作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
文章來源：BBC TopGear
紙面實力旗鼓相當，性格上卻大不相同。那麼這兩臺旅行版的性能車究竟誰更好呢？當孔武有力，凶神惡煞，聲如洪鐘的奔馳C63遇上百舉百全，行雲流水，智珠在握的奧迪RS4，想必您不會分辨不出來吧？
我不會給你來個180度大轉彎，其實你的猜測是正確的。這臺全新的奧迪RS4滿足了我們對一臺奧迪性能車的所有期待，而奔馳C63S也不遑多讓。他們都是自家品牌的圖騰，並且在性能車這個領域裡也平分秋色。它們著實有太多相似之處了：重量僅差10kg（C63要重一些，1725kg），0-100km/h都僅需4.1秒，二氧化碳排放也僅相差4g/km，在後排座椅摺疊之後的後備箱容積也均為1510L，車身長度也只差了10mm。如果你是個純粹的理性主義者的話，選奧迪還是奔馳都無所謂，因為這兩臺車都是比照著對方研發的。
但是從哲學的角度來審視的話，這兩臺車就大相徑庭了。奧迪注重的是安全的，有保障的速度。它將2.9升雙渦輪增壓V6引擎榨出的444馬力、600N·m的動力分配到4個輪子上去。
而奔馳就不一樣了。我拿到的這臺是S版本的C63，和普通版本476馬力、650N·m的C63不同的是，這臺S版本的後輪需要忍受4.0升雙渦輪增壓V8發動機輸出的503馬力、700N·m的摧殘。作為駕駛者，你到底該怎麼駕馭如此狂暴的動力。
事實上我們把C63還玩的挺6的。我們的長測車中有一臺標準版的C63, 儘管它後橋差速器沒有電子系統加持，沒有賽道模式，沒有主動的發動機和變速箱架，許多同事還是覺得這臺63575英鎊的 C63（和RS4 62175英鎊的售價更接近）遠比 70130英鎊的S版本更划算。不過這種觀點僅限於奔馳C63 AMG, 不可套用到E級上。買E63的時候你就必須價錢上S版，只有S版才有漂移模式。
C63的漂移能力是與生俱來的，並不需要什麼“漂移模式”。反倒是讓C63的尾部保持安分比較考手藝。C63的後輪寬度過於保守了，僅有265mm。這樣的麵條胎怎麼可能經受得起700N·扭矩的無情摧殘。如果要找一個詞來形容C63的動力輸出的話，“為所欲為”這個詞就再適合不過了。它像一個不加思考的野蠻人一樣將自己扔出去，路面上一切都將影響它的牽引力控制和扭矩分配。
下面我們還是讓C63往後稍稍，來談談RS4吧。我開過和RS4同樣動力總成的RS5 coupe，不過我和那臺車不怎麼合得來。RS4和RS5並沒有什麼機械結構上的差異，不過奧迪的工程師聲稱隊RS4作了不一樣的調校。我希望他們也能給RS5調成這樣，因為我很明顯的感受到這臺車的發動機響應更靈敏，對於油門信號的回饋也更加積極主動。
如果你只是開著這臺RS4信步閒庭，可能會被它的低調的聲浪所迷惑。不過當踩下油門專注於駕駛的時候，它的聲浪也會隨之變得高亢和通透。不過你還沒爽夠它就戛然而止了。RS4的紅線只有6250轉，就連賓利添越的V8發動機在這時都尚有1000轉的餘量。雖然RS4到6600轉才斷油，但這種感覺仍然是有些激流勇退的意味。
這臺8速自動變速箱和雙離合一樣快，並且換擋間隙很短。這使得RS4開起來賊快，也賦予了它極佳的衝刺能力。奧迪宣稱這臺車的0-100km/h加速成績是4.1秒，雖然我們沒有機會單獨測試來驗證這一數據，但我可以拍著胸脯想你保證它能跑到我們RS5實測的水準——3.5秒。這簡直是太高效了。我們對C63倒是做了實測想要打破官方宣稱的成績。我自認為找個好天氣，在附著力足夠的地面上用抓地力強的胎，應該能跑得比官方4.1秒的成績快。不過在三月份的英國，我們最快只跑出了4.26秒的成績。
