車，沿途停留11站，全程734公里。記者乘坐的一等座成人票價為80比索（約合3.3美元），遠低於飛機和長途大巴的票價。
奧爾金是古巴第四大城市，然而哈瓦那至奧爾金的鐵路客運卻因缺乏客車於2006年停運。隨著中國車輛的到來，該線路重新開通，意義尤為重大。
“請各位乘客正確使用座椅、衛生間……稍後給您送去餐食……”列車一啟動，乘務員阿吉萊拉就為乘客講解新車的“使用指南”。
在從哈瓦那開往奧爾金的中國客車上，乘務員阿吉萊拉為乘客分發餐食。新華社發（華金·埃爾南德斯攝）
“天啊，跟從前的火車比，這簡直是另一個世界。”記者身邊一名乘客感嘆道。
據瞭解，這些客車是在中國25G型車基礎上，根據古方實際需求量身定製的，比如選擇防腐蝕性材料塗裝車體以抵禦古巴高溫高溼高鹽氣候；在所有座椅上方配有閱讀燈，同時擴大座椅間距、提升座椅舒適度，從而改善夜間乘車體驗……
“舒適”是車廂內乘客幾乎一致的評價。
"你知道歷史上拉美地區的第一條鐵路是在哪個國家修建的嗎？
答案可能會讓你有些出乎意料——古巴。
1837年，古巴建成拉美歷史上第一條鐵路，目前全國鐵路總長超過8000公里。然而，部分鐵路和列車因年久失修，嚴重影響乘客出行。
古巴鐵路幹線示意圖。（圖片來自網絡）
在古巴坐火車，車票雖便宜，但“破舊”“髒亂”是乘客的普遍評價。
近年來，古巴積極推動鐵路系統現代化改造。今年5月，首批80輛由中國設計並生產的鐵路客車抵達古巴，成為該國自1975年來首次採購的全新鐵路客車。
幾天前，這批中國客車正式投入運行，穿梭在從首都哈瓦那開往東部關塔那摩、聖地亞哥、奧爾金等地的長途線路上，為正值暑期客運高峰的古巴帶來新的出行體驗。
在哈瓦那中央火車站站臺上，乘客準備登上從哈瓦那開往奧爾金的中國客車。新華社發（華金·埃爾南德斯攝）
記者17日晚在哈瓦那中央火車站坐上開往奧爾金的列車，沿途停留11站，全程734公里。記者乘坐的一等座成人票價為80比索（約合3.3美元），遠低於飛機和長途大巴的票價。
奧爾金是古巴第四大城市，然而哈瓦那至奧爾金的鐵路客運卻因缺乏客車於2006年停運。隨著中國車輛的到來，該線路重新開通，意義尤為重大。
“請各位乘客正確使用座椅、衛生間……稍後給您送去餐食……”列車一啟動，乘務員阿吉萊拉就為乘客講解新車的“使用指南”。
在從哈瓦那開往奧爾金的中國客車上，乘務員阿吉萊拉為乘客分發餐食。新華社發（華金·埃爾南德斯攝）
“天啊，跟從前的火車比，這簡直是另一個世界。”記者身邊一名乘客感嘆道。
據瞭解，這些客車是在中國25G型車基礎上，根據古方實際需求量身定製的，比如選擇防腐蝕性材料塗裝車體以抵禦古巴高溫高溼高鹽氣候；在所有座椅上方配有閱讀燈，同時擴大座椅間距、提升座椅舒適度，從而改善夜間乘車體驗……
“舒適”是車廂內乘客幾乎一致的評價。
乘客坐在從哈瓦那開往奧爾金的中國客車上。新華社記者朱婉君攝
伊斯瑪雷·佩拉爾塔帶著三歲小女兒準備從哈瓦那回奧爾金看望外公外婆。坐上中國製造的客車，她和小女兒都特別開心。
“新火車相當舒適，同時為我們提供了很大便利，使我們可以更容易見到遠方的親人。”
列車內外，許多民眾掏出手機拍照留念。
今年55歲的阿吉萊拉是奧爾金當地人，已從事乘務員工作34年。她對不久前試運行的中國客車抵達奧爾金時的場景記憶猶新，“半個城市的人都跑到站臺上去迎接新車”。她和朋友也去了，車進站時，“我們很多人都開心地快哭了”。
"你知道歷史上拉美地區的第一條鐵路是在哪個國家修建的嗎？
答案可能會讓你有些出乎意料——古巴。
