中大型豪華SUV，加長版車長超過5米，軸距2790mm，有6、7座可選
中國車市在經過27年的持續高增長後，在2018年迎來了“首降”，但是豪華車市場，依然保持了同比約8%的增幅。
深港澳車展上，銷售比觀眾多早已是常態，只是沒想到，今年現場的銷售似乎更多了。
但是，進入2019年，連豪華車市場也壓力驟增。深港澳車展素以“豪車專賣”著稱，在剛剛結束的第23屆深港澳國際車展現場，大家能明顯感受到這種壓力：場內各品牌4S店的銷售人員隨處可見，到處都是購車優惠的大幅廣告。
當然，在總體氣氛焦灼的本屆車展上，我們也還能看到一些心態從容、帶著全新產品認認真真來參展的豪華品牌，比如雷克薩斯。
1，豪車市場分化加劇，產品是品牌的最強支撐
2018年豪華車市場整體銷量雖有增長，但是這部分增量很大程度上是靠許多品牌終端的大幅降價換來的。“以價換量”對品牌——尤其是豪華品牌的傷害是巨大的。
這種傷害直接體現在了2019年的銷量上。進入2019年，各豪華品牌市場表現出現了急劇的分化，1-4月份，豪華品牌銷量漲跌不一，有的銷量幾近腰斬，但也有的則仍舊一路高歌。
豪華品牌分化加劇，有人歡喜有人愁。來源：部分數據來自乘聯會
兩極分化趨勢愈加明顯，優勝劣汰的前戲早在去年國內車市初寒乍現後，就已經在普通品牌之中率先上演，轉眼間，這場硝煙已經悄然瀰漫於豪華品牌的戰場。
其中雷克薩斯的表現令人矚目，在去年銷量創下新高，同比增長21%的基礎上，今年前4個月，在車市寒冬中，依然實現11.4%的增幅，尤其重要的是，在上表所列10個豪華品牌中，雷克薩斯是唯一沒有國產的，而且也幾乎是唯一沒有在終端大幅降價的——事實上，雷克薩斯應該是目前終端價格最為堅挺的豪華汽車品牌。“好產品是市場的唯一通行證”，雷克薩斯再次證明了這個簡單的事實。
新RX在外觀上，換上了新設計的L形紡錘形前格柵，造型更運動、前衛。
從去年先後換代的LS、ES，到廣州車展上的改款RC，再到今年初上市的全新入門級SUV車型UX、上海車展亮相的旗下首款MPV車型LM，可以說，在近年來的每一個車壇聚焦的高光時刻，雷克薩斯都總會有一款魅力十足的新產品，把人吸引到雷克薩斯展臺的，始終都是產品本身，而不是促銷信息。
2，“中國特供”的新RX，具備繼續火下去的資格
華南地區作為雷克薩斯在華主要陣地，今年前5個月，為品牌貢獻了超過3.6萬臺的銷量。因此，即便近年來深港澳車展早被吐槽過無數次“已淪為賣車展”，但雷克薩斯一如既往地重視，今年依然帶來了一款重磅車型，讓觀眾們在這個真正亮點不多的車展上，多了一個駐足的理由。
這一次站在展臺C位的，是中期改款的新RX和RX450hL加長版。
新雷克薩斯RX 450hL加長版
在雷克薩斯30年品牌歷史中，算上新一代RX，該車系自誕生之時起已有21年之久，並經歷了四代車型的更迭，稱得上是品牌旗下的一款元老級車型。
新RX 450h車型雖然依然搭載著一套熟悉的3.5L智•混動系統，但同時也跟海外一樣，同步新增了RX 450hL加長版車型。
不過，與其他品牌的國產車型加長軸距不同，RX 450hL加長版加長的是車長——參考美規車型的尺寸，車長超過5米，比國內現款RX加長了起碼110mm，而軸距則與現款相同，仍為2790mm。
新RX 450hL加長版同時提供“2+2+2”的6座，以及“2+3+2”的7座兩種座椅佈局，滿足消費者的不同出行需求。
無論是加長車長還是軸距，都不免會引起消費者對於車輛操控靈活性降低的疑慮。對此，新RX總工程師加藤武明給大家吃了一顆定心丸：“新RX 450hL加長版雖然車身更長了，但是仍舊有非常好的操控性和舒適感,在駕駛時不會感覺是一臺5米長的車。”
