你沒看錯，合資車8萬落地，1月只賣31臺車的車型，就是東風悅達起亞福瑞迪。

前兩天，在悟空問答上回答了“起亞福瑞迪和新款捷達，哪個更具性價比”的話題，面的這個既熟悉又陌生的車型，感慨萬千。當年福瑞迪和捷達還可以同臺競技，如今捷達依然站在汽車舞臺的中央，而福瑞迪卻逐漸被人遺忘。今天，我就在這裡和大家探討，曾經的銷量明星，現在過的怎麼樣，為何逐步被車市邊緣化，真的是產品力不足？

福瑞迪你過的還好？

2019年1月，東風悅達起亞取得銷量開門紅，全車系終端銷量達到45,884輛，環比上漲5.8%，同比大漲48%，起亞品牌初顯“復甦”跡象。但在這份紅紅的成績單背後，有一個落寞的背影。1月福瑞迪僅賣出了31臺，2018年全年也只賣出4600多輛，銷量沒有絲毫起色。老對手捷達，做做小手術、拉拉皮、套個新殼，銷量每月3W+。自家兄弟K3，每月也是近1W的銷量。

福瑞迪是你產品力差？

• 外觀差了？

與起亞緊湊型轎車銷量冠軍K3相比，福瑞迪雖然偏向穩重居家路線，虎嘯式前臉識辨度很高，車身飽滿，尾部略微上翹的小鴨尾，流露出一些動感的味道。在顏值即正義的年代，這樣的外觀還是不錯的。

• 內飾不好看了？

對比同價位的合資車甚至國產車，福瑞迪內飾的整體設計以及材料的搭配還是很現代時尚的，中控大屏檔次感十足，而且在門板等日常手肘接觸到的地方包裹了皮革，誠意滿滿。

• 動力不夠用了？

福瑞迪搭載的是1.6L自然吸氣發動機，最大功率123馬力，最大扭矩151牛米，匹配6速手動或6速手自一體變速箱。動力日常家用完全夠用，6AT的變速箱換擋平順，技術成熟。

• 空間小了？

長寬高4510*1750*1470mm，軸距2650mm。個人體驗，與同等價位的合資緊湊型車型對比，福瑞迪的乘坐空間至少中上水平，座椅舒適性不錯。相對黑色內飾來說，棕色的內飾更加時尚，也有一定的豪華感。

• 配置少了？

談配置，韓系車就靠這個起家的，什麼ESP、倒車影像、上坡輔助、GPS導航、中控8英寸大屏、手機互聯、LED日間行車燈、自動頭燈、後視鏡電動摺疊、後排出風口、自動空調等等豐富的配置通通配上，再看看8、9萬就可以上路的價格，你還嫌少嗎？

• 用車費錢了？

福瑞迪整車質5年或10萬公里，比其他合資的3年或10萬公里實惠多了。油耗經濟性也不錯，小熊油耗上統計的網友平均油耗中自動擋是每百公里8.14L，手動擋7.78L。發動機採用多點電噴，可以吃92號粗糧，又節省了費用。另外，韓系車的質量坦白來講還是可靠的，我身邊親戚朋友開的起亞車，都沒有什麼大毛病。別忘了，以前滿街跑出租的賽拉圖和福瑞迪。

要論缺點，後排座椅不能放倒是最大的缺點，保值率也低點，其他的噪音控制、駕駛質感等方面在這個價位，也不能要求太多。

福瑞迪為何會淡出車市？

個人看來，兩大原因，外部受到韓系品牌風波，內部被k3逐漸替代。

• 外部受“國際”關係影響。回顧東風悅達起亞近年的銷量走勢，自2014年到達頂峰64萬輛後，總體呈走低態勢，2017年更“不可控因素”呈高速下降之勢，全年銷量僅35.95萬輛，同比下降45%。傾巢之下安有完卵，福瑞迪銷量持續走低，順理成章。

• 內部被K3替代。2006年，起亞從大眾集團高薪挖來彼得·希瑞爾（業界公認的世界三大汽車設計師，奧迪TT，大眾新甲殼蟲都出自他手），全新打造K系列車型。當年的K5上市時，驚豔眾人，起亞也在國內一炮而紅。自此，起亞將發展重心放到了k系列，緊湊型轎車營銷中心自然都是圍繞K3車型，同為A+緊湊型的福瑞迪自然難有出頭之日。

福瑞迪未來如何？

不得說不，福瑞迪的產品力是有的，僅以性價比而言，在同價位的合資車、乃至國產車比配置，它都不落下風。但隨著大眾、通用等合資車價格的不斷下探，中國品牌的不斷向上突破，加上國內還未完全成熟的汽車市場，留給福瑞迪“復甦”的時間可能不多了。

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