'寶馬入門大踏板C400GT，單缸水冷34馬力，讓你的藍天白雲夢不遙遠'
寶馬摩托今年在國內推出了它家的400CC排量大踏板摩托，雖然400cc已經不小，但在大踏板摩托中，400cc已經屬於中排量的位置，在大踏板摩托中屬於市場群體最大的那部分，對於許多人想入手大踏板的車友而言，C400可能是他們距離寶馬藍天白雲標最近的一次了（如果喜歡跨騎車還能選擇更為便宜的G310系列）。
寶馬摩托今年在國內推出了它家的400CC排量大踏板摩托，雖然400cc已經不小，但在大踏板摩托中，400cc已經屬於中排量的位置，在大踏板摩托中屬於市場群體最大的那部分，對於許多人想入手大踏板的車友而言，C400可能是他們距離寶馬藍天白雲標最近的一次了（如果喜歡跨騎車還能選擇更為便宜的G310系列）。
事實上寶馬的C400和寶馬其他踏板摩托並沒有太大的變化，只是車輪有點小（前15英寸後14英寸），所以就操控來說，轉彎乾淨利落很舒服；而作為寶馬出品的車款，品質還是相當高的，整車在速度上來後，車輛的剛性和穩定性是相當不錯的。
寶馬摩托今年在國內推出了它家的400CC排量大踏板摩托，雖然400cc已經不小，但在大踏板摩托中，400cc已經屬於中排量的位置，在大踏板摩托中屬於市場群體最大的那部分，對於許多人想入手大踏板的車友而言，C400可能是他們距離寶馬藍天白雲標最近的一次了（如果喜歡跨騎車還能選擇更為便宜的G310系列）。
事實上寶馬的C400和寶馬其他踏板摩托並沒有太大的變化，只是車輪有點小（前15英寸後14英寸），所以就操控來說，轉彎乾淨利落很舒服；而作為寶馬出品的車款，品質還是相當高的，整車在速度上來後，車輛的剛性和穩定性是相當不錯的。
C400是有兩款車的，一款是C400X，一款是C400GT，今天我們就來聊聊GT款，簡單來說GT更適合大高個來騎行，而且價格也會更高一些，整體在8萬多的樣子。並且寶馬還有一個加項配置包，裡邊還包含智能紅素及和加熱座椅、加熱把手，以及一個電子防盜和全藍牙連接裝置，並帶有全綵液晶儀表。
寶馬摩托今年在國內推出了它家的400CC排量大踏板摩托，雖然400cc已經不小，但在大踏板摩托中，400cc已經屬於中排量的位置，在大踏板摩托中屬於市場群體最大的那部分，對於許多人想入手大踏板的車友而言，C400可能是他們距離寶馬藍天白雲標最近的一次了（如果喜歡跨騎車還能選擇更為便宜的G310系列）。
事實上寶馬的C400和寶馬其他踏板摩托並沒有太大的變化，只是車輪有點小（前15英寸後14英寸），所以就操控來說，轉彎乾淨利落很舒服；而作為寶馬出品的車款，品質還是相當高的，整車在速度上來後，車輛的剛性和穩定性是相當不錯的。
C400是有兩款車的，一款是C400X，一款是C400GT，今天我們就來聊聊GT款，簡單來說GT更適合大高個來騎行，而且價格也會更高一些，整體在8萬多的樣子。並且寶馬還有一個加項配置包，裡邊還包含智能紅素及和加熱座椅、加熱把手，以及一個電子防盜和全藍牙連接裝置，並帶有全綵液晶儀表。
踏板摩托車對於一些車友來說，等同於簡單。因為它沒有傳統的變速箱，只有一個CVT無極變速箱和一個小的驅動軸，也沒有腳剎。後剎車是通過左側車把來控制的，和自行車以及滿大街的電動自行車一樣。作為寶馬出品，ABS和牽引力控制這兩項是標配電子輔助系統，相比C650GT而言，缺少了巡航控制和陡坡自動啟停。所以他不能做到像650那樣在斜坡上可以自如的停車。
寶馬摩托今年在國內推出了它家的400CC排量大踏板摩托，雖然400cc已經不小，但在大踏板摩托中，400cc已經屬於中排量的位置，在大踏板摩托中屬於市場群體最大的那部分，對於許多人想入手大踏板的車友而言，C400可能是他們距離寶馬藍天白雲標最近的一次了（如果喜歡跨騎車還能選擇更為便宜的G310系列）。
