翻開《達縣縣誌》，可以看到這樣一段記載：1949年12月15日，解放軍第四野戰軍四十二軍一二四師副師長蘇克之率領5000多名官兵，在萬餘民眾的歡迎下，跨過通川橋進入達縣縣城，宣告達縣和平解放。誕生於戰火中的通川橋，見證了達縣解放的重要時刻。
翻開《達縣縣誌》，可以看到這樣一段記載：1949年12月15日，解放軍第四野戰軍四十二軍一二四師副師長蘇克之率領5000多名官兵，在萬餘民眾的歡迎下，跨過通川橋進入達縣縣城，宣告達縣和平解放。誕生於戰火中的通川橋，見證了達縣解放的重要時刻。
對很多達州人而言，通川橋不僅是達州第一座橫跨州河的大橋，還是一種精神寄託，它象徵著巴山兒女不畏犧牲、英勇抗戰的大無畏革命主義精神。
過河需要近半小時
千百年來，州河可謂是讓人們又愛又“恨”。愛的是州河帶來的漁業和水資源，“恨”的是州河讓兩岸人們的溝通交流變得困難。在通川橋修建之前，兩岸的人們想要交流必須坐船。
談及坐船，今年93歲的何義英老人可謂深有感觸。在童年時，他每週都要隨父母去看望家住河對岸的外公。“那時候過河先得等船，一條船要坐二三十個人。等人差不多裝滿後，船家便將竹竿從河中拔出來，慢悠悠地划向對岸。從等船、坐船再到上岸，一趟差不多得花近半個小時。”
過河耗時長僅僅是坐船的不便之一。據老人回憶，若是想在晚上過河，必須得趁早。“如果太晚的話，過河的花費也較高。此外，如果想帶較大的貨物過河，還得多交一份船費。”
由於這諸多不便，達州人都盼望著州河上能建起一座橋樑。1939年2月，這個盼望化為現實，達州第一座跨州河大橋——通川橋開始動工。
達州的“盧溝橋”
通川橋的建成，與抗日戰爭有著密不可分的聯繫。1938年2月，抗日戰爭已經全面打響，重慶作為抗戰的大後方，許多重要戰略物資都將運到這裡。為便於運輸物資，以及調遣川軍出川抗戰，重慶國民政府下令搶修漢渝公路（漢中至重慶）。修路工作推進到達縣縣城時，因沒有橋樑受阻，於是當局下令在州河上修建一座橋，這便是後來的通川橋。
翻開《達縣縣誌》，可以看到這樣一段記載：1949年12月15日，解放軍第四野戰軍四十二軍一二四師副師長蘇克之率領5000多名官兵，在萬餘民眾的歡迎下，跨過通川橋進入達縣縣城，宣告達縣和平解放。誕生於戰火中的通川橋，見證了達縣解放的重要時刻。
對很多達州人而言，通川橋不僅是達州第一座橫跨州河的大橋，還是一種精神寄託，它象徵著巴山兒女不畏犧牲、英勇抗戰的大無畏革命主義精神。
過河需要近半小時
千百年來，州河可謂是讓人們又愛又“恨”。愛的是州河帶來的漁業和水資源，“恨”的是州河讓兩岸人們的溝通交流變得困難。在通川橋修建之前，兩岸的人們想要交流必須坐船。
談及坐船，今年93歲的何義英老人可謂深有感觸。在童年時，他每週都要隨父母去看望家住河對岸的外公。“那時候過河先得等船，一條船要坐二三十個人。等人差不多裝滿後，船家便將竹竿從河中拔出來，慢悠悠地划向對岸。從等船、坐船再到上岸，一趟差不多得花近半個小時。”
過河耗時長僅僅是坐船的不便之一。據老人回憶，若是想在晚上過河，必須得趁早。“如果太晚的話，過河的花費也較高。此外，如果想帶較大的貨物過河，還得多交一份船費。”
