'後驅SUV叫板唐二代！丐版246匹，軸距2米8，卻因這些沒人要'
國產汽車製造商（包括合資品牌）們開啟了新一輪軍備競賽，僅僅在2019年就有數十臺全新汽車產品進入到市場之中，其中也包括了兩位數的新能源汽車產品，而且與過去兩年時間裡，燃油唱戲、新能源搭臺的情況不同，無論是混合動力車型還是純電動車型，它們越來越多地進入到了主力消費軍的陣營之中，包括不同市場中的比亞迪唐EV、本田CR-V銳·混動、傳褀Aion S等等均是如此，而在這些陣營當中，唐DM與唐EV自然是最突出的，可是它的一位對手也不應該被遺忘，那就是上汽榮威MARVEL X。
國產汽車製造商（包括合資品牌）們開啟了新一輪軍備競賽，僅僅在2019年就有數十臺全新汽車產品進入到市場之中，其中也包括了兩位數的新能源汽車產品，而且與過去兩年時間裡，燃油唱戲、新能源搭臺的情況不同，無論是混合動力車型還是純電動車型，它們越來越多地進入到了主力消費軍的陣營之中，包括不同市場中的比亞迪唐EV、本田CR-V銳·混動、傳褀Aion S等等均是如此，而在這些陣營當中，唐DM與唐EV自然是最突出的，可是它的一位對手也不應該被遺忘，那就是上汽榮威MARVEL X。
從空間看榮威旗艦的的尷尬定位
與比亞迪唐EV一樣，它也放在了中型SUV市場，但相比於真正在車身尺寸上達到了漢蘭達級別的比亞迪唐，更別說曾經被用來比較的特斯拉Model X了（是不是連定名都有些針鋒相對的意思？），榮威的這臺“漫威隊長”更像是途觀L的定位，它比傳統的緊湊SUV大了不少，但與唐、冠道、漢蘭達等主流中型車相比仍存在尺寸規格差距。
國產汽車製造商（包括合資品牌）們開啟了新一輪軍備競賽，僅僅在2019年就有數十臺全新汽車產品進入到市場之中，其中也包括了兩位數的新能源汽車產品，而且與過去兩年時間裡，燃油唱戲、新能源搭臺的情況不同，無論是混合動力車型還是純電動車型，它們越來越多地進入到了主力消費軍的陣營之中，包括不同市場中的比亞迪唐EV、本田CR-V銳·混動、傳褀Aion S等等均是如此，而在這些陣營當中，唐DM與唐EV自然是最突出的，可是它的一位對手也不應該被遺忘，那就是上汽榮威MARVEL X。
從空間看榮威旗艦的的尷尬定位
與比亞迪唐EV一樣，它也放在了中型SUV市場，但相比於真正在車身尺寸上達到了漢蘭達級別的比亞迪唐，更別說曾經被用來比較的特斯拉Model X了（是不是連定名都有些針鋒相對的意思？），榮威的這臺“漫威隊長”更像是途觀L的定位，它比傳統的緊湊SUV大了不少，但與唐、冠道、漢蘭達等主流中型車相比仍存在尺寸規格差距。
4,678/1,919/1,618mm的三圍尺寸是不是有一些比例失調的感覺？車輛的車身長度與高度比途觀L小了34mm/55mm，但它的寬度卻擁有80mm的優勢，但在同級別SUV車型當中，車身寬度對於車輛後排乘坐的影響卻更加直接，儘管純電動車的電池組佈局會成為乘坐空間的一大隱患，但在MARVEL X上，它無論是對於後艙的腿部空間，還是乘客乘坐高度，都沒有造成明顯影響。
可是這卻直接衝擊到了車輛的後備箱，其空有長達2,800mm的軸距，卻只提供了357L的後備箱，這不僅連唐EV的一半都不到，其甚至比高爾夫這樣的兩廂車還小。
