有人說適合自己的才是最好的，也有人把別人的看法當做自己選擇衡量的標準。在汽車市場這兩種現象都百見不鮮，想要找到一款令自己心儀的車型，肯定是經過多方挑選，權衡利弊後才確定是哪款車。縱觀汽車市場銷量，2月份的慘狀已經無需多言，但豪華市場卻依舊競爭力十足，多款車型的銷量依舊保持上月水準，嚴格來說豪華車型在市場中份額更多了，比如奔馳C級，在2月份銷量再次破萬，10201輛的數據僅次於奧迪A4百臺，這樣的差距無疑表明奔馳在消費者心目中的地位。但是話說回來，C級是那款適合自己的豪華中型車嗎？它在去年的一次中期改款，有收穫也有失去。
依舊小貴族的感覺，奔馳豪華血統不拋棄
奔馳的特色是什麼？很多觀眾肯定脫口而出：豪華。奔馳C級雖然是品牌比較入門的轎車，但豪華血統不能被拋棄，尤其是長軸距立標版車型，總是給人一種小貴族感覺，如果離遠了看側面，或許說它是S級也沒什麼問題。當然我們在市面上見到更多的還是運動版車型，畢竟年輕消費者才是C級主要的群體。而中期改款後的C級，在前後包圍和前後燈組都有了新的設計，既給人不錯的新鮮感也帶來更強的豪華氛圍，但是還是那句話，C級此次帶來的新意是否可以替代此前的經典呢？如果從外部而言，絕對沒問題。
新設計新面貌，科技感更強
咱們現在看到的是C 260 L立標版車型，也是此次改款後C級新推出的車型，它相比老款不會給人怦然心動的感覺，但是細節上的改動足以讓大家體驗到不同之處。前臉變化不多，立標配合盾形的鍍鉻進氣格柵，還是依舊注重豪華感與氣場營造，但是C 260車型標配的普通LED大燈視覺效果有些一般，雖然內部結構比老款複雜更具辨識度，但還是幾何多光束LED大燈更顯質感。當然這個配置需要選裝，而且價格不算低，再者就是下包圍和格柵，格柵雖然依舊讓人眼熟，但內部的面積和貫穿式設計讓人更滿意。
尺寸同級最佳，尾部設計符合主流
再從側面而言，幾乎沒有什麼變化，畢竟奔馳這個級別的品牌，即便是換代，新車側面的改動都不會太多。而實車由於是長軸版，所以它的車身更顯修長，但沒有影響比例的協調，這也是為何我們說它從側面說是S級都沒人懷疑的原因。當然設計上的變化也不是沒有，比如全新樣式的輪圈就更顯運動，後包圍側面的鍍鉻飾條也被取消，多輻條式的輪圈不僅樣式注重運動，輪胎也是偏向性能運動。這個時候視線轉移到尾部，大家是否沒有發現明顯變化？當尾燈亮起的時候你或許更好感覺到這一點，內部結構有了新的設計，也算是讓它有了辨識度，點亮後不再是現有家族風格。
內飾小幅升級，沒有最新家族設計
或許是定位原因，也或許是為了讓路A級，中期改款的C級在內部沒有采用奔馳最新的家族設計語言，或者說現款的C級很難找到與奔馳家族有關的地方。內部整體變化不大，熟悉的風格不能說豪華感不夠強。但時尚與科技感被對手超越了不少，當然此次改款讓它的科技感配置略有增加，比如中控10.25英寸大屏和12.3英寸的全液晶儀表盤，在同級別都是頂配車型才能享有。方向盤設計分為兩種，標軸將採用平底式，而我們看到的長軸則是比較普通，但勝在握感飽滿按鍵便利性夠高。其實奔馳內飾獲得認可的原因，不僅是設計和用料，和配置也有關係，比如氛圍燈，一直是奧迪和寶馬不具備的優勢。
1.5T輕混替代2.0T，性能同級最差
或許是選擇奔馳的消費者都不會太考慮性能，所以說奔馳才肆無忌憚的推出小功率版本，從A級的全系1.3T，再到C級的260車型以1.5T動力為主，每一次都讓大家刷新了對豪華品牌車型的動力認知。咱們體驗到的C 260 L就是此次改款的亮點車型，它採用1.5T+48V輕混系統發動機，最大功率184馬力，雖然參數與之前的2.0T低功率保持一致，但是畢竟1.5T聽起來不夠有檔次，我們實測該車百公里加速8.2秒左右，屬於同級最差。但它的剎車成績卻最佳，36米優於同級，再者就是因為輕混系統，油耗也有更好保證。
總結：或許很多人對新款C級不太滿意，價格高於同級性能卻更差，但它的空間和氣場卻是A4和3系無法比擬的，這也是它月銷屢屢破萬的原因吧！
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