'WEY開啟暴走模式之後，長城打了哪些國產高端車的臉？'

三年四款車型，隨著VV7 GT的成功切入市場，WEY體系愈發完善，很明顯長城準備一場攻堅戰，在下行市場中欲打造更為穩住的市場版圖，30萬用戶群體的落地意味著WEY品牌向前邁出了堅實的一步。

很明顯，國產豪華車我只看好WEY，它通過更好的國產豪華定調，來扭轉此前全球消費者對自主品牌的主觀偏差印象，在今年即將開幕的法蘭克福車展上，WEY更代表中國品牌出征海外市場，拿出硬核實力的WEY品牌很明顯已經開啟了暴走模式，國產豪華應該什麼樣，WEY已經說的很清楚了。

截止到今天WEY已經擁有足夠豐富的產品佈局，隨著VV5 1.5T的投放市場以及VV7 GT的切入，從更顯家用的省油動力總成到優化性能的基礎設定，WEY將產品線拉伸到更多的用戶群體可消費區間。

也正是引入豐富的產品矩陣劃分，WEY目前以穩定的銷量擴大市場份額，在完成品牌認知、認知以及認同的過程中砥礪前行，剛剛發佈的8月份銷量數據顯示，WEY品牌整體銷量達到7000餘臺，在消費下行的市場中還要抵抗合資車的降維打擊，WEY取得的如此成績值得認可。

“WEY既不會快速成功，也不會消亡”，WEY兩週年上直擊心靈的那句話，對於更多的消費者來說試圖以速勝來評定WEY的成功與否，但是需要從整體上來分析WEY的成功與否。

其誕生在下行市場中，WEY品牌的出現必然會面臨著合資車的外來壓力，自主品牌已經發展到瓶頸，需要用更好的產品力來 來生品牌認同感以及產品表現力，自主豪華必然是一條荊棘之路，但它並非不能攻克的難題，WEY全系車型對比競品主流SUV，以更強的實力以及更出色的安全係數對抗合資SUV。

再加上自身豪華的定位，售價也將購車門檻相應提高，所以我不覺得單月銷量7000餘不夠成功，相反它逆流而上的態度值得認可。

除此之外WEY品牌在整車質量控制體系中擁有絕對的實力，在零部件質量控制上更為嚴格，再加上絕對的全自動化工廠，在產品表現上也帶來了出色的認可度，這對於自主品牌來說是一次新的突破，對於合資車型來說自主品牌已經成為了不可忽視的強力對手，雖然以WEY為代表的自主品牌在品牌上還不足以與合資車直接抗衡。

但是需要承認的是隨著核心技術以及綜合產品力的全面拉昇，合資品牌的品牌優勢已經弱化不少，在市場迴歸通行本質的情況下，擁有絕對實力的產品將會用時間來證明自己。

同時隨著中國互聯網的強勢崛起，智能駕駛已經成為自主品牌不可忽視的強大優勢，長城此前發佈的Collie牧羊犬全維智能安全系統首次搭載在WEY相關車型上，這套系統通過強化自動駕駛亮點以及智能車機優勢提升車輛安全性，再加上WEY品牌出色的被動安全係數，對於更多的消費者來說WEY已經成為安全的代名詞。

而在出色智能車機的輔助下，也給WEY品牌帶來了更好的智能科技感，對於更多的消費者來說，WEY能夠提供給市場消費者其他競品所沒有的優勢選項。

國產豪華車形象想要深入人心是一個漫長的過程，對於長城來說目前WEY取得的成功已經讓其領跑市場，後續需要繼續深化產品力，並且將足量的產品優勢傳播出去，對於企業來說技術是生存之本，目前長城蜂巢技術的強力推動下，WEY成為了首個技術享受者，隨著產品線的不斷豐富，對於自主豪華品牌，我只看好WEY品牌，因為它具有十足的推動力，長城也有十足的信心來做好。

而對於那些高喊國產高端卻止步不前的其他品牌，長城給他們上了一課。