當奔馳的車輪找到抓地力後，它其實是略快於奧迪的（C63的48-113km/h加速成績是3.04秒，比RS5 coupe快0.1秒）。但加速成績是無關緊要的，因為RS4在攻彎的時候更快。事實就是如此，四驅系統的牽引力控制能夠讓出RS4在低速彎中出彎更快，交叉連接的阻尼器使得它在高速飛馳的時候更加平穩。總之，奧迪RS4是一臺更容易開快的車。
和駕駛體驗比起來，速度真的有那麼重要嗎？對我來說，一臺開起來更靈巧敏捷、富有激情的車會更討喜。我寧願要一臺更慢但更有駕駛樂趣的車，而這也就是奔馳C63所能提供的。它是一臺更簡單粗暴的車，機艙的迴音和噪聲都比奧迪RS4大得多。在長途旅行中，你可能會覺得比較難熬。座椅的緩震效果也要差些，你能更清晰地感知到輪胎壓過的路面。伴隨著引擎地運轉，一切都是金屬碰撞地騷動。但是C63的駕駛質感遠比這些要豐富得多。這是一臺需要人車溝通的機器。它的轉向更直接，更厚實，也更有手感。你甚至可以感受到出彎時差速器的工作狀態，重心的轉移。即使是在舒適模式下，C63也要比動態模式下的RS4更為激進。它強健有力，樂趣十足，引人入迷。它有的時候會突然來個打滑，時刻提醒著駕駛者集中注意力。
不管這兩臺車性能多強，它們仍然是家用的旅行車。這也就意味著它倆必須像旅行車一樣負責接送孩子上學，帶狗狗，以及超市購物。在這方面，奧迪RS4加分不少。作為一臺可以日常代步的買菜車，RS4是極好的，它不會顯得過於吵鬧。它座艙內的總體設計，材質用料，以及高科技設備都是頂級的。
RS4的不僅後排空間更大，座椅還更加舒適。此外它的轉彎半徑更小，變速箱更順滑，駕駛體驗也不那麼緊繃。不過令人驚訝的是奧迪RS4並不比奔馳C63更省油。雖然RS4的排量比C63小，但奔馳的燃油經濟性數據卻好於奧迪（大約是百公里7升和7.4升），在我們的實測中也是如此（大約為百公里10升和10.4升）
關於奧迪RS4的駕駛體驗我還想多說兩句，這套雙叉臂避震在高速行駛時變現很好，但在城裡低速行駛時卻需要兩次回彈來處理顛簸。它的彈簧行程很長，避震桶卻不能與之匹配，這就帶來了一些不必要的餘震。但是想起奧迪那些底盤像木頭一樣的老RS車型，我也就忍了。老RS不僅跑得慢，操控不咋地。而這臺RS4做到了速度和操控的兼顧，它所欠缺的僅僅是一點激情。
回到我們之前提到的第一要義：旅行車。這不是一臺雙門轎跑，所以消費群體也是不同的。奔馳可以，也應該學學奧迪的做法。RS4是一臺很棒的代步工具，斯文而又儒雅。同時，奧迪也該學學奔馳怎麼把車做得更勁爆。
其實奧迪RS4的標被貼錯了，它更應該被稱為S4。奧迪對旗下運動車型的命名體系非常簡單直白，首先是S，然後才是RS。在我的觀念裡，S車型應該是輕快，冷靜，低調，高效的車型，只有這樣才能給更激進、更運動、更戰鬥的RS車型留下升級空間。我知道奧迪肯定會說他們就是這樣做的。但在現實生活中，S車型是沒啥B格的。一個明確的產品區分度給奧迪帶來了更豐富的產品線，這也是奔馳、寶馬、以及阿爾法·羅密歐一直很頭疼的一點。我很樂意看到這種情況，不過一旦奧迪一開始就鼓搗出了一臺好車（初代R8、TT、RS4），他們就不怎麼願意給它繼續升級了。
這也就是奔馳的牛B之處，正如RS5被C63S吊打一樣。這兩個品牌之間有巨大的差異，而現二者有同質化的趨向。對於消費者而言，現在也有許多選擇RS4而不選C63的理由。不過只要你不是想要一臺快而好開的車的話，我是不會想你推薦奧迪RS4的。
不過奧迪RS4的種種優點也讓我們重新審視奔馳C63：它是否真的有必要這麼張牙舞爪？駕駛體驗真的有必要搞得這麼僵硬嗎？你早已習慣了C63的種種脾性，一旦你卸下孩子和狗狗以及滿載的行李的時，你就可以放飛自我盡情豁車。當你沉醉於它那動聽的歌喉，感受它的點點滴滴的時候，你就會笑逐顏開，慶幸自己選擇了一臺奔馳C63S AMG。
相關推薦