1837年，古巴建成拉美歷史上第一條鐵路，目前全國鐵路總長超過8000公里。然而，部分鐵路和列車因年久失修，嚴重影響乘客出行。
古巴鐵路幹線示意圖。（圖片來自網絡）
在古巴坐火車，車票雖便宜，但“破舊”“髒亂”是乘客的普遍評價。
近年來，古巴積極推動鐵路系統現代化改造。今年5月，首批80輛由中國設計並生產的鐵路客車抵達古巴，成為該國自1975年來首次採購的全新鐵路客車。
幾天前，這批中國客車正式投入運行，穿梭在從首都哈瓦那開往東部關塔那摩、聖地亞哥、奧爾金等地的長途線路上，為正值暑期客運高峰的古巴帶來新的出行體驗。
在哈瓦那中央火車站站臺上，乘客準備登上從哈瓦那開往奧爾金的中國客車。新華社發（華金·埃爾南德斯攝）
記者17日晚在哈瓦那中央火車站坐上開往奧爾金的列車，沿途停留11站，全程734公里。記者乘坐的一等座成人票價為80比索（約合3.3美元），遠低於飛機和長途大巴的票價。
奧爾金是古巴第四大城市，然而哈瓦那至奧爾金的鐵路客運卻因缺乏客車於2006年停運。隨著中國車輛的到來，該線路重新開通，意義尤為重大。
“請各位乘客正確使用座椅、衛生間……稍後給您送去餐食……”列車一啟動，乘務員阿吉萊拉就為乘客講解新車的“使用指南”。
在從哈瓦那開往奧爾金的中國客車上，乘務員阿吉萊拉為乘客分發餐食。新華社發（華金·埃爾南德斯攝）
“天啊，跟從前的火車比，這簡直是另一個世界。”記者身邊一名乘客感嘆道。
據瞭解，這些客車是在中國25G型車基礎上，根據古方實際需求量身定製的，比如選擇防腐蝕性材料塗裝車體以抵禦古巴高溫高溼高鹽氣候；在所有座椅上方配有閱讀燈，同時擴大座椅間距、提升座椅舒適度，從而改善夜間乘車體驗……
“舒適”是車廂內乘客幾乎一致的評價。
乘客坐在從哈瓦那開往奧爾金的中國客車上。新華社記者朱婉君攝
伊斯瑪雷·佩拉爾塔帶著三歲小女兒準備從哈瓦那回奧爾金看望外公外婆。坐上中國製造的客車，她和小女兒都特別開心。
“新火車相當舒適，同時為我們提供了很大便利，使我們可以更容易見到遠方的親人。”
列車內外，許多民眾掏出手機拍照留念。
今年55歲的阿吉萊拉是奧爾金當地人，已從事乘務員工作34年。她對不久前試運行的中國客車抵達奧爾金時的場景記憶猶新，“半個城市的人都跑到站臺上去迎接新車”。她和朋友也去了，車進站時，“我們很多人都開心地快哭了”。
今年6月6日，中國客車試運行時，沿途乘客對車輛拍照留念。（中車唐山機車車輛有限公司供圖）
阿吉萊拉說，為了在中國列車上工作，她接受了三個月的專門培訓，從問候禮儀到設備使用，都與從前“大不一樣”，力求“為乘客帶來更安全的保障和更良好的服務”。
“這火車太棒了，正因如此，我們要好好愛護它。”和妻子一起出行的勞爾·洛佩斯說。
與記者一同乘車的古巴鐵路聯盟副主席法蒂瑪·帕拉西奧斯介紹，為了鼓勵乘務員和乘客在路途中共同維護這些中國客車，政府提高乘務員工資的同時設定了一份與收入掛鉤的“負面清單”，督促乘務員愛惜自己負責的車廂，同時還為每兩節車廂配備一名警務人員，加強巡視。
"你知道歷史上拉美地區的第一條鐵路是在哪個國家修建的嗎？
答案可能會讓你有些出乎意料——古巴。
1837年，古巴建成拉美歷史上第一條鐵路，目前全國鐵路總長超過8000公里。然而，部分鐵路和列車因年久失修，嚴重影響乘客出行。
古巴鐵路幹線示意圖。（圖片來自網絡）
在古巴坐火車，車票雖便宜，但“破舊”“髒亂”是乘客的普遍評價。