事實上寶馬的C400和寶馬其他踏板摩托並沒有太大的變化，只是車輪有點小（前15英寸後14英寸），所以就操控來說，轉彎乾淨利落很舒服；而作為寶馬出品的車款，品質還是相當高的，整車在速度上來後，車輛的剛性和穩定性是相當不錯的。
C400是有兩款車的，一款是C400X，一款是C400GT，今天我們就來聊聊GT款，簡單來說GT更適合大高個來騎行，而且價格也會更高一些，整體在8萬多的樣子。並且寶馬還有一個加項配置包，裡邊還包含智能紅素及和加熱座椅、加熱把手，以及一個電子防盜和全藍牙連接裝置，並帶有全綵液晶儀表。
踏板摩托車對於一些車友來說，等同於簡單。因為它沒有傳統的變速箱，只有一個CVT無極變速箱和一個小的驅動軸，也沒有腳剎。後剎車是通過左側車把來控制的，和自行車以及滿大街的電動自行車一樣。作為寶馬出品，ABS和牽引力控制這兩項是標配電子輔助系統，相比C650GT而言，缺少了巡航控制和陡坡自動啟停。所以他不能做到像650那樣在斜坡上可以自如的停車。
C400GT採用的是350cc的水冷單缸發動機，最大馬力是34馬力，這意味著百公里加速能夠達到9.5秒，而0-50km的加速僅需要3.1秒，這對於城市騎行通勤或郊區遠遊的人來說，很合適。這款發動機得益於寶馬的調教，行駛的提速感和加速感覺還是很刺激的，並且會略有推背感，但不會像某些機車那樣突兀，讓你在一眾不經意之間，速度就悄無聲息的上來了，這種調教很好的和這款車的定位相結合，如果你恰好是一個佛系的車手，那麼它能夠給你日常愉悅感。
寶馬摩托今年在國內推出了它家的400CC排量大踏板摩托，雖然400cc已經不小，但在大踏板摩托中，400cc已經屬於中排量的位置，在大踏板摩托中屬於市場群體最大的那部分，對於許多人想入手大踏板的車友而言，C400可能是他們距離寶馬藍天白雲標最近的一次了（如果喜歡跨騎車還能選擇更為便宜的G310系列）。
事實上寶馬的C400和寶馬其他踏板摩托並沒有太大的變化，只是車輪有點小（前15英寸後14英寸），所以就操控來說，轉彎乾淨利落很舒服；而作為寶馬出品的車款，品質還是相當高的，整車在速度上來後，車輛的剛性和穩定性是相當不錯的。
C400是有兩款車的，一款是C400X，一款是C400GT，今天我們就來聊聊GT款，簡單來說GT更適合大高個來騎行，而且價格也會更高一些，整體在8萬多的樣子。並且寶馬還有一個加項配置包，裡邊還包含智能紅素及和加熱座椅、加熱把手，以及一個電子防盜和全藍牙連接裝置，並帶有全綵液晶儀表。
踏板摩托車對於一些車友來說，等同於簡單。因為它沒有傳統的變速箱，只有一個CVT無極變速箱和一個小的驅動軸，也沒有腳剎。後剎車是通過左側車把來控制的，和自行車以及滿大街的電動自行車一樣。作為寶馬出品，ABS和牽引力控制這兩項是標配電子輔助系統，相比C650GT而言，缺少了巡航控制和陡坡自動啟停。所以他不能做到像650那樣在斜坡上可以自如的停車。
C400GT採用的是350cc的水冷單缸發動機，最大馬力是34馬力，這意味著百公里加速能夠達到9.5秒，而0-50km的加速僅需要3.1秒，這對於城市騎行通勤或郊區遠遊的人來說，很合適。這款發動機得益於寶馬的調教，行駛的提速感和加速感覺還是很刺激的，並且會略有推背感，但不會像某些機車那樣突兀，讓你在一眾不經意之間，速度就悄無聲息的上來了，這種調教很好的和這款車的定位相結合，如果你恰好是一個佛系的車手，那麼它能夠給你日常愉悅感。
