奔馳新款S級轎車來啦，前部設計大變，靈感來自一款知名跑車

提到奔馳S級轎車，人們最先想到的一句話，一定是“汽車發明者，再次發明汽車”。的確，這樣響亮的口號可不是隨便一個車企就敢拿來用的，如果不是公認的汽車發明者，我想也沒有勇氣將這句話拿來當旗艦車型的廣告語。正如奔馳的設計師在設計S級轎車時的初衷一樣，他們對S級轎車付出的所有心血，都是為了能夠讓這款由汽車發明者發明的旗艦座駕，在各方面都能成為領導者，引領整個汽車行業向更積極的方向發展。

你可以毫無理由的喜歡奔馳S級，因為它擁有讓你感到震撼的頂尖設計，還有讓你為其感到驕傲的各種高科技配置。如今，新款奔馳S級已經正式上市銷售，儘管新車在視覺效果上並沒有太多的改變，但所有屬於奔馳S級的進化和提升，都絕不是隨便改改這麼簡單。

新款S級的前部設計出現了比較明顯的改變，特別是這套被稱為“三道槓”的LED日間行車燈，它的到來，也宣告著奔馳全新的“軍銜式”級別劃分制正式達成。從C級到S級，都有更具備辨識度和專屬性的別緻設計。

自換代以來，新S級用全新的設計理念詮釋了車輛設計的新風尚，新款S級用下墜的腰線取代了以往具有俯衝姿態的腰線設計，當然這個設計並非空穴來風，靈感來自於一款20世紀的奔馳知名跑車。

就在前不久，奧迪全新A8L在海外正式發佈，並且組織了媒體試駕，可惜我們沒有在首批試駕的名單之中，否則就可以親臨現場感受這款奧迪旗艦的魅力，感受它是否已經做好了狙擊S級的準備。就像當年全新7繫上市時的雄心壯志一樣，但結果卻並不像預想的那麼好。據奔馳最新的年報顯示，奔馳S級近4年的銷量已經達到了兩款競品的綜合，如此強勢的態勢，我想並不會因為全新A8L的到來而被終結。

無論是外觀還是內飾，奔馳S級都運用了很多曲線設計，這也是整個奔馳家族最新設計語言中最常見的設計，至於這樣的設計為何成功，恐怕要追溯到西班牙著名設計師高迪的一句明顯中“直線都是人造的，曲線是上帝造的”，仔細想想，所有采用曲線設計的建築，基本都成為了地標建築，但曲線設計的建築卻少之又少。正如奔馳S的內飾設計一樣，成功是有理由的。

沒有了“麥當勞叔叔”方向盤之後的奔馳S級，並沒有喪失任何戰鬥力，因為全新的方向盤和被合在一起的大屏設計，彌補了麥當勞方向盤的缺失。不過，真正能表達新款S級魅力的，絕對不是這些簡單的硬件設計。64色的氛圍燈才叫氛圍燈，你從TB買的所謂的LED燈帶只是個發光體而已。關上燈之後的奔馳S級，會像你表達出一種截然不同的汽車思維，與白天你看到的奔馳S完全不同，有時你甚至會覺得它的性格有點分裂。

新款S級可以選裝“暢心醒神”功能，暢心醒神在這些量身定製的模式中融入了大量舒適功能。這些功能將使駕駛員在單調的駕駛狀況下保持精力充沛，或有針對性地營造出舒適體驗。其中包括氣候控制、香氛噴霧、照明效果、音樂/視頻以及座椅按摩功能，所以想要擁有這項功能的話，你得先有一輛配置足夠高的奔馳S級轎車。

通過以上兩個小段子，我們可以很明顯的看出作為一款旗艦級轎車，即便是非常細節的地方，都有非常講究的設計理念。這也是一款想要成為領軍人物車型所必須具備的素質，它的所有改變和提升，都在引領著整個行業未來的發展趨勢，奔馳S級就是這樣一艘承載著全世界汽車發展進度和方向的大船。

動力方面，新款S級目前已經上市的車型並沒有發生過多改變，只是動力參數有所提升。至於駕駛感受，與老款車型並沒有什麼太大的改變。而更令人期待的，是將配備在奔馳S500L車型上的全新直列6缸發動機，它的到來將會取代之前的V8引擎，這臺直6發動機不僅擁有V8發動機的動力表現，還具備4缸發動機出色的能耗表現，預計先期沒有上市的S級高端車型將會在年內上市，屆時大家便可更近距離的接觸這款大神級發動機。

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新款S級除了具備大量已知的科技化配置，還提供了一些全新的或者經過優化的科技配置。比如智能領航限距功能和智能領航轉向功能，就是新款S級身上全新配備的科技配置。它們的組合搭配，可以讓駕駛者更輕鬆的駕駛車輛，在相對可靠的駕駛環境下，短時間的解放雙手，達到簡版自動駕駛的效果。而遙控駕駛功能就屬於經過優化的科技配置，雖然不是純粹的遙控駕駛操作方式，並且需要比較合理的泊車環境，但仍舊為駕駛者提供了很大幫助。

總結：汽車的發明者再次向我們展示了各種新晉的科技武裝，面對已經上市的全新7系和馬上就要登場的全新奧迪A8L，奔馳的應對措施看起來很不起眼，但卻對旗艦轎車奔馳S級進行了更多科技補充。當奔馳S級換代後首次亮相之後，它便成為了競爭對手學習的對象，當競爭對手達到了奔馳S級相同的水平之後，奔馳S級則用一些升級和進化，再次拉開了與對手的差距，這就是汽車行業領航者所應具備的能力。