國產汽車製造商（包括合資品牌）們開啟了新一輪軍備競賽，僅僅在2019年就有數十臺全新汽車產品進入到市場之中，其中也包括了兩位數的新能源汽車產品，而且與過去兩年時間裡，燃油唱戲、新能源搭臺的情況不同，無論是混合動力車型還是純電動車型，它們越來越多地進入到了主力消費軍的陣營之中，包括不同市場中的比亞迪唐EV、本田CR-V銳·混動、傳褀Aion S等等均是如此，而在這些陣營當中，唐DM與唐EV自然是最突出的，可是它的一位對手也不應該被遺忘，那就是上汽榮威MARVEL X。
從空間看榮威旗艦的的尷尬定位
與比亞迪唐EV一樣，它也放在了中型SUV市場，但相比於真正在車身尺寸上達到了漢蘭達級別的比亞迪唐，更別說曾經被用來比較的特斯拉Model X了（是不是連定名都有些針鋒相對的意思？），榮威的這臺“漫威隊長”更像是途觀L的定位，它比傳統的緊湊SUV大了不少，但與唐、冠道、漢蘭達等主流中型車相比仍存在尺寸規格差距。
4,678/1,919/1,618mm的三圍尺寸是不是有一些比例失調的感覺？車輛的車身長度與高度比途觀L小了34mm/55mm，但它的寬度卻擁有80mm的優勢，但在同級別SUV車型當中，車身寬度對於車輛後排乘坐的影響卻更加直接，儘管純電動車的電池組佈局會成為乘坐空間的一大隱患，但在MARVEL X上，它無論是對於後艙的腿部空間，還是乘客乘坐高度，都沒有造成明顯影響。
可是這卻直接衝擊到了車輛的後備箱，其空有長達2,800mm的軸距，卻只提供了357L的後備箱，這不僅連唐EV的一半都不到，其甚至比高爾夫這樣的兩廂車還小。
電動總成有利有弊，風冷未來存疑
說到車輛的電池組，它並沒有採用傳統的液冷電池組設計，在散熱系統上其竟然選擇了風冷，這無論是對於夏季駕駛散熱，還是對於冬季快速充電都都不是一件好事，這無疑會成為影響榮威MARVEL X多用途、多環境駕駛的一大弊端。
不過，上汽這套採購自寧德時代的電池組在效率上仍然非常出色，配合入門後置電動機，其16.7kWh/100km的平均耗電量的確比唐EV更低（18.4kWh/100km），這讓只有52.5kWh容量的MARVEL X後驅版也能夠實現320km的實際續航駕駛，在這方面，Model X標準續航版倒是遜色於我們看到的國產車，嚴重縮水的續航能力讓特斯拉的SUV無法像Model 3、Model S兩款轎車那般高效。
國產汽車製造商（包括合資品牌）們開啟了新一輪軍備競賽，僅僅在2019年就有數十臺全新汽車產品進入到市場之中，其中也包括了兩位數的新能源汽車產品，而且與過去兩年時間裡，燃油唱戲、新能源搭臺的情況不同，無論是混合動力車型還是純電動車型，它們越來越多地進入到了主力消費軍的陣營之中，包括不同市場中的比亞迪唐EV、本田CR-V銳·混動、傳褀Aion S等等均是如此，而在這些陣營當中，唐DM與唐EV自然是最突出的，可是它的一位對手也不應該被遺忘，那就是上汽榮威MARVEL X。
從空間看榮威旗艦的的尷尬定位
與比亞迪唐EV一樣，它也放在了中型SUV市場，但相比於真正在車身尺寸上達到了漢蘭達級別的比亞迪唐，更別說曾經被用來比較的特斯拉Model X了（是不是連定名都有些針鋒相對的意思？），榮威的這臺“漫威隊長”更像是途觀L的定位，它比傳統的緊湊SUV大了不少，但與唐、冠道、漢蘭達等主流中型車相比仍存在尺寸規格差距。
