眾所周知，奧迪有著“燈廠”的諢號，這諢號的由來絕不是因為奧迪的尾燈特亮特顯眼，而是得自實績，從氙氣到LED，再從LED到OLED乃至激光，奧迪的頭頂始終戴著“燈廠”的光環。

這篇文章就將鑑賞以及鑑定“燈廠”奧迪的巔峰之作：新一代A8L的大燈。

☆先來段歷史

奧迪對“燈廠”的追求要從氙氣大燈誕生的時代說起，1994年的第一代A8是D級豪華車市場的新生兒，而當時的寶馬7系已經發展了兩代，而奔馳S級更是來到了第六代。為了增強競爭力，A8便首批搭載了屬當時最新技術的氙氣大燈，但並非第一，第一是寶馬。

奧迪真正的第一從LED時代開始，2003年的Q7前身Pikes Peak quattro概念車首次搭載了LED日間行車燈，2004年的A8 W12成為首款搭載LED日間行車燈的量產車，7年之後，2011年歐盟將LED日行燈作為必需品寫入法規。2005年的A6 Avant是第一款搭載全LED尾燈的車型，看燈識奧迪從此開始。自此，奧迪開始有意識地在汽車燈光領域維護自己的霸主地位。

2007年，雷克薩斯LS600hl搶了LED大燈的首發，搭載了3顆LED燈珠作為近光燈。不過奧迪其實早在2006年便拿到了LED大燈的生產許可，於是2008年奧迪為R8準備了全LED大燈，並且在2012年的改款上配備了流水式動態轉向燈，讓人意識到燈光本身也能如此美妙。

矩陣式大燈功能的經典展現

無獨有偶，激光大燈的首發是寶馬i8概念車，那是2011年，但實際應用則被奧迪搶了回來，2014年開始應用於奧迪R18 e-tron quattro勒芒賽車上，並且首款激光大燈量產車的名號則被R8 LMX收入囊中。

而在中間的2013年更是奧迪爆發年，奧迪在多輛概念車上相繼推出了OLED尾燈、激光尾燈等新式光源，並且在量產車A8上首次應用了矩陣式LED大燈——這是大燈應用場景的突破，比簡單的光源變革更具價值。

鹵素時代，大燈只是汽車上的功能件，在造型設計中是附屬品。直到寶馬天使眼的出現，人們才意識到，對燈光本身進行塑形可以成為車輛視覺效果的主特徵。得益於LED發光單元小，可以陣列化排布的特性，汽車燈光設計有了更多的可能。發展到現在，汽車大燈已然具備了兩種特性，一是照明功能性，二是汽車造型設計的核心元素。新一代A8L的大燈便是“燈廠”奧迪將造型與功能完美結合的產物。

☆Cool is everything

A8L的大燈有數個版本，從最基本的全LED大燈到矩陣式LED大燈，最高配車型則是一款帶激光遠光燈的高清矩陣式LED大燈並配有OLED尾燈，其獨特的點亮效果是頂配的尊享。

A8L不僅將外在的儀式感做的十分到位，當你置身車內發動車輛時，車輛內部燈光的啟動自檢也十分科幻。伴隨著空氣懸架從上車高度提升到行駛高度，氛圍燈帶有節奏地切換顏色，誰說只有奔馳S級車內是夜總會？

A8L的車內光源全部都是LED，不存在任何一個泛黃的鹵素燈泡。更高級的是A8L的閱讀燈竟然用上了和大燈相同的矩陣技術，可以通過中央扶手上的平板調節光源大小與照射位置。實際體驗很棒，但視頻中的拍攝效果頗有種午夜凶鈴般的壓迫感。

☆燈光的功能性

燈光是夜間駕駛最有利的保障，汽車燈光的發展便是一個提高亮度提高穿透力增大照射範圍的過程。從鹵素到氙氣以及LED光源的變化提高的是亮度以及色溫表現，亮度的作用不用多說，而色溫則是向日光趨近，其能夠更加還原周圍景象，鹵素的黃光很多時候會讓人看不清地面標線究竟是黃還是白。

普通A8L配的是普通矩陣式大燈

只有頂配車型標配激光遠光燈，藍色的是LED氛圍燈，其作用只是表明這款大燈配有激光遠光燈

提高穿透力則催生了可以集束光線的透鏡，以及最新的激光大燈技術更是極致穿透力的體現。許多車型配備的轉向輔助燈、隨動轉向大燈則是增大照射範圍的努力，而矩陣式大燈則可以利用更多的照明單元，照亮更大的範圍。

激光大燈元件

提高大燈的亮度、穿透力、範圍也會造成一個困擾，可能影響對其他道路單位，尤其是遠光。因此，自動遠近光功能成為現在許多車輛配備的駕駛輔助功能，而不同車輛配備的主動遠近光效果並不相同。最基礎的自動遠近光實現原理與自動大燈類似，僅有一個簡單的開關邏輯。當前方或者對向有車時，關閉遠光燈，無車，並且車速在一定程度以上，自動開遠光燈。以豐田凱美瑞為代表，這種燈光技術對光源沒有要求，鹵素燈也能夠實現。

第二種則是類似大燈隨動轉向技術的自動遠近光，通過調節燈組的照射角度，在一定程度上調節遠光燈的照射範圍，從而實現單側大燈近光而另一側遠光的效果。以斯柯達速派為代表，這種技術一般要求遠近光一體大燈以及大燈隨動轉向技術作為前置。

最高級的就是矩陣式LED大燈。因為大燈由許許多多的LED單體構成，每個單體能夠照亮一部分路面，根據矩陣式大燈燈組組成的複雜程度，大燈組內的LED單體及反光板或透鏡越多，照明區域可以被切分的更細，從而可以實現僅避開車輛，而其餘部分保持亮度的效果。

A8L便處在這一個級別，它的自動遠近光功能還能夠根據道路環境，自動判斷是否需要打開遠光燈，在照明條件不佳的環境下，30km/h車速便可以打開遠光燈，而照明條件良好時，閾值則會大大提高。同時，燈光的照射角度也會隨著車速變化，車速低時，照射角度大，兩接近180度都能夠看的清清楚楚，有利於避障，而車速較高時，光線更加集中，指示前方道路情況，非常靈活。甚至可以通過導航系統，在彎道駕駛員轉向前提前調整大燈的照射範圍。同時A8L還有額外的激光遠光燈，當車輛車速達到70km/h以上且道路足夠空曠，便會開啟，照射範圍足以達到600米以上。更多的功能，我想，那些來自奧迪官方的配圖已經足夠說明問題。

其實再往上各廠家還有自己的一些花活，比如寶馬7系的激光大燈可以在低速時可以識別行人與自行車，並分出一束光線為其高光加亮，提醒駕駛者和行人注意避讓；奧迪更傾向於標配紅外也是系統，但也有選裝的夜視輔助系統也可實現這一功能。奔馳的多光束幾何大燈可以在地面投影標線（未量產實現）等，這些都是矩陣式大燈的高階應用。為了夜間行車的安全，車企也是把燈玩出了花。

本文作者為踢車幫 陸思灝