當全擰油門的時候，車速很容易達到139km，並且不會出現力有不逮的情況。C400的發動機相對來說比較寬，這讓車身也會顯得略寬大一些。在車頭前部左右兩側各有兩個儲物盒，並附有點菸口和充電接口。作為GT版，它的風擋比400X要更寬更大，而實際的效果也更好，頭部的擾流幾乎不會出現。而座椅上帶有腰靠，對於中距離旅行定位的GT版，騎行感受感舒服。雖然液晶儀表盤的高度不能進行調整，但在購車的時候可以進行定製，選擇高度更適合你的版本，以及底坐高的車款。
寶馬摩托今年在國內推出了它家的400CC排量大踏板摩托，雖然400cc已經不小，但在大踏板摩托中，400cc已經屬於中排量的位置，在大踏板摩托中屬於市場群體最大的那部分，對於許多人想入手大踏板的車友而言，C400可能是他們距離寶馬藍天白雲標最近的一次了（如果喜歡跨騎車還能選擇更為便宜的G310系列）。
事實上寶馬的C400和寶馬其他踏板摩托並沒有太大的變化，只是車輪有點小（前15英寸後14英寸），所以就操控來說，轉彎乾淨利落很舒服；而作為寶馬出品的車款，品質還是相當高的，整車在速度上來後，車輛的剛性和穩定性是相當不錯的。
C400是有兩款車的，一款是C400X，一款是C400GT，今天我們就來聊聊GT款，簡單來說GT更適合大高個來騎行，而且價格也會更高一些，整體在8萬多的樣子。並且寶馬還有一個加項配置包，裡邊還包含智能紅素及和加熱座椅、加熱把手，以及一個電子防盜和全藍牙連接裝置，並帶有全綵液晶儀表。
踏板摩托車對於一些車友來說，等同於簡單。因為它沒有傳統的變速箱，只有一個CVT無極變速箱和一個小的驅動軸，也沒有腳剎。後剎車是通過左側車把來控制的，和自行車以及滿大街的電動自行車一樣。作為寶馬出品，ABS和牽引力控制這兩項是標配電子輔助系統，相比C650GT而言，缺少了巡航控制和陡坡自動啟停。所以他不能做到像650那樣在斜坡上可以自如的停車。
C400GT採用的是350cc的水冷單缸發動機，最大馬力是34馬力，這意味著百公里加速能夠達到9.5秒，而0-50km的加速僅需要3.1秒，這對於城市騎行通勤或郊區遠遊的人來說，很合適。這款發動機得益於寶馬的調教，行駛的提速感和加速感覺還是很刺激的，並且會略有推背感，但不會像某些機車那樣突兀，讓你在一眾不經意之間，速度就悄無聲息的上來了，這種調教很好的和這款車的定位相結合，如果你恰好是一個佛系的車手，那麼它能夠給你日常愉悅感。
當全擰油門的時候，車速很容易達到139km，並且不會出現力有不逮的情況。C400的發動機相對來說比較寬，這讓車身也會顯得略寬大一些。在車頭前部左右兩側各有兩個儲物盒，並附有點菸口和充電接口。作為GT版，它的風擋比400X要更寬更大，而實際的效果也更好，頭部的擾流幾乎不會出現。而座椅上帶有腰靠，對於中距離旅行定位的GT版，騎行感受感舒服。雖然液晶儀表盤的高度不能進行調整，但在購車的時候可以進行定製，選擇高度更適合你的版本，以及底坐高的車款。
寶馬摩托今年在國內推出了它家的400CC排量大踏板摩托，雖然400cc已經不小，但在大踏板摩托中，400cc已經屬於中排量的位置，在大踏板摩托中屬於市場群體最大的那部分，對於許多人想入手大踏板的車友而言，C400可能是他們距離寶馬藍天白雲標最近的一次了（如果喜歡跨騎車還能選擇更為便宜的G310系列）。
事實上寶馬的C400和寶馬其他踏板摩托並沒有太大的變化，只是車輪有點小（前15英寸後14英寸），所以就操控來說，轉彎乾淨利落很舒服；而作為寶馬出品的車款，品質還是相當高的，整車在速度上來後，車輛的剛性和穩定性是相當不錯的。
