比亞迪來了個新CEO
最近，比亞迪來了一位新CEO，他就是智利F1傳奇賽車手Eliseo Salazar！
那王傳福呢？當然還是CEO！
Eliseo的這個CEO非彼CEO，這個職位的全稱是Chief Experience Officer——首席性能體驗官。也只有強如Eliseo Salazar這樣的頂級車手，才能擔當這樣的崗位。
Eliseo是世界上唯一一個參加過五大賽車運動（F1、INDY 500、WRC、勒芒、達喀爾）的傳奇車手。而且他不僅僅是參加，在這些比賽裡面，他取得過F1分站冠軍、INDY 500冠軍、勒芒24小時耐力賽第八，在地球上參加過這三大賽事的人只有38位。
然而，Eliseo不甘心自己只是1/38，於是他又去參加了WRC和達喀爾拉力賽，成為了世界上唯一一個在職業生涯內完成這五大賽事的人。
一家車企的首席性能體驗官，也必須要由Eliseo這樣的人來擔當。
因為車輛調校的細微不同，所帶來的操控性能上的差異，只有他們才能準確地察覺，並專業地反饋給工程師。有的甚至可以直接參與到車輛的調校開發過程中，比如車神塞納就直接參與了本田NSX的調校開發。
而比亞迪聘請Eliseo Salazar出任首席性能體驗官，還有更重大的意義——這標誌著自主品牌汽車不再拘泥於生產廉價平庸的汽車，他們開始將目標瞄向性能車！
比亞迪決心要打造一個真正的高性能品牌——這就是比亞迪的“542”。
542到底是什麼鬼？
為了讓大家更好地體驗到比亞迪定義的“高性能車”，8月17日，比亞迪在廣東國際賽車場（GIC）進行了一次542性能挑戰賽。
在這次活動上，Eliseo做為新上任的“CEO”詳細介紹了比亞迪的542概念。“5”代表0-100km/h加速時間不到五秒，“4”是全時電四驅，“2”是指綜合百公里油耗不到兩升。
所以，542即代表超強動力、全時電四驅、超低油耗，也就是比亞迪的高性能汽車標準。
在這三個標準中，Eliseo最看重“4”，因為全時電四驅讓車輛變得更加安全。作為一個專業車手，他始終把安全放在第一位。
為什麼全時電四驅會讓車輛更安全？
首先，我們看四驅。
四驅車型會擁有更強的路面附著性，在極端情況下更不容易失控。現在很多豪華型轎車上都會配備四驅系統，目的並不是為了越野、脫困，四驅帶來的最基礎的好處，實際上是讓車輛更穩定更安全。
而電四驅相比機械四驅響應速度更快，傳統機械四驅的響應時間是0.2秒，比亞迪的電四驅的響應時間是0.02秒。在極端操控下，車輛失穩的過程大約為0.6秒，機械四驅只有3次調整機會，而如果是電四驅可以有30次調整機會！
相比機械四驅，安全性進一步提升。
5秒內的百公里加速是種什麼樣的體驗？
當然比亞迪“542”裡面，體驗最直觀的，還是“5”——動力。
在542性能挑戰賽上，主辦方帶來了3臺車——比亞迪宋DM、奔馳A45 AMG、奧迪Q5。比賽項目是200米衝刺。
活動當天，20多位媒體輪番上陣，奧迪Q5的最好成績是7.628秒、奔馳A45 AMG最好成績是7.147秒、宋DM的最好成績是6.981秒。
（200米衝刺比賽，宋DM VS奔馳A45 AMG）
奔馳的A45 AMG是100萬元內的最強小鋼炮車型，宋DM的百公里加速成績和這臺車在同一個級別！
能夠做到這一點，完全有賴於宋DM的混合動力系統可以輸出高達740牛米的峰值扭矩。扭矩已經多次介紹過了，它是由發動機輸出的用來改變汽車運動狀態的“力”，簡單粗暴點理解，一臺車的加速性能，絕大多數由扭矩來提供。
而奔馳A45 AMG的峰值扭矩是475牛米，之所以能夠取得更好的成績和小巧的車身有關。也就是宋DM的車身尺寸如果做到如奔馳A45 AMG般精緻的話，那麼它的性能會更加出色。
只是直線跑得快，是不夠的
比亞迪宋DM不僅僅是加速快，它的動力輸出迅速、線性並且平穩的！你甚至都並不感覺到它很快，只是在後視鏡裡看到被遠遠拋在後面的對手時，才知道它有多快。
做到又快又平順，是一件很困難的事情！
上面這個圖，是宋DM的動力輸出曲線，因為電機的扭矩輸出快而持續，所以可以彌補了換擋時發動機的動力中斷。
這種體驗，就好比是在馴服一匹烈馬！暴烈有強烈頓挫感的加速，就像一匹暴烈的野馬，完全不知道該如何控制和釋放自己強悍的動力；而宋DM的那種平順的加速感則已經是完全馴化、善解人意的真正良駒。
同時，宋DM的操控性也很棒。
GIC賽道是很有難度的，有幾個連續彎是很不容易控制，宋DM在這條賽道上的車身姿態也控制得相當好。
當然，如Eliseo Salazar所說，它畢竟不是一款賽車，而是一部公路SUV，在賽道里能有這樣的表現已經非常出人意料了。
最後，我們聊聊油耗
這個油耗，當然就是542裡面的“2”
宋DM在工信部的綜合油耗是1.4升。工信部的油耗是根據一個公式算出來的，假定你兩次充電之間的HEV模式行駛里程只有25公里。因為宋DM純電續航里程高達80公里，這樣算出來，綜合油耗當然很低。
但是很多人並不這麼頻繁的充電，EV里程沒有這麼高的比例，所以實際油耗也自然就不會這麼低。
有些很少充電，總是用HEV模式跑的人，油耗大概會去到六七升，甚至八九升也都是有可能的。
所以，開宋DM這樣的PHEV，還是要儘可能多充電，儘可能提高純電行駛里程的比例。
542比奔馳AMG牛在哪
這個世界上，原來有兩種車。
一種是日常工具，比如像凱美瑞啊、卡羅拉這種，它們價格便宜、油耗低、環保、經濟、實用；
另一種是性能機器，像保時捷911、法拉利等等，它們加速快，動力強，操控好，但是貴、油耗高。
以前，這就是一對矛盾，你只能取其一，不可兼得。
但是比亞迪542，做到了兩者兼顧，實現了“四個統一”。
統一了高性能和平價格，宋DM扣除補貼後，實際價格是17.99萬元-20.99萬元；
統一了高性能和低油耗，宋DM可以做到綜合百公里油耗1.4升；
統一了高性能和高環保，環保是電動車的優勢，也是王傳福進軍新能源的一個初衷；
統一了高性能和實用性，宋DM是一款典型的家用SUV，車型內部空間很大。
另外，宋DM的價位多數人都買得起，這也是一種實用性。
比亞迪542高性能車型是將高性能、平價格、低油耗、高環保以及實用性融為一體的車，將超跑才有的542高性能體驗帶給了普通的平民階層。
比亞迪之前已經吸引了奔馳、奧迪、豐田的高手加盟，現在又延聘傳奇車手出任CEO。
比亞迪是一個有“雄才”（核心技術）又有“大略”（不甘平庸的野心）的中國品牌，重新定義高性能車，為什麼不可以？
（文章部分內容來自於Dear Auto）