如今的D級車市場，已被奔馳S級、寶馬7系、保時捷帕拉梅拉穩穩佔據。S級就像神一般存在，論品質、素質都不比7系強多少，但人們就是高度認可，哪怕有人吐槽配置低、價格高，也只是說說而已，該買還是買。S級衍生出來的邁巴赫系列更是無敵，一路都是加著價過來的。在某種意義上，S級賣的已經不只是一臺車那麼簡單了，而是一種無法撼動的D級豪車文化。
7系銷量也非常棒，但一直依靠大幅讓價支撐銷量，2.0T的730Li車型價格更是跌破70萬，在某些地區價格甚至已經逼近540Li。儘管這樣，7系也是成功的，豪華車有的是利潤空間，能走量本身也是一種成功。帕拉梅拉屬於豪華轎跑D級車，雖然價格異常堅挺，選配選的能讓人懷疑人生，但銷量絲毫不差。既有銷量，又有利潤，這方面S級也得甘拜下風。
雷克薩斯LS其實是一款被埋沒的好車，拋開別的不說，論機械素質、整車品質、製造工藝，都不在S級、7系之下。懂車的修車朋友都說比7繫好，這話雖然有些偏激，但也不是沒有道理。為何說有些偏激？修車師傅考量一臺車好壞，通常會以故障率為主要考量標準，這是職業所導致的觀點。這方面雷克薩斯確實做到了極致，但故障率低並不能說明全部，只是一項指標而已，7系的操控、底盤素質、轉向精準度、路感反饋等都是絕對的優勢，這是任何一款D級車都比不了的。任何事情都要一分為二的看待，不能只從一個角度審視。
上一代LS銷量低迷，其實是由多種因素導致的。長時間不換代是一個因素，149萬的起步價本身就高得離譜，要知道比S級都貴出一大截，何德何能？這裡面雖然有排量稅的因素，但與雷克薩斯死不降價的固執也有很大關係。其實在虎頭奔時代，LS的影響力也是蠻不錯的，但因為太固執，後來慢慢的就掉隊了。
全新一代LS換裝3.5L V6自吸發動機，以及一套由3.5L V6發動機與電動機組成的混動系統，匹配的分別是10AT、E-CVT+自動變速箱。起步價從149萬降至82.4萬，官降幅度高達67萬，除了排量稅以外，確實也放棄了一大塊利潤空間，豪華D級車絕對暴利，水太深。混動版本起步價為89.2萬，比燃油版本貴不了多少，混動才是LS的精髓，百公里平均油耗也就10升左右，在D級車裡確實屬於省油的車型。質保期內基礎保養項目免費，對於雷克薩斯並不虧，因為它的故障率確實很低，只要按時做基礎保養即可。但對於車主來說，確實節省了一大筆開支。
LS既然這麼好，為何銷量起不來？1、市場心智地位不高，買D級車，第一時間想到的肯定是S級和7系，這兩款車的市場佔有率極高。2、品牌還是不及BBA，認知度、影響力與BBA都存在較大差距，D級車的品牌附屬感其實更強。3、基於以上兩點考慮，價格必然會成為硬傷，而且終端價格咬的很緊。