最厚道的後驅豪車之一，國六標準，軸距2.9米，丐版就配2.0T引擎

從轎車和SUV銷量排行榜中就可以看出，現如今國內像奔馳E級、寶馬5系、奧迪A4L和奔馳C級等B級或C級豪車的銷量成績均是十分的優異，入門級豪車的受眾人群逐漸變得廣泛了起來。而儘管買豪車的車友相較於幾年前變得越來越多了，但是國內除了BBA這樣的一線豪車銷量成績突出之外，也就只有沃爾沃和凱迪拉克等降價幅度大的豪車的銷量能看得過去，其餘的像英菲尼迪、謳歌、捷豹和路虎等均是一度處於賣不動的情境之下。

而對於捷豹和路虎會賣不動，我們還能歸根於是因為它們自身對質量把控得還不夠優秀所導致的，但是對於英菲尼迪和謳歌旗下的二線豪車，它們會賣不動卻並非是自身的主要原因，而是市場對它們"奢華和檔次"的置疑所搭載的。正如我們今天要談論的英菲尼迪Q50L這款B級豪車，全系國六，軸距2.9米，丐版就配2.0T引擎的它，儘管如今起步價在終端部分市場中已從26.48萬降至了22.58萬了，但是銷量依舊十分的低迷。

當然，銷量低迷並不意味著實力不強，正好相反，身為豪車的英菲尼迪Q50L在各方面的表現都十分的優異。就拿整車品質來說，儘管英菲尼迪Q50L只是一款二線豪車，但是身為日系豪車的它僅在車身做工方面就有著同級一流的細膩感，整車從底盤到車身的做工均十分的紮實。再配合上英菲尼迪Q50L全車的零部件和三大件均是日系三巨頭之一的日產旗下最優秀的存在，且Q50L配備的技術還是日產家族中最成熟穩定的技術，所以很顯然，英菲尼迪Q50L這款得到了精細搭載的日系豪車所具有的品質是值得肯定的。

而且，英菲尼迪Q50L全車最大的亮點還並非是品質優秀，同時它在操控、隔音、安全性、配置、舒適性、空間、性能和燃油經濟性等方面的優異表現，所能夠彰顯出的綜合產品力更是達到了同級首屈一指的地步，就算是稱它為最厚道的後驅豪車之一也是一點也不過分。尤其是英菲尼迪Q50L在空間、舒適性、動力性能和燃油經濟性這幾方面的表現，更是達到了同價位豪車中一線的水準：

首先，從空間和乘坐舒適性來看：英菲尼迪Q50L作為一款軸距2.9米（2898mm）的B級豪車，首當其中它的腿部空間就十分的優越，在B級豪車領域屬於靠前的範疇。而英菲尼迪Q50L的車身長寬高還分別達到了4867mm*1823mm*1456mm，後排橫向乘坐空間和頭部空間都還不錯，且還把後備箱空間擴展到了500L。並且，英菲尼迪Q50L儘管採用的是後驅，定位為B級轎跑，但是它對懸架卻作出了超過3成的軟性調校，且配備的座椅無論是支撐性還是包裹性都非常的優秀，還讓它成為了一款乘坐舒適性足以比肩奔馳C級的B級豪車。

其次，從性能和燃油經濟性來看：英菲尼迪Q50L無論是乞丐版還是高配車型搭載的均是一套2.0T+7AT的動力組合，是一套非常可靠的動力配備。而儘管Q50L所搭載的這臺2.0T渦輪增壓發動機所能夠爆發出的最大功率僅211馬力，表現得並不夠驚豔，但是它所能夠爆發的峰值扭矩卻達到了350N.m，整體性能完全能夠被稱之為優秀，在後驅的加持下還有著7.9秒破百的加速性能。並且，在保持強勁性能輸出下，英菲尼迪Q50L的百公里平均油耗才8.4L左右，還延續了日系車一貫優秀的燃油經濟性。此外，英菲尼迪Q50L還有著國六車型，使得它更加的契合主流豪車市場。

所以總體來看，英菲尼迪Q50L儼然是一款整車實力和品質均是非常優秀的日系豪車，它在空間、性能、經濟性和乘坐舒適性等方面的表現均是彰顯出了自身強勁的實力。但是，十分可惜的是，身具優異品質和強勁實力的Q50L在現如今國內的豪車市場中卻幾乎毫無認可度可言，它難以破千臺的月銷量成績是真的過分尷尬，不僅遠低於奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系等一線B級豪車，同時比之凱迪拉克ATS-L這樣的二線豪車都有著很大的差距，真的是可惜了！你們知道英菲尼迪Q50L為何銷量不佳嗎？