公元1936年，曾在漢中生活的澳大利亞人弗蘭克·穆爾父子拍攝的彌足珍貴的漢江古渡照片，記錄下了行人通過大河坎下水渡木板橋的場景：每年3月到10月，行人過江全靠木船擺渡。10月至第二年3月，木船停止擺渡，架起臨時通行的木板橋。如遇七八月下大雨，江水暴漲，船橋皆無。
大河坎古稱“下水渡”，是南鄭通往漢中的九大渡口之一，也是歷史上漢中通往牟家壩、湘水寺、法慈院及四川通江的主要渡口。據地方誌記載，夏秋兩季木船擺渡，一遇洪水交通中斷，千百年來行人望江興嘆，飽受阻隔之苦。
解放前夕，中國人民解放軍夜宿大河坎老街古渡房簷下，天亮強渡漢江，於1949年12月6日解放漢中，放勝利炮。
新中國成立70年來，漢中發生了翻天覆地的變化，天漢大橋、龍崗大橋、漢江橋閘……這一座座連通漢江兩岸的橋樑，是漢中經濟發展和人民美好生活的見證，也成為天漢大地上引人注目的地標性建築。
一座座大橋的興建，首先改變的是居民的出行條件。
大河坎老街新居的郭先生，是共和國的同齡人。從小生活在漢江邊的他清楚記得，上世紀60年代中期，下水渡晝夜擺渡，運送行人、車輛、各種生產資料和生活用品，直到1966年5月漢中境內第一座漢江大橋竣工通行，才結束了在漢中境內的漢江河段上沒有過江橋的歷史。通車典禮時，百姓興高采烈，觀者過萬人。
70後的陳女士至今念念不忘，小時候，父親用自行車載著自己和弟弟，通過漢江大橋上漢中逛街，這對她來說像過節一樣開心。
服務了漢中人民40多年的“一號橋”，經2008年汶川地震後成為危橋。2011年4月29日天漢大橋通車後，完成通行使命的漢江大橋，由市政府發出拆除通報。今天，在天漢大橋南橋頭向東200米處，矗立著一個橋墩，默默訴說著往昔的榮光。
白天車水馬龍、川流不息，夜晚流光溢彩、槳聲燈影，城市的活躍與繁榮，通過河流之上的橋樑得到生動體現。
位於市中心主軸天漢大道上的天漢大橋，總投資1.65億元、全長645米，歷時3年建設，於2011年4月29日正式建成通車。主橋為預應力混凝土變截面多跨連續樑橋，主車道為雙向六車道，兩側設非機動車道和人行道。被人們稱為“二號橋”的天漢大橋，橋型如拱、簡潔明快，橋頭漢闕、橋上欄杆與華燈體現出漢中鮮明的漢文化特色，也是中心城區與漢江南岸連接的重要交通樞紐工程。
漢中還有兩座榮獲國家優質工程獎（魯班獎）的橋樑。
一是位於城區漢江段下游4.5公里處的漢中城市橋閘工程。大橋由攔河閘和交通橋兩部分組成，總投資2.288億元，2007年10月底建成投用，交通橋長1160米。
橋閘工程在當年創下了很多“漢中之最”：是我國市政建設工程中技術最複雜、涉及專業最多的工程，因而新技術、新材料的應用最多；是漢中建築橋樑史上單體投資規模最大、技術含量最高、施工難度最大、涉及面最廣的市政基礎設施建設項目和人文景觀；其工程整體規模居世界同類橋閘第二……
大橋建成後，通過調節水位，在城區漢江河段形成面積3平方公里的人工湖泊，交通與水利功能完美結合，長空與青山相連，綠水與橋閘相嵌，鐵閘風姿雄偉，充分展現了西北江南、水韻漢中的城市特色，是謂“三號橋”。
一是位於濱江新區漢江上游段的龍崗大橋，2012年元月竣工，全長1022米，是亞洲首座三塔斜拉一字錨式懸索組合體系橋，理所當然地成為了漢江橋樑中的“老四”。
橋體集斜拉橋、懸索橋、鋼混疊合樑橋、混凝土連續樑橋四種橋型於一身，由主橋、引橋和引線三部分組成，呈現“魚躍龍門”的生動造型。龍崗大橋是漢中市中心城區西進的主要標誌，它不僅有效連接了漢江南北兩岸的行政區域和經濟帶，而且將西漢、寶巴、十天高速公路和108國道連為一體，加快了周邊資源共享、產業互補，促進了區域經濟協調發展。
漢江“一號橋”已在歷史中沉睡，二號橋、三號橋、四號橋依然承載著我們的現在和未來。隨著城市發展擴能，可能還有更多、更先進的橋樑出現在漢中人的母親河上。當市民漫步在漢江岸邊，一道道飛虹跨越南北，與滔滔東流的江水相映成輝，城市日新月異、飛速發展的時代故事還在繼續……