由於這諸多不便，達州人都盼望著州河上能建起一座橋樑。1939年2月，這個盼望化為現實，達州第一座跨州河大橋——通川橋開始動工。
達州的“盧溝橋”
通川橋的建成，與抗日戰爭有著密不可分的聯繫。1938年2月，抗日戰爭已經全面打響，重慶作為抗戰的大後方，許多重要戰略物資都將運到這裡。為便於運輸物資，以及調遣川軍出川抗戰，重慶國民政府下令搶修漢渝公路（漢中至重慶）。修路工作推進到達縣縣城時，因沒有橋樑受阻，於是當局下令在州河上修建一座橋，這便是後來的通川橋。
1939年2月，通川橋開始動工。那個沒有大型修橋機械的年代，大多數工作都得靠人工。一塊塊石頭從山上抬下，再用鐵錘敲打成型，上千民工在州河河道上幹得熱火朝天。經過兩年努力，1941年2月，大橋正式竣工，取名為“通川橋”，意為“通達四川”。
現在的通川橋是後來新建的，最初的通川橋僅留存於史料中。據有關資料介紹，最初修建的通川橋共投資33.89萬元，全長300餘米，橋高16米，橋面淨寬4.5米，兩邊人行道各寬0.75米，共有12個橋墩。大橋底部材質為塊石混凝土，上部為條石。
通川橋建成後，一度成為日軍的“眼中釘”，日軍飛機在突襲達縣時兩次試圖將其炸燬，慶幸的是炸彈都未命中。通川橋的建成，不僅方便了兩岸群眾，更為重要的是，它為輸送戰略物資、調集軍隊立下了汗馬功勞。正是通過通川橋，大量戰略物資及成千上萬的川軍戰士奔赴抗戰前線。因此，通川橋被譽為達州的“盧溝橋”，成為巴山兒女心中的“英雄橋”。在抗日戰爭時期，20餘萬達縣兒女參軍入伍，保家衛國，留下了無數可歌可泣的英雄故事。
英雄橋涅槃重生
歲月流轉，達州交通也隨之飛速發展。由於交通運輸量的增大，原先的通川橋因嚴重超負荷運行，逐漸成為危橋，英雄橋漸漸走向“遲暮”。1976年，相關部門對通川橋3號橋墩進行了大修。4年後，通川橋因被鑑定為危橋而封閉施工維修。經過兩年多的修復加固，1983年，該橋恢復通車。
翻開《達縣縣誌》，可以看到這樣一段記載：1949年12月15日，解放軍第四野戰軍四十二軍一二四師副師長蘇克之率領5000多名官兵，在萬餘民眾的歡迎下，跨過通川橋進入達縣縣城，宣告達縣和平解放。誕生於戰火中的通川橋，見證了達縣解放的重要時刻。
對很多達州人而言，通川橋不僅是達州第一座橫跨州河的大橋，還是一種精神寄託，它象徵著巴山兒女不畏犧牲、英勇抗戰的大無畏革命主義精神。
過河需要近半小時
千百年來，州河可謂是讓人們又愛又“恨”。愛的是州河帶來的漁業和水資源，“恨”的是州河讓兩岸人們的溝通交流變得困難。在通川橋修建之前，兩岸的人們想要交流必須坐船。
談及坐船，今年93歲的何義英老人可謂深有感觸。在童年時，他每週都要隨父母去看望家住河對岸的外公。“那時候過河先得等船，一條船要坐二三十個人。等人差不多裝滿後，船家便將竹竿從河中拔出來，慢悠悠地划向對岸。從等船、坐船再到上岸，一趟差不多得花近半個小時。”
過河耗時長僅僅是坐船的不便之一。據老人回憶，若是想在晚上過河，必須得趁早。“如果太晚的話，過河的花費也較高。此外，如果想帶較大的貨物過河，還得多交一份船費。”
由於這諸多不便，達州人都盼望著州河上能建起一座橋樑。1939年2月，這個盼望化為現實，達州第一座跨州河大橋——通川橋開始動工。