4,678/1,919/1,618mm的三圍尺寸是不是有一些比例失調的感覺？車輛的車身長度與高度比途觀L小了34mm/55mm，但它的寬度卻擁有80mm的優勢，但在同級別SUV車型當中，車身寬度對於車輛後排乘坐的影響卻更加直接，儘管純電動車的電池組佈局會成為乘坐空間的一大隱患，但在MARVEL X上，它無論是對於後艙的腿部空間，還是乘客乘坐高度，都沒有造成明顯影響。
可是這卻直接衝擊到了車輛的後備箱，其空有長達2,800mm的軸距，卻只提供了357L的後備箱，這不僅連唐EV的一半都不到，其甚至比高爾夫這樣的兩廂車還小。
電動總成有利有弊，風冷未來存疑
說到車輛的電池組，它並沒有採用傳統的液冷電池組設計，在散熱系統上其竟然選擇了風冷，這無論是對於夏季駕駛散熱，還是對於冬季快速充電都都不是一件好事，這無疑會成為影響榮威MARVEL X多用途、多環境駕駛的一大弊端。
不過，上汽這套採購自寧德時代的電池組在效率上仍然非常出色，配合入門後置電動機，其16.7kWh/100km的平均耗電量的確比唐EV更低（18.4kWh/100km），這讓只有52.5kWh容量的MARVEL X後驅版也能夠實現320km的實際續航駕駛，在這方面，Model X標準續航版倒是遜色於我們看到的國產車，嚴重縮水的續航能力讓特斯拉的SUV無法像Model 3、Model S兩款轎車那般高效。
當然，從實際的對比來看，起售價格更低的唐EV600擁有82.8kWh三元鋰離子電池組，雖然其平均耗電量更高，但最入門型號也能夠實現450km的實際續航駕駛（工況續航為530km）。
從動力輸出來講看，比亞迪仍舊是新能源汽車技術的領軍者，雖然EV600僅僅以單電機兩驅形式入門，但245Ps的最大功率不但比MARVEL X高出59Ps，仍舊能夠讓其在8.5秒內實現破百，這樣的加速成績遜色於後置雙電機入門的榮威SUV，但卻能夠在持續穩定性以及後程提速上佔據優勢。
國產汽車製造商（包括合資品牌）們開啟了新一輪軍備競賽，僅僅在2019年就有數十臺全新汽車產品進入到市場之中，其中也包括了兩位數的新能源汽車產品，而且與過去兩年時間裡，燃油唱戲、新能源搭臺的情況不同，無論是混合動力車型還是純電動車型，它們越來越多地進入到了主力消費軍的陣營之中，包括不同市場中的比亞迪唐EV、本田CR-V銳·混動、傳褀Aion S等等均是如此，而在這些陣營當中，唐DM與唐EV自然是最突出的，可是它的一位對手也不應該被遺忘，那就是上汽榮威MARVEL X。
從空間看榮威旗艦的的尷尬定位
與比亞迪唐EV一樣，它也放在了中型SUV市場，但相比於真正在車身尺寸上達到了漢蘭達級別的比亞迪唐，更別說曾經被用來比較的特斯拉Model X了（是不是連定名都有些針鋒相對的意思？），榮威的這臺“漫威隊長”更像是途觀L的定位，它比傳統的緊湊SUV大了不少，但與唐、冠道、漢蘭達等主流中型車相比仍存在尺寸規格差距。
4,678/1,919/1,618mm的三圍尺寸是不是有一些比例失調的感覺？車輛的車身長度與高度比途觀L小了34mm/55mm，但它的寬度卻擁有80mm的優勢，但在同級別SUV車型當中，車身寬度對於車輛後排乘坐的影響卻更加直接，儘管純電動車的電池組佈局會成為乘坐空間的一大隱患，但在MARVEL X上，它無論是對於後艙的腿部空間，還是乘客乘坐高度，都沒有造成明顯影響。
可是這卻直接衝擊到了車輛的後備箱，其空有長達2,800mm的軸距，卻只提供了357L的後備箱，這不僅連唐EV的一半都不到，其甚至比高爾夫這樣的兩廂車還小。
