華泰汽車可以稱得上是國產“山寨鼻祖”了，而且它還是國內率先推出高端B級車的車企。在2010年，華泰旗下首臺B級車——華泰B11亮相。
外觀造型酷似賓利歐陸，但只仿其形，卻並沒有讓人感覺到賓利的雍容華貴，令人費解的是為一臺轎車匹配的不是1.8自然進氣發動機（2011年更多自主品牌車型的主流動力區間），而是與意大利VM研發的2.0T增壓柴油機。而且17.67萬的售價在當時也讓人難接受，以至於這款車在2011年銷售了一年之後就停產了。
但是，一時的失利並不能阻擋華泰的腳步，在國家開始提倡新能源汽車之後，華泰汽車又成為了國內第一批進軍新能源行業的車企，並推出了緊湊級新能源轎車——華泰iEV230。
看這外觀，確定不是把B11的中網塗了一圈藍色之後就拿出來賣了嗎？目前華泰iEV230還正在售，指導價為18.65-19.35萬元，但是配置十分寒酸，ESP都沒有，難道是覺得賓利的殼就值十幾萬嗎？
該車的內飾也讓人一言難盡，配置少就算了，用料上總要厚道點吧，結果卻是大量的硬性塑料材質充斥其中，方向盤也是非常老氣的四幅式造型，真不敢相信這是2017款的車型。
而在動力上，華泰iEV230搭載了一臺最大功率80kW的電機組，最大續航里程僅230km。我查了一下這款車的銷量，發現查不到，難道是一臺都沒賣出去嗎？
2012年，華泰汽車的全年銷量僅為3.4萬輛。到了2013年，華泰汽車銷量降至2.88萬輛。儘管華泰汽車2014年銷量提升至5.41萬輛，但在品牌排名中仍居於倒數十位。2015年，華泰汽車難得的銷量連續增長，全年銷量僅7.12萬輛，但到了2016年，銷量又直線下滑到4.34萬輛。這5年中，華泰汽車每次都會給自己定下一個高額銷量目標：2012年6萬輛、2013年10萬輛、2014年16萬輛、2015年10萬輛、2016年10萬輛。顯然，吹牛不用花什麼錢。
2017年，華泰汽車銷量暴漲，達13.26萬輛，增幅達81.61%，突破了10萬輛大關。或許是因為業績的提升，華泰汽車顯得信心滿滿。2017年11月，華泰汽車集團董事長張宏亮提出，2018年銷量將達20萬輛。
然而根據數據顯示，2018年華泰汽車1-6月總銷量僅為2.89萬輛，距離20萬輛的目標還差85.55%共17.11萬輛。按照華泰汽車上半年的銷量走勢，要在下半年完成此目標基本是不可能的任務。
作為國內汽車領域的老將，華泰汽車本應在這飛速發展的黃金十年裡一展拳腳，然而事實卻給了華泰汽車一記響亮的耳光，對於車企而言，失敗並不可怕，可怕的是被公眾所遺忘。與華泰同時起步的不少汽車品牌逐漸發展壯大已經躍居國產汽車第一梯隊，華泰當年自主造車的豪言壯語卻已煙消雲散，自古紅顏如名將，不許人間見白頭。華泰汽車就像一個遲暮的英雄，逐漸消失在公眾的視線裡。