達州的“盧溝橋”
通川橋的建成，與抗日戰爭有著密不可分的聯繫。1938年2月，抗日戰爭已經全面打響，重慶作為抗戰的大後方，許多重要戰略物資都將運到這裡。為便於運輸物資，以及調遣川軍出川抗戰，重慶國民政府下令搶修漢渝公路（漢中至重慶）。修路工作推進到達縣縣城時，因沒有橋樑受阻，於是當局下令在州河上修建一座橋，這便是後來的通川橋。
1939年2月，通川橋開始動工。那個沒有大型修橋機械的年代，大多數工作都得靠人工。一塊塊石頭從山上抬下，再用鐵錘敲打成型，上千民工在州河河道上幹得熱火朝天。經過兩年努力，1941年2月，大橋正式竣工，取名為“通川橋”，意為“通達四川”。
現在的通川橋是後來新建的，最初的通川橋僅留存於史料中。據有關資料介紹，最初修建的通川橋共投資33.89萬元，全長300餘米，橋高16米，橋面淨寬4.5米，兩邊人行道各寬0.75米，共有12個橋墩。大橋底部材質為塊石混凝土，上部為條石。
通川橋建成後，一度成為日軍的“眼中釘”，日軍飛機在突襲達縣時兩次試圖將其炸燬，慶幸的是炸彈都未命中。通川橋的建成，不僅方便了兩岸群眾，更為重要的是，它為輸送戰略物資、調集軍隊立下了汗馬功勞。正是通過通川橋，大量戰略物資及成千上萬的川軍戰士奔赴抗戰前線。因此，通川橋被譽為達州的“盧溝橋”，成為巴山兒女心中的“英雄橋”。在抗日戰爭時期，20餘萬達縣兒女參軍入伍，保家衛國，留下了無數可歌可泣的英雄故事。
英雄橋涅槃重生
歲月流轉，達州交通也隨之飛速發展。由於交通運輸量的增大，原先的通川橋因嚴重超負荷運行，逐漸成為危橋，英雄橋漸漸走向“遲暮”。1976年，相關部門對通川橋3號橋墩進行了大修。4年後，通川橋因被鑑定為危橋而封閉施工維修。經過兩年多的修復加固，1983年，該橋恢復通車。
隨著經濟的快速發展，通川橋逐漸難以滿足經濟社會發展的需要，1996年，政府正式決定將其拆除，並在原址上修建新橋。當年年底，隨著一聲爆破聲，陪伴了達城人民55年的通川橋正式被拆除，消失在人們的視野中。如今，人們只能在一張張老照片上，得知英雄橋曾經的模樣。
經過一年半的全力建設，1998年5月，新的通川橋正式通車。新建的通川橋為雙向四車道，採用全鋼筋水泥結構，三孔兩橋墩拱橋造型。新建的通川橋，在承重量、寬度、高度等方面都遠勝老橋。
翻開《達縣縣誌》，可以看到這樣一段記載：1949年12月15日，解放軍第四野戰軍四十二軍一二四師副師長蘇克之率領5000多名官兵，在萬餘民眾的歡迎下，跨過通川橋進入達縣縣城，宣告達縣和平解放。誕生於戰火中的通川橋，見證了達縣解放的重要時刻。
對很多達州人而言，通川橋不僅是達州第一座橫跨州河的大橋，還是一種精神寄託，它象徵著巴山兒女不畏犧牲、英勇抗戰的大無畏革命主義精神。
過河需要近半小時
千百年來，州河可謂是讓人們又愛又“恨”。愛的是州河帶來的漁業和水資源，“恨”的是州河讓兩岸人們的溝通交流變得困難。在通川橋修建之前，兩岸的人們想要交流必須坐船。
談及坐船，今年93歲的何義英老人可謂深有感觸。在童年時，他每週都要隨父母去看望家住河對岸的外公。“那時候過河先得等船，一條船要坐二三十個人。等人差不多裝滿後，船家便將竹竿從河中拔出來，慢悠悠地划向對岸。從等船、坐船再到上岸，一趟差不多得花近半個小時。”