電動總成有利有弊，風冷未來存疑
說到車輛的電池組，它並沒有採用傳統的液冷電池組設計，在散熱系統上其竟然選擇了風冷，這無論是對於夏季駕駛散熱，還是對於冬季快速充電都都不是一件好事，這無疑會成為影響榮威MARVEL X多用途、多環境駕駛的一大弊端。
不過，上汽這套採購自寧德時代的電池組在效率上仍然非常出色，配合入門後置電動機，其16.7kWh/100km的平均耗電量的確比唐EV更低（18.4kWh/100km），這讓只有52.5kWh容量的MARVEL X後驅版也能夠實現320km的實際續航駕駛，在這方面，Model X標準續航版倒是遜色於我們看到的國產車，嚴重縮水的續航能力讓特斯拉的SUV無法像Model 3、Model S兩款轎車那般高效。
當然，從實際的對比來看，起售價格更低的唐EV600擁有82.8kWh三元鋰離子電池組，雖然其平均耗電量更高，但最入門型號也能夠實現450km的實際續航駕駛（工況續航為530km）。
從動力輸出來講看，比亞迪仍舊是新能源汽車技術的領軍者，雖然EV600僅僅以單電機兩驅形式入門，但245Ps的最大功率不但比MARVEL X高出59Ps，仍舊能夠讓其在8.5秒內實現破百，這樣的加速成績遜色於後置雙電機入門的榮威SUV，但卻能夠在持續穩定性以及後程提速上佔據優勢。
配置就是燃油車高配，動態駕駛出色
外部配置方面，感應式雨刷會進入到車輛之中，其通過雨量感應的方式進行啟閉，而且與比亞迪唐一樣，它也獲得了後排隱私玻璃、可啟閉全景式天窗等提升乘坐質感的配置；在車輛的尾箱上，除了後雨刷之外，感應式尾門也將會非常好用，它除了電動啟閉外，還能夠實現位置記憶功能，讓駕駛人的貨物載卸更加便捷。
國產汽車製造商（包括合資品牌）們開啟了新一輪軍備競賽，僅僅在2019年就有數十臺全新汽車產品進入到市場之中，其中也包括了兩位數的新能源汽車產品，而且與過去兩年時間裡，燃油唱戲、新能源搭臺的情況不同，無論是混合動力車型還是純電動車型，它們越來越多地進入到了主力消費軍的陣營之中，包括不同市場中的比亞迪唐EV、本田CR-V銳·混動、傳褀Aion S等等均是如此，而在這些陣營當中，唐DM與唐EV自然是最突出的，可是它的一位對手也不應該被遺忘，那就是上汽榮威MARVEL X。
從空間看榮威旗艦的的尷尬定位
與比亞迪唐EV一樣，它也放在了中型SUV市場，但相比於真正在車身尺寸上達到了漢蘭達級別的比亞迪唐，更別說曾經被用來比較的特斯拉Model X了（是不是連定名都有些針鋒相對的意思？），榮威的這臺“漫威隊長”更像是途觀L的定位，它比傳統的緊湊SUV大了不少，但與唐、冠道、漢蘭達等主流中型車相比仍存在尺寸規格差距。
4,678/1,919/1,618mm的三圍尺寸是不是有一些比例失調的感覺？車輛的車身長度與高度比途觀L小了34mm/55mm，但它的寬度卻擁有80mm的優勢，但在同級別SUV車型當中，車身寬度對於車輛後排乘坐的影響卻更加直接，儘管純電動車的電池組佈局會成為乘坐空間的一大隱患，但在MARVEL X上，它無論是對於後艙的腿部空間，還是乘客乘坐高度，都沒有造成明顯影響。
可是這卻直接衝擊到了車輛的後備箱，其空有長達2,800mm的軸距，卻只提供了357L的後備箱，這不僅連唐EV的一半都不到，其甚至比高爾夫這樣的兩廂車還小。