近年來，古巴積極推動鐵路系統現代化改造。今年5月，首批80輛由中國設計並生產的鐵路客車抵達古巴，成為該國自1975年來首次採購的全新鐵路客車。
幾天前，這批中國客車正式投入運行，穿梭在從首都哈瓦那開往東部關塔那摩、聖地亞哥、奧爾金等地的長途線路上，為正值暑期客運高峰的古巴帶來新的出行體驗。
在哈瓦那中央火車站站臺上，乘客準備登上從哈瓦那開往奧爾金的中國客車。新華社發（華金·埃爾南德斯攝）
記者17日晚在哈瓦那中央火車站坐上開往奧爾金的列車，沿途停留11站，全程734公里。記者乘坐的一等座成人票價為80比索（約合3.3美元），遠低於飛機和長途大巴的票價。
奧爾金是古巴第四大城市，然而哈瓦那至奧爾金的鐵路客運卻因缺乏客車於2006年停運。隨著中國車輛的到來，該線路重新開通，意義尤為重大。
“請各位乘客正確使用座椅、衛生間……稍後給您送去餐食……”列車一啟動，乘務員阿吉萊拉就為乘客講解新車的“使用指南”。
在從哈瓦那開往奧爾金的中國客車上，乘務員阿吉萊拉為乘客分發餐食。新華社發（華金·埃爾南德斯攝）
“天啊，跟從前的火車比，這簡直是另一個世界。”記者身邊一名乘客感嘆道。
據瞭解，這些客車是在中國25G型車基礎上，根據古方實際需求量身定製的，比如選擇防腐蝕性材料塗裝車體以抵禦古巴高溫高溼高鹽氣候；在所有座椅上方配有閱讀燈，同時擴大座椅間距、提升座椅舒適度，從而改善夜間乘車體驗……
“舒適”是車廂內乘客幾乎一致的評價。
乘客坐在從哈瓦那開往奧爾金的中國客車上。新華社記者朱婉君攝
伊斯瑪雷·佩拉爾塔帶著三歲小女兒準備從哈瓦那回奧爾金看望外公外婆。坐上中國製造的客車，她和小女兒都特別開心。
“新火車相當舒適，同時為我們提供了很大便利，使我們可以更容易見到遠方的親人。”
列車內外，許多民眾掏出手機拍照留念。
今年55歲的阿吉萊拉是奧爾金當地人，已從事乘務員工作34年。她對不久前試運行的中國客車抵達奧爾金時的場景記憶猶新，“半個城市的人都跑到站臺上去迎接新車”。她和朋友也去了，車進站時，“我們很多人都開心地快哭了”。
今年6月6日，中國客車試運行時，沿途乘客對車輛拍照留念。（中車唐山機車車輛有限公司供圖）
阿吉萊拉說，為了在中國列車上工作，她接受了三個月的專門培訓，從問候禮儀到設備使用，都與從前“大不一樣”，力求“為乘客帶來更安全的保障和更良好的服務”。
“這火車太棒了，正因如此，我們要好好愛護它。”和妻子一起出行的勞爾·洛佩斯說。
與記者一同乘車的古巴鐵路聯盟副主席法蒂瑪·帕拉西奧斯介紹，為了鼓勵乘務員和乘客在路途中共同維護這些中國客車，政府提高乘務員工資的同時設定了一份與收入掛鉤的“負面清單”，督促乘務員愛惜自己負責的車廂，同時還為每兩節車廂配備一名警務人員，加強巡視。
在奧爾金火車站，左為剛從哈瓦那抵達奧爾金的中國客車，右後方為目前當地其他火車。新華社記者朱婉君攝
經過14個小時行駛，記者乘坐的列車順利抵達終點站奧爾金。隨著該線路重新開通，當地對火車站也進行了翻新，新站臺、新候車室、新行李存放處、新安裝的火車電子時刻表，令往來乘客紛紛稱讚。
據瞭解，出口古巴的中國鐵路客車共240輛，包括70輛一等座車、130輛二等座車、20輛餐車和20輛發電車，將分3年交付。
“所有中國客車車票，從現在到八月底全都訂滿了。”奧爾金火車站一名工作人員告訴記者。
來源 | 新華國際頭條（ID：interxinhua）
記者|朱婉君
微信編輯| 閃崢
微信審核 |楊寧昱
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