加藤武明介紹，新RX不僅在車身剛性以及懸架剛性上做了升級，還新增了ACA主動轉彎輔助系統，以及優化過的EPS電動助力轉向系統，在提升車輛舒適性的同時，充分保留了雷克薩斯家族車型獨特的清澈深邃的駕駛質感。
新雷克薩斯RX總工程師加藤武明。
在展車的背景板上，雷克薩斯為此次亮相赫然寫上了“全球首展”四個字，不少人看了可能就納悶了：無論是RX還是RX L，去年不就已經在美國和日本上市了嗎？
其實，雷克薩斯還真沒有誇大其詞。因為，這次在深圳亮相的新RX和RX 450hL，跟海外版是不一樣的，確實是“全球首展”。
“我們專門考慮了中國市場的特殊需求，比如在第三排上做了更多設計和空間方面的調整。” 加藤武明透露，在中國市場做出的多項針對性調整，都讓新RX，尤其是新RX 450hL加長版有別於其他市場的同款車型，成為全球獨一無二的“中國特供車”。這既體現了中國市場的重要性，也體現了雷克薩斯對任何個性化需求都竭盡全力去滿足的品牌理念。
據悉，新RX 450hL全車USB接口多達6個，幾乎做到了車內乘員每人一個。
同時，作為中國乃至世界範圍內，最暢銷的中大型豪華SUV之一，如何營造不一樣的豪華感、品質感，一直是RX家族繞不開的課題。
在這次中期改款中，新RX又交出一份讓人忍不住打高分的答卷——新增了BladeScanTM AHS極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統、全新升級的雷克薩斯智能安全系統LSS+等一系列主動安全技術，配備了第三排電動摺疊座椅、感應式電動尾門、三區獨立空調等功能，又一次對雷克薩斯“有溫度的豪華”做了完美詮釋。
新RX L第三排配備座椅電動摺疊按鈕，可多向調整摺疊角度直至完全放平。
RX車型在國內一直處於供不應求的狀態，撇除消費者對雷克薩斯品牌的認可，我想，這一個個戳中審美痛點的設計和貼心的功能，也是其成為中國最受歡迎進口豪華SUV之一的原因吧！
3，大環境不好？那是你競爭力還不夠！
2018年，雷克薩斯僅用10個月就在中國市場突破了13萬臺的銷售大關，相當於2017年全年銷量，並最終於年末實現了16萬臺的銷量新高和高達21%的同比增幅。
2019年，雷克薩斯前進的步子邁得更大、更穩了。今年4月份，雷克薩斯在華銷量突破2萬臺，這是該品牌入華15年來的最高單月銷量，更是雷克薩斯品牌中國市場單月銷量首次超越美國市場。
在接近年中時間節點的深港澳車展上，雷克薩斯又更新了一組更亮眼的數字：今年前5個月，雷克薩斯在華銷量已超過7.6萬臺，同比增長27%！而這一切，還都發生在全系進口、終端價格相對堅挺，以及乘用車大盤同比兩位數下滑的前提之下。
儘管年初日本九州工廠擴能、中日關係改善、進口關稅下調等利好條件，都在某程度上為提振雷克薩斯在華銷量起到了一定的促進作用，但最根本的還是其強大的產品力。去年全年21%的增幅，今年前5個月27%的增幅，雷克薩斯的市場表現說明，只要產品足夠好，競爭力足夠強，市場其實沒有淡旺季之分。
多年來，東方審美哲學、匠心工藝、智•混動技術等等，讓雷克薩斯在一眾豪華品牌中獨樹一幟，逐漸形成了自己的差異化優勢，為其強勢的市場表現做了有力的背書。
和普通品牌汽車市場一樣，中國豪華車市場也正在從增量市場向存量市場轉變，這是完全不同的競爭階段。別說較為弱勢一些豪華品牌，就連BBA也同樣難以適應，終端價格體系早就撐不住了。雷克薩斯堅挺的終端價格、遠高大盤的銷量增幅，確實成了車市一道獨特的風景。雷克薩斯的“獨門祕籍”並不難學，無非極具差異化優勢的產品，以及有口皆碑的高品質服務，但市場上又有幾家真正做進消費者心裡了呢？
文 | 青主
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)