C400是有兩款車的，一款是C400X，一款是C400GT，今天我們就來聊聊GT款，簡單來說GT更適合大高個來騎行，而且價格也會更高一些，整體在8萬多的樣子。並且寶馬還有一個加項配置包，裡邊還包含智能紅素及和加熱座椅、加熱把手，以及一個電子防盜和全藍牙連接裝置，並帶有全綵液晶儀表。
踏板摩托車對於一些車友來說，等同於簡單。因為它沒有傳統的變速箱，只有一個CVT無極變速箱和一個小的驅動軸，也沒有腳剎。後剎車是通過左側車把來控制的，和自行車以及滿大街的電動自行車一樣。作為寶馬出品，ABS和牽引力控制這兩項是標配電子輔助系統，相比C650GT而言，缺少了巡航控制和陡坡自動啟停。所以他不能做到像650那樣在斜坡上可以自如的停車。
C400GT採用的是350cc的水冷單缸發動機，最大馬力是34馬力，這意味著百公里加速能夠達到9.5秒，而0-50km的加速僅需要3.1秒，這對於城市騎行通勤或郊區遠遊的人來說，很合適。這款發動機得益於寶馬的調教，行駛的提速感和加速感覺還是很刺激的，並且會略有推背感，但不會像某些機車那樣突兀，讓你在一眾不經意之間，速度就悄無聲息的上來了，這種調教很好的和這款車的定位相結合，如果你恰好是一個佛系的車手，那麼它能夠給你日常愉悅感。
當全擰油門的時候，車速很容易達到139km，並且不會出現力有不逮的情況。C400的發動機相對來說比較寬，這讓車身也會顯得略寬大一些。在車頭前部左右兩側各有兩個儲物盒，並附有點菸口和充電接口。作為GT版，它的風擋比400X要更寬更大，而實際的效果也更好，頭部的擾流幾乎不會出現。而座椅上帶有腰靠，對於中距離旅行定位的GT版，騎行感受感舒服。雖然液晶儀表盤的高度不能進行調整，但在購車的時候可以進行定製，選擇高度更適合你的版本，以及底坐高的車款。
寶馬摩托今年在國內推出了它家的400CC排量大踏板摩托，雖然400cc已經不小，但在大踏板摩托中，400cc已經屬於中排量的位置，在大踏板摩托中屬於市場群體最大的那部分，對於許多人想入手大踏板的車友而言，C400可能是他們距離寶馬藍天白雲標最近的一次了（如果喜歡跨騎車還能選擇更為便宜的G310系列）。
事實上寶馬的C400和寶馬其他踏板摩托並沒有太大的變化，只是車輪有點小（前15英寸後14英寸），所以就操控來說，轉彎乾淨利落很舒服；而作為寶馬出品的車款，品質還是相當高的，整車在速度上來後，車輛的剛性和穩定性是相當不錯的。
C400是有兩款車的，一款是C400X，一款是C400GT，今天我們就來聊聊GT款，簡單來說GT更適合大高個來騎行，而且價格也會更高一些，整體在8萬多的樣子。並且寶馬還有一個加項配置包，裡邊還包含智能紅素及和加熱座椅、加熱把手，以及一個電子防盜和全藍牙連接裝置，並帶有全綵液晶儀表。
踏板摩托車對於一些車友來說，等同於簡單。因為它沒有傳統的變速箱，只有一個CVT無極變速箱和一個小的驅動軸，也沒有腳剎。後剎車是通過左側車把來控制的，和自行車以及滿大街的電動自行車一樣。作為寶馬出品，ABS和牽引力控制這兩項是標配電子輔助系統，相比C650GT而言，缺少了巡航控制和陡坡自動啟停。所以他不能做到像650那樣在斜坡上可以自如的停車。
C400GT採用的是350cc的水冷單缸發動機，最大馬力是34馬力，這意味著百公里加速能夠達到9.5秒，而0-50km的加速僅需要3.1秒，這對於城市騎行通勤或郊區遠遊的人來說，很合適。這款發動機得益於寶馬的調教，行駛的提速感和加速感覺還是很刺激的，並且會略有推背感，但不會像某些機車那樣突兀，讓你在一眾不經意之間，速度就悄無聲息的上來了，這種調教很好的和這款車的定位相結合，如果你恰好是一個佛系的車手，那麼它能夠給你日常愉悅感。
