寶馬7系一帆風順地活到40歲了，鬼知道這些年它經歷了什麼

<div><p><strong>寶馬7系40歲啦！</strong></p><p>為了慶祝7系的40歲生日，寶馬將在今年9月的法蘭克福車展上展示7系限量版車型，這臺7系僅售200臺。</p><p><img src='full/a03f1dbd34da8cd7e418bda1cede22e23cfd79a2' img_width='640' img_height='425' alt='寶馬7系一帆風順地活到40歲了，鬼知道這些年它經歷了什麼' inline='0'></p><p>這款限量版7系配有一個M的空氣動力學套件，20英寸的合金輪轂，以及在b柱的外殼上和車門上的特殊裝飾。有兩種外部顏色可供選擇：冰凍的銀金屬和深藍色的雲母金屬。</p><p><img src='full/d9aae94aa9e29a22219b012a36d3080864a3d205' img_width='640' img_height='425' alt='寶馬7系一帆風順地活到40歲了，鬼知道這些年它經歷了什麼' inline='0'></p><p>內飾可選兩種色調的真皮座椅，要麼是煙霧白色/雪茄色，要麼是煙霧白色/黑色，內飾以黑色鋼琴漆或樹紋煙褐色木板為主題。除了白色的車頂襯套，這個車型還提供煙霧白色的頭枕，以及白色的地板墊。</p><p><img src='full/b89d7b95a567a28494f764ea25f7f79ac4ec3d91' img_width='640' img_height='425' alt='寶馬7系一帆風順地活到40歲了，鬼知道這些年它經歷了什麼' inline='0'></p><p>現在是寶馬的第六代7系，這一代的7系使用碳纖維來減輕車身重量，並引入了新的技術，比如手勢控制，激光大燈。除中國和土耳其特供的2.0T引擎外，7系都是從322匹馬力的直六3.0L雙渦輪增壓引擎起步，而雙渦輪4.4升的V8能去到445馬力。2.0T的混合動力車型是322馬力，而在M-Power那邊，V12的M760則達到了驚人的610馬力。</p><p><img src='full/ea1dbae2f782ed9c301395fafb0a0874f01f20e3' img_width='640' img_height='425' alt='寶馬7系一帆風順地活到40歲了，鬼知道這些年它經歷了什麼' inline='0'></p><p><strong>它的老祖宗是叫E3啊！</strong></p><p>寶馬是一個百年品牌，但它其實有一半以上的時間是沒有7系相伴的。在上世界60年代之前，寶馬是一家專做小型汽車的公司，其中大部分車型都相當運動，那是一個美好的年代，那時候的老司機是指經驗老道的駕駛員，那時候的寶馬並沒有大型轎車。我們傾向於認為，寶馬7系是奔馳S級一出生便是對手，但寶馬在1977年才來到世界上，而他的對手，已經比他年長近30年了。（奔馳大型豪華轎車在上世界50年代就面世）</p><p><img src='full/4b51c480cab991d77cf0bd5d10b0fd11a2bc35b2' img_width='640' img_height='424' alt='寶馬7系一帆風順地活到40歲了，鬼知道這些年它經歷了什麼' inline='0'></p><p>BMW E3</p><p>從1968年，寶馬推出了6缸發動機的車型，代號為E3，把E3出口至美國銷售，殊不知當時E3的2500和2800版本十分受歡迎，寶馬進口商都覺得寶馬做豪華轎車必定熱賣，寶馬也覺得自己需要做一臺奢侈的，動力更強的大型豪華轎車來分薄一下奔馳獨大的豪華轎車市場，這就是E3進化成7系的因緣了。</p><p><img src='full/2e746725bd6cfc6b7e9df6f5ef0ab68c2407f210' img_width='640' img_height='480' alt='寶馬7系一帆風順地活到40歲了，鬼知道這些年它經歷了什麼' inline='0'></p><p>M30發動機</p><p><strong>第一代7系：E23 (1977-1987)</strong></p><p>第一代寶馬7系，名為E23，在外觀上比E3大了一圈，內飾也要明顯豪華不少。然而，在開始的時候，發動機還是和E3一樣採用M30 3.0直六渦輪發動機，到後來就升級為3.5L的直六渦輪發動機（M88），在1983年的小改款中，寶馬推出了搭載3.2L渦輪增壓發動機745i, 這款發動機的最大功率達到了277馬力，這樣的功率在當時的同級別的豪華轎車裡面是非常高的。</p><p><img src='full/1a176ef6691d1e7220e986b35dbded9bfeb2c5e6' img_width='640' img_height='427' alt='寶馬7系一帆風順地活到40歲了，鬼知道這些年它經歷了什麼' inline='0'></p><p>第一代七系裡有很多新技術，比如ABS剎車系統，空調系統，中控門鎖，安全氣囊等等，所有當時剛推出的先進設備，都立刻投放在7系身上，可以看得出寶馬對7系的重視。E23一直生產到1987年，在這十年期間，寶馬沒有推出過柴油車和旅行車版本。當時E23的光芒雖不及奔馳代號W126的S級轎車耀眼，但也能緊跟其後，對於這麼年輕的寶馬7系來說，這個成績已經是很值得驕傲了。