電動總成有利有弊，風冷未來存疑
說到車輛的電池組，它並沒有採用傳統的液冷電池組設計，在散熱系統上其竟然選擇了風冷，這無論是對於夏季駕駛散熱，還是對於冬季快速充電都都不是一件好事，這無疑會成為影響榮威MARVEL X多用途、多環境駕駛的一大弊端。
不過，上汽這套採購自寧德時代的電池組在效率上仍然非常出色，配合入門後置電動機，其16.7kWh/100km的平均耗電量的確比唐EV更低（18.4kWh/100km），這讓只有52.5kWh容量的MARVEL X後驅版也能夠實現320km的實際續航駕駛，在這方面，Model X標準續航版倒是遜色於我們看到的國產車，嚴重縮水的續航能力讓特斯拉的SUV無法像Model 3、Model S兩款轎車那般高效。
當然，從實際的對比來看，起售價格更低的唐EV600擁有82.8kWh三元鋰離子電池組，雖然其平均耗電量更高，但最入門型號也能夠實現450km的實際續航駕駛（工況續航為530km）。
從動力輸出來講看，比亞迪仍舊是新能源汽車技術的領軍者，雖然EV600僅僅以單電機兩驅形式入門，但245Ps的最大功率不但比MARVEL X高出59Ps，仍舊能夠讓其在8.5秒內實現破百，這樣的加速成績遜色於後置雙電機入門的榮威SUV，但卻能夠在持續穩定性以及後程提速上佔據優勢。
配置就是燃油車高配，動態駕駛出色
外部配置方面，感應式雨刷會進入到車輛之中，其通過雨量感應的方式進行啟閉，而且與比亞迪唐一樣，它也獲得了後排隱私玻璃、可啟閉全景式天窗等提升乘坐質感的配置；在車輛的尾箱上，除了後雨刷之外，感應式尾門也將會非常好用，它除了電動啟閉外，還能夠實現位置記憶功能，讓駕駛人的貨物載卸更加便捷。
試駕過程中，遇到了轉向不穩定的情況偶有出現，但它的整體駕駛反饋仍舊是令人滿意的，唐EV上出現的胎噪問題沒有出現在MARVEL X上，而且更小的轉向半徑也確立了車輛在中型SUV市場中的領軍地位，而且考慮到車輛較高的起步售價，它的內部方向盤和座椅都已經換上了比唐二代高級的全真皮包裹，加熱、電動調節以及駕駛記憶座椅，都將會讓擁有更出色懸架調校的MARVEL X表現得如豪華SUV一般。
國產汽車製造商（包括合資品牌）們開啟了新一輪軍備競賽，僅僅在2019年就有數十臺全新汽車產品進入到市場之中，其中也包括了兩位數的新能源汽車產品，而且與過去兩年時間裡，燃油唱戲、新能源搭臺的情況不同，無論是混合動力車型還是純電動車型，它們越來越多地進入到了主力消費軍的陣營之中，包括不同市場中的比亞迪唐EV、本田CR-V銳·混動、傳褀Aion S等等均是如此，而在這些陣營當中，唐DM與唐EV自然是最突出的，可是它的一位對手也不應該被遺忘，那就是上汽榮威MARVEL X。
從空間看榮威旗艦的的尷尬定位
與比亞迪唐EV一樣，它也放在了中型SUV市場，但相比於真正在車身尺寸上達到了漢蘭達級別的比亞迪唐，更別說曾經被用來比較的特斯拉Model X了（是不是連定名都有些針鋒相對的意思？），榮威的這臺“漫威隊長”更像是途觀L的定位，它比傳統的緊湊SUV大了不少，但與唐、冠道、漢蘭達等主流中型車相比仍存在尺寸規格差距。