當全擰油門的時候，車速很容易達到139km，並且不會出現力有不逮的情況。C400的發動機相對來說比較寬，這讓車身也會顯得略寬大一些。在車頭前部左右兩側各有兩個儲物盒，並附有點菸口和充電接口。作為GT版，它的風擋比400X要更寬更大，而實際的效果也更好，頭部的擾流幾乎不會出現。而座椅上帶有腰靠，對於中距離旅行定位的GT版，騎行感受感舒服。雖然液晶儀表盤的高度不能進行調整，但在購車的時候可以進行定製，選擇高度更適合你的版本，以及底坐高的車款。
在制動方面，寶馬的配置向來不吝嗇，前雙盤配Brembo輻射式四活塞卡鉗，剎盤直徑為265mm，這款車百公里油耗官方在3.5L，實際騎行在4-4.5個左右，12.5L的油箱也就支持勉強300km的續航里程，作為公路踏板來說湊合吧。
寶馬摩托今年在國內推出了它家的400CC排量大踏板摩托，雖然400cc已經不小，但在大踏板摩托中，400cc已經屬於中排量的位置，在大踏板摩托中屬於市場群體最大的那部分，對於許多人想入手大踏板的車友而言，C400可能是他們距離寶馬藍天白雲標最近的一次了（如果喜歡跨騎車還能選擇更為便宜的G310系列）。
事實上寶馬的C400和寶馬其他踏板摩托並沒有太大的變化，只是車輪有點小（前15英寸後14英寸），所以就操控來說，轉彎乾淨利落很舒服；而作為寶馬出品的車款，品質還是相當高的，整車在速度上來後，車輛的剛性和穩定性是相當不錯的。
C400是有兩款車的，一款是C400X，一款是C400GT，今天我們就來聊聊GT款，簡單來說GT更適合大高個來騎行，而且價格也會更高一些，整體在8萬多的樣子。並且寶馬還有一個加項配置包，裡邊還包含智能紅素及和加熱座椅、加熱把手，以及一個電子防盜和全藍牙連接裝置，並帶有全綵液晶儀表。
踏板摩托車對於一些車友來說，等同於簡單。因為它沒有傳統的變速箱，只有一個CVT無極變速箱和一個小的驅動軸，也沒有腳剎。後剎車是通過左側車把來控制的，和自行車以及滿大街的電動自行車一樣。作為寶馬出品，ABS和牽引力控制這兩項是標配電子輔助系統，相比C650GT而言，缺少了巡航控制和陡坡自動啟停。所以他不能做到像650那樣在斜坡上可以自如的停車。
C400GT採用的是350cc的水冷單缸發動機，最大馬力是34馬力，這意味著百公里加速能夠達到9.5秒，而0-50km的加速僅需要3.1秒，這對於城市騎行通勤或郊區遠遊的人來說，很合適。這款發動機得益於寶馬的調教，行駛的提速感和加速感覺還是很刺激的，並且會略有推背感，但不會像某些機車那樣突兀，讓你在一眾不經意之間，速度就悄無聲息的上來了，這種調教很好的和這款車的定位相結合，如果你恰好是一個佛系的車手，那麼它能夠給你日常愉悅感。
當全擰油門的時候，車速很容易達到139km，並且不會出現力有不逮的情況。C400的發動機相對來說比較寬，這讓車身也會顯得略寬大一些。在車頭前部左右兩側各有兩個儲物盒，並附有點菸口和充電接口。作為GT版，它的風擋比400X要更寬更大，而實際的效果也更好，頭部的擾流幾乎不會出現。而座椅上帶有腰靠，對於中距離旅行定位的GT版，騎行感受感舒服。雖然液晶儀表盤的高度不能進行調整，但在購車的時候可以進行定製，選擇高度更適合你的版本，以及底坐高的車款。
在制動方面，寶馬的配置向來不吝嗇，前雙盤配Brembo輻射式四活塞卡鉗，剎盤直徑為265mm，這款車百公里油耗官方在3.5L，實際騎行在4-4.5個左右，12.5L的油箱也就支持勉強300km的續航里程，作為公路踏板來說湊合吧。