</p><p><img src='full/a1c328e6f284d983369a2e0dade04a16614adfc0' img_width='640' img_height='480' alt='寶馬7系一帆風順地活到40歲了，鬼知道這些年它經歷了什麼' inline='0'></p><p><strong>第二代7系：E32 (1987-1995)</strong></p><p>1987年，第二代7系（代號E32）上市，它是參考了E28（5系）的外觀，然後在機械上和配置上進行了最高度的升級。E32的車身比E23更長，並且有兩個軸距的版本選擇。低配版本依舊採用M30發動機，不過也有3.0渦輪增壓和4.0V8的版本，第二代7系的旗艦車型叫做750iL，配備了5升的V12引擎，能提供300匹馬力和330磅/英尺的扭矩。</p><p><img src='full/8e5f4bc2354ce79e3f882e24d52b21941f0b5b27' img_width='640' img_height='360' alt='寶馬7系一帆風順地活到40歲了，鬼知道這些年它經歷了什麼' inline='0'></p><p>E32在美國以V8和V12版本來與S級抗衡，寶馬當然會把壓床底的技術都堆上去。牽引力控制系統和車身穩定系統通通裝上，最要逼格的要數車載無線電話了，那可是華爾街大佬的身份象徵。</p><p><img src='full/02c807a18cfb33a7589230cf2e6cfafea7be2a9a' img_width='640' img_height='480' alt='寶馬7系一帆風順地活到40歲了，鬼知道這些年它經歷了什麼' inline='0'></p><p><strong>第三代7系：</strong><strong>E38 (1995-2001)</strong></p><p>寶馬在1995年對7系進行了重新的設計，以3個不同的軸距為基礎而延伸，並首次推出了柴油發動機車型。740有長短軸的選擇，而高端版本750iL看名字就知道，僅有長軸距選擇。頂配版本…其實也不能把它列入常規車型中——L7。L7是寶馬收購勞斯萊斯後推出的一款加長豪華版7系，類似於現在的邁巴赫S級吧，不過L7身價可比肩勞斯萊斯，我記得董建華也有一臺。</p><p><img src='full/b24de79cb1795e22412e9f079ed39e2e808b7ad5' img_width='575' img_height='400' alt='寶馬7系一帆風順地活到40歲了，鬼知道這些年它經歷了什麼' inline='0'></p><p>BMW L7</p><p>在當時頂級豪華車競爭不太激烈的時代，如果老大是坐虎頭奔，那麼老二就是坐E38了，當時一臺7系最低配也要超200萬人民幣，97香港迴歸的時候，我爸是做小超市的老闆，月收入一萬（當時人均收入1100），按照現在來說，我爸開不起7系也開得起5繫了，但是放到當時，連養車都養不起吧…看來當時的7系車主和現在的7系車主的經濟能力不是一個層次了。</p><p><img src='full/cb3baee15f738efe2584a026ae8aa9768f6a7c31' img_width='640' img_height='425' alt='寶馬7系一帆風順地活到40歲了，鬼知道這些年它經歷了什麼' inline='0'></p><p>E38</p><p><strong>第四代7系：E64（短軸） E65（長軸）(2001-2008)</strong></p><p>班戈時代的到來，除了對5系大刀闊斧，連7系也牽連在內。E65首次推出“火焰”的設計語言，這一設計引起市場的兩極分化。有人覺得7系就應該莊重，但是班戈和有一部分人覺得寶馬就該有科技感和運動感，無論他們如何爭吵，7系依舊有不錯的銷量。</p><p><img src='full/b98634e6b12b09b1d00874f4fabd76403eb47dfa' img_width='640' img_height='427' alt='寶馬7系一帆風順地活到40歲了，鬼知道這些年它經歷了什麼' inline='0'></p><p>第四代7系依舊是L6打底，V8為主流車型，V12為土豪專屬。E65在動力系統上並沒有變革性的飛躍，明顯的都是外貌和內飾上的升級，特別是在電子配置上。2005年，iDrive電腦控制系統出現在7繫上，車主可以使用iDrive系統操作車內所有可控電子系統，包括選擇懸架軟硬模式、音響娛樂、空調、通訊、導航等。</p><p><img src='full/0196ff47bac85fa24bdc1a0a00b010330cb95bf1' img_width='640' img_height='480' alt='寶馬7系一帆風順地活到40歲了，鬼知道這些年它經歷了什麼' inline='0'></p><p><strong>第五代7系：F01（短軸） F02（長軸）(2008- 2015)</strong></p><p>這一代7系相信也是大家見得最多最久的7繫了，這一代7系是全方位的進化，例如繼續加長軸距，車身線條更加凌厲，換擋檔杆放回在iDrive旋鈕旁，寶馬xDrive四輪驅動技術的處女秀也是給了這一代的7系，安全配置堆砌了當時最先進的併線輔助，夜視系統，行人安全系統等等，最重要的是，它是最後一臺配備直六發動機起步的7繫了…</p><p><img src='full/3e9e67eeea09b1d37f5c0b4ac43071951e07a7be' img_width='640' img_height='427' alt='寶馬7系一帆風順地活到40歲了，鬼知道這些年它經歷了什麼' inline='0'></p></div>