4,678/1,919/1,618mm的三圍尺寸是不是有一些比例失調的感覺？車輛的車身長度與高度比途觀L小了34mm/55mm，但它的寬度卻擁有80mm的優勢，但在同級別SUV車型當中，車身寬度對於車輛後排乘坐的影響卻更加直接，儘管純電動車的電池組佈局會成為乘坐空間的一大隱患，但在MARVEL X上，它無論是對於後艙的腿部空間，還是乘客乘坐高度，都沒有造成明顯影響。
可是這卻直接衝擊到了車輛的後備箱，其空有長達2,800mm的軸距，卻只提供了357L的後備箱，這不僅連唐EV的一半都不到，其甚至比高爾夫這樣的兩廂車還小。
電動總成有利有弊，風冷未來存疑
說到車輛的電池組，它並沒有採用傳統的液冷電池組設計，在散熱系統上其竟然選擇了風冷，這無論是對於夏季駕駛散熱，還是對於冬季快速充電都都不是一件好事，這無疑會成為影響榮威MARVEL X多用途、多環境駕駛的一大弊端。
不過，上汽這套採購自寧德時代的電池組在效率上仍然非常出色，配合入門後置電動機，其16.7kWh/100km的平均耗電量的確比唐EV更低（18.4kWh/100km），這讓只有52.5kWh容量的MARVEL X後驅版也能夠實現320km的實際續航駕駛，在這方面，Model X標準續航版倒是遜色於我們看到的國產車，嚴重縮水的續航能力讓特斯拉的SUV無法像Model 3、Model S兩款轎車那般高效。
當然，從實際的對比來看，起售價格更低的唐EV600擁有82.8kWh三元鋰離子電池組，雖然其平均耗電量更高，但最入門型號也能夠實現450km的實際續航駕駛（工況續航為530km）。
從動力輸出來講看，比亞迪仍舊是新能源汽車技術的領軍者，雖然EV600僅僅以單電機兩驅形式入門，但245Ps的最大功率不但比MARVEL X高出59Ps，仍舊能夠讓其在8.5秒內實現破百，這樣的加速成績遜色於後置雙電機入門的榮威SUV，但卻能夠在持續穩定性以及後程提速上佔據優勢。
配置就是燃油車高配，動態駕駛出色
外部配置方面，感應式雨刷會進入到車輛之中，其通過雨量感應的方式進行啟閉，而且與比亞迪唐一樣，它也獲得了後排隱私玻璃、可啟閉全景式天窗等提升乘坐質感的配置；在車輛的尾箱上，除了後雨刷之外，感應式尾門也將會非常好用，它除了電動啟閉外，還能夠實現位置記憶功能，讓駕駛人的貨物載卸更加便捷。
試駕過程中，遇到了轉向不穩定的情況偶有出現，但它的整體駕駛反饋仍舊是令人滿意的，唐EV上出現的胎噪問題沒有出現在MARVEL X上，而且更小的轉向半徑也確立了車輛在中型SUV市場中的領軍地位，而且考慮到車輛較高的起步售價，它的內部方向盤和座椅都已經換上了比唐二代高級的全真皮包裹，加熱、電動調節以及駕駛記憶座椅，都將會讓擁有更出色懸架調校的MARVEL X表現得如豪華SUV一般。
小申評述：
後驅車一直以來都是許多熱衷賽道和A-Road（英國對寬直開放公路的稱呼，被指代最佳路況鋪裝道路）車迷們的第一選擇，寶馬之所以能夠在操控方面領先奧迪、寶馬，其很大程度也是受益於這種入門車驅動佈局，而我們在國內市場中卻很少見到後驅自主國產車，更別說後驅SUV了。
現在，榮威MARVEL X將旗下新世代旗艦打造為雙電機後驅，這本身就會讓其甩開大部分競爭對手，而與通用、大眾建立的長期合作關係，也讓上汽在自主車品控、工藝方面獨善其身，這自然也就成就了MARVEL X尚佳口碑的基礎。
但車內與控制檯小異響、風冷式電池組冬季續航縮水等問題的存在，卻讓上汽這臺重金押寶的純電動旗艦SUV，見識到了前路上荊棘的厲害。
責任編輯：申九五
相關推薦
