Bose音響如今很受追捧，無論是運動耳機還是汽車音響，但聽過Bose的人都知道，調音偏向搖滾和流行風，震撼的低音，讓人初聽者歡喜異常，但久而久之也會耳膜疲勞。除了Bose,車壇裡搭載大牌音響系統的車還有很多，今天車壇說就為大家推上幾款，一解動次打次的油膩。

一汽大眾-CC

大眾旗下多款車型，如高爾夫、凌度、邁騰、帕薩特等，都能選配丹拿音響系統，但口碑更好的首選邁騰和CC，就以CC為代表來說說丹拿的表現。高音一直是丹拿的強項，而實測來看，丹拿有意減少了高音比例，中音很飽滿，一直被冷落的低音，這次卻出乎意料的很足，向來講究精準調音的丹拿實際上也是為了滿足年輕消費者的聽感偏好，但這都是在原聲狀態下的效果。丹拿為CC提供了四種音效（原聲、柔和、動感和演說），柔和模式下，三頻表現就十分低均衡了，總體來看，要說這套音效實際聽感甩Bose一條街也並不誇張。

廣汽豐田-凱美瑞

同屬於哈曼卡頓旗下音響品牌，JBL更注重音樂的自然表達，這一點與家用音響很相似。

凱美瑞上的JBL聲音質感基本來自於前排較平衡的三分頻，加上低音炮的輔助作用，前排乘客的聽音感受還是不錯的。 但聲音到後排中高頻會有相應的衰弱，因此，後排照顧的要比前排稍差一點，整體來說，優秀的整車隔音和較均衡的調音，讓前排駕乘人員帶來的聽感是非常棒的。

長安福特-蒙迪歐

SONY在音響行業也是巨人一般的存在，第一個推出立體隨聲聽，第一部CD唱片都來自SONY。

中高配的蒙迪歐就搭載了SONY音響系統，配備12只揚聲器。從實際表現來看，中高音表現還算不錯，飽滿清晰，聲場也很寬，不足之處在於低音有很多缺失，整體來說，足以滿足非發燒的車主日常聽歌需求。

長城-WEY-VV7

WEY旗下VV5、VV6都有配裝Infinity音響，VV5還是全系標配，其實，國產車能夠用Infinity，已經是算是很大的進步了，畢竟很多主流合資車都沒有用品牌音響的意識。對於非音樂發燒友來說，寬大的聲場和立體環繞效果，已經足夠震撼到小心臟怦怦跳。但這套音響其實還是略有不足，實際感受是聲音比較難推，高音和中音表現不夠清晰，深究下來，VV7整車NVH、Infinity音響都算優秀，車機的音樂解碼力可能是制約了整體音質的重要原因。

吉利-領克01

領克01以及02和其他後續車型，也選擇了Infinity,燕飛利仕，相較於其他合作車型，領克01也使用了一些很實用的哈曼技術，在音頻文件修復、環繞音增強和噪音補償方面，有所提升。車內試聽感受達到了HIFI級的水準，高音清透，低音敦厚，但再聲場和定位方面的表現一般。

上汽通用-寶駿560

寶駿560，是寶駿首款搭載高級音響系統的車型，也是選擇與燕飛利仕合作開發深度定製。全車配置了9只揚聲器，搭載哈曼的音頻文件修復技術，從實車實測來看，中高音可圈可點的，中音厚實穩定，高音清晰乾淨，但低音略顯不足，下潛量不夠。即便如此，整體音效在10萬級的SUV車中，也算得上是絕對領先的第一。

華晨寶馬-320Li

寶馬320Li配備的是哈曼音響系統，包含了16個揚聲器，還有配備了600W的功放，實際聽感和哈曼系旗下的JBL、燕飛利仕相差不大，低頻很足，下潛能力極深，聲音卻帶有一定的彈性。給人一種強烈的衝擊力，但中高音表現就明顯淡了很多，典型的美國風格調音 。

一汽奧迪-A4L

奧迪A4L豪華和旗艦版車型選用的是世界頂級影響品牌Bang&Olufsen的入門版，配備10個揚聲器。入門版B&O的話，高中音已經很完美，低音也相對Ask有所改善。相比哈曼卡頓系的音響，已經提升很多，但聲音的力量稍顯不足，與主流配置下B&Q的世界頂級音響的名號還有一點距離。

北京奔馳-C200L

德國頂級音響品牌Burmester（柏林之聲），是德國最出色的Hi-End音響廠商之一，合作的汽車品牌也都是奔馳、保時捷這些豪車品牌。在奔馳C200L上可選裝的這套柏林之聲由13只揚聲器和1個功放組成。加裝之後，高音變化不大，但中音更清晰結實，低音更震撼，全車環繞效果也大幅度提升，整體來說音效有了質的跨越。

本次推薦是否有你滿意的車型，你認為一款好車的音響該是什麼樣的？歡迎大家留言分享。