今天寫什麼？思考了半天，就Ta了——德國10萬公里耐久拆解文章。如果你愛看，蛋蛋會繼續寫下去。此文章很長，希望您能耐心閱讀，製作不易，且行且珍惜！順便提一句，垠哥在國內拆車第二彈已經在籌備中，拆誰！現在還不能告訴你，但心中已經有了心儀的對象。
德國消費者購買奔馳的原因很簡單，就兩個字“品質”。這次的耐久測試就是要看看，廣告上那句The best or nothing究竟是奔馳的宣傳術語，還是Ta真正能做到“完美”的代名詞。
從感官上來說，現在市場上銷售的C級轎車和旅行車的內飾品質、豪華氛圍真的很接近S級轎車。良好的用料，精緻的做工值得我們為Ta點在。這輛用於測試的C級旅行車選配了一些豪華配置，花費了26000歐元左右，整車全辦齊總共75000歐元。就算德國小編拿著德國工資都感覺這個價格並不便宜。試問拿著中國工資，花著歐洲價格的我們該作何感想？
貴，但銷量很好！這代C級車（包括衍生車型）2016年全球銷量達到了425000輛。翻看下奔馳C級車的歷史，沒有任何一代C級車取得過如此輝煌的銷量成績。
拿到這輛C級旅行車，德國小編開始每天“刷里程”工作。在此特別說明一下，10萬公里路程並不是隨意開，國道、高速公路、城市道路，不同路況都會佔有一定的比例，並且在測試過程中，嚴格按照廠家規定的里程數進行保養。
這輛C250d 4Matic旅行車搭載渦輪增壓柴油發動機，最大輸出功率204馬力，峰值扭矩500牛·米。動力輸出完全能滿足消費者的日常使用需求，但變速箱的換擋邏輯讓德國小編感到著急。正常工況下，7速自動變速箱並沒有太大問題。但在急加速的時候，Ta彷彿在思考人生，擋位切換速度並不能讓人滿意。怎麼稍微給點壓力就掉鏈子，還能不能一起愉快地玩耍？
除了上述這兩點，Ta幾乎無懈可擊——穩重的行駛質感，舒適的座椅以及出色的靜謐性表現體現了三叉星的價值。選裝的隔音玻璃進一步隔絕外界噪音，空氣懸架也會幫你撫平道路上的顛簸。ACC自適應巡航在200km/h以下都能良好工作，並配合車道保持功能可以讓你在長途旅行裡放鬆身心。
讚美的話就不多說了，經過10萬公里，663天的測試後，德國小編將Ta送到了DEKRA公司。
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經過兩天的拆解工作，C級旅行車變成了一堆零件。
在拆解中有哪些發現？仔細看圖片上的標號。
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1. Designo座椅，這東西得多花3450歐元選裝，但質量確實不錯。不僅做起來非常舒服，做工和可靠性也很高。就連座椅上精緻的菱形紋路在測試結束後也沒有變形。
2.在測試進行到28126公里時，中控娛樂系統突然出現卡頓：收音機一直在播放同一段音樂，儀表盤也蒙圈了，時速一直是50km/h。無論重啟車輛還是用其他措施都無法復原。只好將車停在路邊，等待了大約20分鐘後，Ta恢復了正常。在10萬公里測試中，所幸只出現了一次。
3.至於剎車耗材方面，剎車盤在92515km的時候進行了更換，而前剎車片在整個測試中更換了兩次，後剎車片的消耗更嚴重一點，更換了三次。
4. 對一臺10萬公里的車來說，車上僅有若干微小的鏽斑，這點完全可以接受。例如在發動機蓋的左右鎖釦裝置上出現了一點表面鏽蝕，以及右後門的下鉸鏈螺栓處有鏽蝕，其它地方則是非常乾爽，沒有出現一點痕跡。
5.車底的覆蓋板固定略有不足。在第二次保養的時候就有鬆鬆垮垮的情況出現，需要進行更換。而在最後一次保養的時候又發現了另一塊覆蓋板出現鬆脫，這的確不太應該。
6.車輛右後方，行李廂下方的強制通風管道被空腔注蠟的材料堵住了。但在正常行駛中沒有因為堵住發現異樣。究其原因可能是兩側均有強制通風口，而且面積都不小。
除了上述拆解主要發現的地方之外，個別零部件的情況也引起了德國小編的注意。
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進氣管道的固定卡扣出現鬆脫，上面明顯的摩擦痕跡說明鬆脫的時間已經不短了。
尾氣催化器和柴油顆粒捕捉器都根據狹窄的發動機艙的做了體積上的優化。
水箱散熱器在兩年後已經粘上了許多昆蟲的屍體及外來的異物，難以清潔。
可以在輪拱處清晰看到空氣懸掛。
除了以上拆解中出現問題之外，如果說還有什麼要抱怨的，那主要就是來自於這個花了3500歐選裝的Comand Online導航系統了。藍牙連接步驟繁雜不說，菜單的層級設置也需要花時間去適應。導航系統缺乏實時交通信息，不能根據真實情況切換路線，經常引導你往擁堵的地方走。限速標誌識別也僅有70%的正確率。車道保持系統曾經出現失效的情況，後去4S店檢查發現是傳感器故障，需要更換。
奔馳C250d 4Matic旅行車10萬公里耐久測試最終的得分為1-。
經過10萬公里耐久測試後，奔馳C級旅行車有亮點也有槽點，但總的來說，Ta的耐久可靠性值得肯定。此外，Ta的很多細節給德國小編留下了深刻的印象，車裡的座椅，實木面板及車身材質經過10萬公里的折磨就像“新”的一樣，沒有任何褶皺和劃痕，符合人們對三叉星的品質期待。
關於「奔馳C級旅行車拆解報告」
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