無論是C400X還是C400GT，座桶下的空間都是一樣的，有一個液壓支桿，空間可以放一個半盔和一個全盔；有意思的點在於，寶馬的座桶空間放置全盔的地方下部是可伸縮的軟性材質，停車放頭盔時展開，拿出頭盔後可手動收起。放置頭盔後，車輛無法啟動，這是因為座桶空間展開後和後輪貼近。
寶馬摩托今年在國內推出了它家的400CC排量大踏板摩托，雖然400cc已經不小，但在大踏板摩托中，400cc已經屬於中排量的位置，在大踏板摩托中屬於市場群體最大的那部分，對於許多人想入手大踏板的車友而言，C400可能是他們距離寶馬藍天白雲標最近的一次了（如果喜歡跨騎車還能選擇更為便宜的G310系列）。
事實上寶馬的C400和寶馬其他踏板摩托並沒有太大的變化，只是車輪有點小（前15英寸後14英寸），所以就操控來說，轉彎乾淨利落很舒服；而作為寶馬出品的車款，品質還是相當高的，整車在速度上來後，車輛的剛性和穩定性是相當不錯的。
C400是有兩款車的，一款是C400X，一款是C400GT，今天我們就來聊聊GT款，簡單來說GT更適合大高個來騎行，而且價格也會更高一些，整體在8萬多的樣子。並且寶馬還有一個加項配置包，裡邊還包含智能紅素及和加熱座椅、加熱把手，以及一個電子防盜和全藍牙連接裝置，並帶有全綵液晶儀表。
踏板摩托車對於一些車友來說，等同於簡單。因為它沒有傳統的變速箱，只有一個CVT無極變速箱和一個小的驅動軸，也沒有腳剎。後剎車是通過左側車把來控制的，和自行車以及滿大街的電動自行車一樣。作為寶馬出品，ABS和牽引力控制這兩項是標配電子輔助系統，相比C650GT而言，缺少了巡航控制和陡坡自動啟停。所以他不能做到像650那樣在斜坡上可以自如的停車。
C400GT採用的是350cc的水冷單缸發動機，最大馬力是34馬力，這意味著百公里加速能夠達到9.5秒，而0-50km的加速僅需要3.1秒，這對於城市騎行通勤或郊區遠遊的人來說，很合適。這款發動機得益於寶馬的調教，行駛的提速感和加速感覺還是很刺激的，並且會略有推背感，但不會像某些機車那樣突兀，讓你在一眾不經意之間，速度就悄無聲息的上來了，這種調教很好的和這款車的定位相結合，如果你恰好是一個佛系的車手，那麼它能夠給你日常愉悅感。
當全擰油門的時候，車速很容易達到139km，並且不會出現力有不逮的情況。C400的發動機相對來說比較寬，這讓車身也會顯得略寬大一些。在車頭前部左右兩側各有兩個儲物盒，並附有點菸口和充電接口。作為GT版，它的風擋比400X要更寬更大，而實際的效果也更好，頭部的擾流幾乎不會出現。而座椅上帶有腰靠，對於中距離旅行定位的GT版，騎行感受感舒服。雖然液晶儀表盤的高度不能進行調整，但在購車的時候可以進行定製，選擇高度更適合你的版本，以及底坐高的車款。
在制動方面，寶馬的配置向來不吝嗇，前雙盤配Brembo輻射式四活塞卡鉗，剎盤直徑為265mm，這款車百公里油耗官方在3.5L，實際騎行在4-4.5個左右，12.5L的油箱也就支持勉強300km的續航里程，作為公路踏板來說湊合吧。
無論是C400X還是C400GT，座桶下的空間都是一樣的，有一個液壓支桿，空間可以放一個半盔和一個全盔；有意思的點在於，寶馬的座桶空間放置全盔的地方下部是可伸縮的軟性材質，停車放頭盔時展開，拿出頭盔後可手動收起。放置頭盔後，車輛無法啟動，這是因為座桶空間展開後和後輪貼近。
如今在國內已經上市C400X 的情況下，GT版已經快了。那麼對於400GT這款車，你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！
作者:DQ
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