縱觀國內汽車市場，有不少汽車品牌曾經風靡一時，如今卻慘遭落敗。例如法系的標緻、雪鐵龍以及韓系的現代和起亞，就連向來吃香的日系品牌-鈴木也無奈退出了國內市場。這其中不僅僅只是產品力懈怠和技術滯後的緣故，同時也代表了時代在變化消費者的需求也在不停的轉變。當然，這樣的情形不只是中端合資品牌，就連許多豪華品牌也在劫難逃。
路虎便是典型的例子，剛入華時，路虎高舉英國奢華SUV旗幟在國內市場一炮走紅，並且收割了一大票土豪粉絲，無論是市場熱度還是品牌高度都直逼奔馳、寶馬和奧迪，不僅成為了煤老闆以及暴發戶們的身份象徵，甚至成了“豪車”的代名詞，從而有了“吃得苦中苦，方能開路虎”一說。
然而時過境遷，如今的路虎卻早已不再輝煌，座右銘從原來的“吃得苦中苦，方能開路虎”變成了“修不好的路虎”，在消費者心裡的品牌地位一落千丈。見證這一歷程的正是我們今天要聊的主角——攬勝極光。身為路虎旗下中型SUV，攬勝極光在國內市場有著過山車般的經歷，從2011年以進口方式登入國內開始，攬勝極光有很長一段加價且一車難求的美好回憶，如今這款豪車卻徹底涼了，全系2.0T+9AT配四驅，下降12萬也沒人撿漏。
國產攬勝極光全系定價為38.58-55.38萬，目前在不同地區最高還有著下降12萬的優惠力度，折算後的價格在同級別豪華車型中極具性價比優勢。不僅如此，攬勝極光全系均為適時四驅，就連入門丐版車型也有著2.0T+採埃孚9AT的動力總成，最大馬力200匹，扭矩峰值320牛·米。在2.0T高功率車型更是有著241馬力和340牛·米的動力表現。可即便如此，攬勝極光的銷量卻依舊疲軟不舉。
其最大原因出自品控堪憂，雖然沒有坊間傳的那麼嚇人，但攬勝極光確實存在不少質量缺陷。從以往車主的反饋可以發現，電子設備不穩定、車內異響、變速箱缺陷等問題都是概率性存在的。當然，這些問題在最初進口車型上也都存在，可當年卻絲毫沒影響到它的銷量，要說最致命的還得是3.15報道，瞬間把攬勝極光以及路虎踢下神壇。
其次，山寨成群也佔據很大原因，在攬勝極光當紅那幾年有不少廠商拿著皮尺來量，其中仿的最成功的當屬陸風X7，並且跟著攬勝極光也算小火了一把。除了高仿以外，打擦邊球的更是不計其數，那幾年凡是小廠商推出的SUV哪個不添點路虎元素啊。影響銷量不說，品牌形象直接受損，若是滿大街10萬左右的“雙腎”前臉，我想即便是寶馬也受不了。再加上奇瑞和三哥的陸續加入，路虎在國人心中的地位直接貼地摩擦。
最後實用性方面，雖然攬勝極光定位於中型SUV，但它的軸距只有2660mm，這要放在6年前倒也正常，可現在國人對於空間的需求已經到了Plus時代。同級別主流車型奧迪Q5L的軸距為2908mm、奔馳GLC軸距是2873mm，攬勝極光無論是軸距還是實際空間表現，即便把它放在緊湊型陣營都被吊打。所以說，作為家用型需求而言確實不佔優勢。
不管怎樣，如今路虎在國內的地位早已不再是當年了，而攬勝極光作為曾經的豪車也徹底涼了，全系2.0T+9AT配四驅，下降12萬也沒人撿漏！無論有多少緣由，質量終究是硬傷，路虎失去的不僅僅只是市場銷量而以，更多的是消費者的信任，即便他日質量完善了，我想也很難再獲取國人的賞識了！關於路虎以及攬勝極光你怎麼看？