引言 | 0-150km全速巡航？
5月15日，全新WEY VV5 1.5T的車型在深圳上市，售價12.58-13.98萬。
從2.0T到1.5T，VV5將門檻再次拉低，使得其價格更為親民。再加上顏值高、配置足、安全性高的先天條件，車聚君覺得幾乎找不到合適的理由去拒絕它。
車聚君此前就對這款VV5 1.5T的車型做過簡單的靜態體驗，詳情請點《WEY VV5 1.5T傾橙版深圳發佈，售價12.58-13.98萬 | 聚活》。
當然靜態再好也是不夠的，車聚網此前購入一臺2019款VV5升級款兩驅旗艦型，車聚君對於2.0T的版本非常熟悉。那麼1.5T在動態上的表現如何呢？我們一起來看看。
一、駕駛感受
給大家報下VV5的動力參數，1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，與之匹配的是溼式7擋雙離合變速箱，百公里9.1s。
官方稱在1400轉時渦輪介入，而且此時能夠爆發出285N·m的最大扭矩。不過在實測中車聚君發現和官方的說法有點出入，在起步瞬間渦輪介入確實很及時，但是感受到動力明顯提升是在2000轉以上。
車聚君在反覆試驗之後，不管是在什麼擋位，比如前方車輛行駛較慢，你想完成超車應該先鬆油門，打開轉向燈準備變道。
這時發動機的轉數下降至2000轉以下，當變道完成後再踩油門，你會發現沒有踩到2000轉時，動力提升的較慢，超過2000轉之後，動力會有明顯的提升。
隨後車聚君換手讓同行的媒體老師體驗後的結論是一樣。
VV5在動力輸出的前期調校的比較激進，特別是在城市道路駕駛，油門雖然只踩到50邁左右，但是因為兩側的參照物讓你感覺開的很快。不過到了中段以及後端的動力輸出就比較線性，畢竟是1.5T的發動機，和2.0T相比還是有很大差別的，整體來說是偏向舒適性的取向。
車聚君這次試駕的路段有一段山路，體驗了VV5在低速過彎和高速過彎的差別。低速過彎時速平均保持在40-50邁左右，車輛的支撐性足夠，沒有明顯的側傾現象。高速過彎時速保持在50-70邁之間，可以感受到一定的側傾，但是並不是很嚴重。
車聚君覺得這得歸功於VV5的底盤調校，採用的是前麥弗遜+後多連桿懸架。不過有好也有不足，比如在過減速帶或顛簸路面時，路感傳遞比較清晰，整體偏硬。
在走山路時，也遇到一些小問題。當時車聚君在配合同行媒體老師拍車，所以時速保持在40邁左右，擋位一直保持在2擋。這時發動機轉速會不時的被拉高，因為在往上坡開，所以油門稍微鬆開，動力缺失的就比較快。
所以就一會兒剎車一會兒油門，這時候的動力沒有你想象中的收放自如。雖然踩油門時轉速拉高，但是動力的提升卻有1-2秒的延遲，整個過程中還是比較鍛鍊腳上功夫。
油門踏板的調節比例不是很準，你踩三分之一，動力輸出沒有想象中那樣提起來，但是你再深踩油門又會比較竄，長時間駕駛特別是在城市道路堵車的時候，會顯得很累。總得來說就是節點不好掌控，需要和它有一段時間的磨合。
此外，稍微有點駕駛樂趣的車型，座椅的包裹性一定要足夠，所以VV5在這方面做的還是比較到位的。但是不太友好的是乘坐的位置太短，不能夠很好的顧及腿部空間，長時間乘坐會有點不舒服。
在整車的NVH處理一般，外部的風噪和胎噪還是比較明顯。當然大家最關心的是油耗，官方給出的油耗是6.6L/100km。
車聚君在試駕過程中，全程幾乎都在使用空調，而且在拿車時車輛怠速了很長時間，這種工況下的油耗顯示為8.6L/100km，還是比較理想的狀態。在高速路段時的油耗平均在7.5L左右，在接受範圍內。
二、配置升級
車內配置增加了12.3英寸的液晶儀表盤，辨識度更高，頁面更加整潔及美觀。佈局比較清晰，整體的視覺效果很有科技感，此外還提供經典、時尚、運動三種模式的切換。
第二代的超廣角流媒體後視鏡，這個功能當你習慣使用後，還是比較方便。如果單看後視鏡你會發現一個小問題，那就是VV5的後擋風玻璃設計的比較小，如果沒有流媒體後視鏡，你想查看後方的路況還是比較困難的。
此外，原來的機械擋把更換成現在的電子擋把，官方稱為“星雲擋把”，在實際操作過程中體驗感不錯。此外，新款VV5還新增了擋位會自動切換到P擋，提高了一定的安全。
VV5在智能交互系統上，車聚君覺得相比2.0T的版本提升了很多。在語音識別率上非常精準，在觸控操作上也很流暢。
新款VV5的動力雖然減小，但是在一些實用性的配置上並沒有落下，比如目前年輕人比較喜歡的CarPlay、CarLife。在試駕過程中也體驗了蘋果的CarPlay功能，確實比較好用，手機頁面的映射，沒有出現卡頓等現象，比較不錯。
內容豐富的智能網聯繫統，如QQ音樂、考拉FM等主流的在線娛樂資源。
還有一點就是車聚君在試駕前聽工程師講解過程中，印象最深的應該就是0-150km的ACC自適應巡航跟車功能。能夠綜合的控制車速和車距，在高速路段不用說大家都知道，完全可以放開雙腳，但是手不能離開方向盤。
車聚君主要想說的是在城市路段低速行駛的使用感受，建議在方向盤上將安全車距鍵調節至4檔，也就是距離最遠。根據路段的限速標誌設定好時速，然後雙腳也可以放鬆。
在體驗中，這套ACC系統的整體效果不錯，因為城市道路車流量較大，不停的踩剎車油門確實有點累。不過大家在使用過程中切記手不要離開方向盤，因為在1.5T車型當中取消了車道保持，所以得多注意。
對於主打安全的長城品牌WEY來說，在這點從未落下。新款VV5新增了全新一代Collie智慧安全系統，集成數十項智能安全配置，防患於未然，減少交通事故的發生。值得一提的是1.5T車型全系標配360°全景影像，可以說非常人性化。
當然在升級的同時，還是需要控制成本的。所以1.5T全系取消了腰託以及座椅通風加熱，2.0T版本是有座椅通風加熱功能的。還取消了併線輔助功能、倒車車側預警系統、多層隔音玻璃等。
車聚小結：
最後給這款1.5T的VV5做個總結：優點是動力足夠、支撐性足、具有一定的駕駛樂趣。缺點是發動機和變速箱之間的銜接有些延遲，底盤的震感過於清晰－－這可能是在穩定性和年輕化之間做的一個平衡？
總的說，12.58-13.98萬的VV5傾橙版在售價上還是有誠意的，動力匹配更加成熟，安全沒有打折扣，只是在一些舒適和時髦配置上做了必要去冗。年輕人最看中的外觀上，依然時尚運動，甚至更風騷了。
飛離深圳時，車聚君俯視著下面那一片年輕的熱土，突然意識到：12萬起步的VV5傾橙版，應該是中國乃至全球市場最實惠的一款豪華車了。