過河耗時長僅僅是坐船的不便之一。據老人回憶，若是想在晚上過河，必須得趁早。“如果太晚的話，過河的花費也較高。此外，如果想帶較大的貨物過河，還得多交一份船費。”
由於這諸多不便，達州人都盼望著州河上能建起一座橋樑。1939年2月，這個盼望化為現實，達州第一座跨州河大橋——通川橋開始動工。
達州的“盧溝橋”
通川橋的建成，與抗日戰爭有著密不可分的聯繫。1938年2月，抗日戰爭已經全面打響，重慶作為抗戰的大後方，許多重要戰略物資都將運到這裡。為便於運輸物資，以及調遣川軍出川抗戰，重慶國民政府下令搶修漢渝公路（漢中至重慶）。修路工作推進到達縣縣城時，因沒有橋樑受阻，於是當局下令在州河上修建一座橋，這便是後來的通川橋。
1939年2月，通川橋開始動工。那個沒有大型修橋機械的年代，大多數工作都得靠人工。一塊塊石頭從山上抬下，再用鐵錘敲打成型，上千民工在州河河道上幹得熱火朝天。經過兩年努力，1941年2月，大橋正式竣工，取名為“通川橋”，意為“通達四川”。
現在的通川橋是後來新建的，最初的通川橋僅留存於史料中。據有關資料介紹，最初修建的通川橋共投資33.89萬元，全長300餘米，橋高16米，橋面淨寬4.5米，兩邊人行道各寬0.75米，共有12個橋墩。大橋底部材質為塊石混凝土，上部為條石。
通川橋建成後，一度成為日軍的“眼中釘”，日軍飛機在突襲達縣時兩次試圖將其炸燬，慶幸的是炸彈都未命中。通川橋的建成，不僅方便了兩岸群眾，更為重要的是，它為輸送戰略物資、調集軍隊立下了汗馬功勞。正是通過通川橋，大量戰略物資及成千上萬的川軍戰士奔赴抗戰前線。因此，通川橋被譽為達州的“盧溝橋”，成為巴山兒女心中的“英雄橋”。在抗日戰爭時期，20餘萬達縣兒女參軍入伍，保家衛國，留下了無數可歌可泣的英雄故事。
英雄橋涅槃重生
歲月流轉，達州交通也隨之飛速發展。由於交通運輸量的增大，原先的通川橋因嚴重超負荷運行，逐漸成為危橋，英雄橋漸漸走向“遲暮”。1976年，相關部門對通川橋3號橋墩進行了大修。4年後，通川橋因被鑑定為危橋而封閉施工維修。經過兩年多的修復加固，1983年，該橋恢復通車。
隨著經濟的快速發展，通川橋逐漸難以滿足經濟社會發展的需要，1996年，政府正式決定將其拆除，並在原址上修建新橋。當年年底，隨著一聲爆破聲，陪伴了達城人民55年的通川橋正式被拆除，消失在人們的視野中。如今，人們只能在一張張老照片上，得知英雄橋曾經的模樣。
經過一年半的全力建設，1998年5月，新的通川橋正式通車。新建的通川橋為雙向四車道，採用全鋼筋水泥結構，三孔兩橋墩拱橋造型。新建的通川橋，在承重量、寬度、高度等方面都遠勝老橋。
如今，達州經濟社會迅速發展，越來越多的橋樑出現在了州河之上。正在建設中的野茅溪大橋，早已通車的紅旗大橋、鳳凰大橋、金南大橋……眾多橋樑密切聯繫著州河兩岸。
誕生於戰爭年代的老通川橋雖已成過去，但它永遠活在達州人民的心中，如同一座活著的文物，啟示著700萬達州兒女——和平不易，好好珍惜！
達州日報社全媒體見習記者 鄭棟樑