2019年半程已過，如何打好“下半局”成為每個合資車企需要直面的大課題。
北京現代於2002年誕生，僅僅用15年便成為了國內乘用車市場中產銷量最快突破900萬輛的企業，但近兩年“失速”了，如今隨著新產品的密集發佈，其中包括領動PHEV以及第四代勝達等，北京現代似有重回百萬級銷量寶座之意。
"2019年半程已過，如何打好“下半局”成為每個合資車企需要直面的大課題。
北京現代於2002年誕生，僅僅用15年便成為了國內乘用車市場中產銷量最快突破900萬輛的企業，但近兩年“失速”了，如今隨著新產品的密集發佈，其中包括領動PHEV以及第四代勝達等，北京現代似有重回百萬級銷量寶座之意。
北京現代汽車有限公司副總經理文成坤在接受記者採訪時表示，前兩年，對於北京現代來說，是非常艱辛的一段時間，有非常多的困難。但是，2017年下半年開始，把北京現代的產品和成本都做了調整，進行大幅強化。所以到了今年，北京現代慢慢走出了低谷，現在正緩慢地向上爬。
北京現代的高光時刻是在2016年，北京車展上，韓國演員都敏俊作為ix25的代言人讓北京現代成為全場的最亮點，當年北京現代銷量達114萬輛，位列合資品牌第四。但隨後步入低谷，2017年官方將125萬輛的年度銷售目標下調至80萬輛，最終以82萬輛的業績收場；2018年也沒能走出低谷挽回頹勢，全年銷售量為79萬輛。而2019年，北京現代有了回暖的勢頭，半年銷售新車35.1萬輛，實現同比增長4%的回暖，位列行業排名第11位。
文成坤進一步表示，中國汽車市場從2018年9月開始就快速地往下滑，並且是以兩位數的速度下降。而2019年上半年，中國汽車市場可以整理為一個詞就是：非常混亂。1月份淡季增長20%，2～3月份銷量又非常低，本來應該是旺季，但沒有想到銷量卻未達到預期。在國五國六切換的時間節點上，市場又增加了40%。綜合各種外界因素，讓今年上半年的整體汽車市場跟以往的規律不太符合。
經過上半年的混亂期，北京現代也做了一些調整。“事實上從2017年起，北京現代已經開始著手強化成本競爭力。2017年，本來北京現代就非常艱辛，但在這種情況下，北京現代還是勒緊褲腰帶，在降本增效方面做出了很多調整。”文成坤錶示。
至於具體的提高成本競爭力的做法，文成坤從兩個方面進行了闡釋。
第一在供應商方面，進行公平的競爭招標，在所有的供應商中選取有價格優勢、有質量優勢，能夠給北京現代提供更高質量的配件的供應商。第二滿足中國消費者的需求。會事先調查中國消費者需要什麼，瞭解他們的需求是什麼，在這樣的前提下，研發出新的技術。同時，也會考慮怎麼把成本降下來，效果能夠發揮到最大化。所以，主要從這兩個層面，實現成本競爭力的強化。
至於今後的戰略規劃，文成坤錶示，北京現代之前上市了伊蘭特EV這款車型，明年也會陸續上市很多新能源車型，包括昂希諾純電動、菲斯塔的純電動車型。為了北京現代新能源技術能夠充分發揮在產品上，北京現代也會繼續加快現代汽車新技術，比如說在新的平臺上，開發全新的新能源車型。所以，北京現代的中遠期目標，就是能夠在2023到2025年，實現新能源產品在整個銷量的佔比達到20%的目標。
"2019年半程已過，如何打好“下半局”成為每個合資車企需要直面的大課題。
北京現代於2002年誕生，僅僅用15年便成為了國內乘用車市場中產銷量最快突破900萬輛的企業，但近兩年“失速”了，如今隨著新產品的密集發佈，其中包括領動PHEV以及第四代勝達等，北京現代似有重回百萬級銷量寶座之意。
北京現代汽車有限公司副總經理文成坤在接受記者採訪時表示，前兩年，對於北京現代來說，是非常艱辛的一段時間，有非常多的困難。但是，2017年下半年開始，把北京現代的產品和成本都做了調整，進行大幅強化。所以到了今年，北京現代慢慢走出了低谷，現在正緩慢地向上爬。
北京現代的高光時刻是在2016年，北京車展上，韓國演員都敏俊作為ix25的代言人讓北京現代成為全場的最亮點，當年北京現代銷量達114萬輛，位列合資品牌第四。但隨後步入低谷，2017年官方將125萬輛的年度銷售目標下調至80萬輛，最終以82萬輛的業績收場；2018年也沒能走出低谷挽回頹勢，全年銷售量為79萬輛。而2019年，北京現代有了回暖的勢頭，半年銷售新車35.1萬輛，實現同比增長4%的回暖，位列行業排名第11位。
文成坤進一步表示，中國汽車市場從2018年9月開始就快速地往下滑，並且是以兩位數的速度下降。而2019年上半年，中國汽車市場可以整理為一個詞就是：非常混亂。1月份淡季增長20%，2～3月份銷量又非常低，本來應該是旺季，但沒有想到銷量卻未達到預期。在國五國六切換的時間節點上，市場又增加了40%。綜合各種外界因素，讓今年上半年的整體汽車市場跟以往的規律不太符合。
經過上半年的混亂期，北京現代也做了一些調整。“事實上從2017年起，北京現代已經開始著手強化成本競爭力。2017年，本來北京現代就非常艱辛，但在這種情況下，北京現代還是勒緊褲腰帶，在降本增效方面做出了很多調整。”文成坤錶示。
至於具體的提高成本競爭力的做法，文成坤從兩個方面進行了闡釋。
第一在供應商方面，進行公平的競爭招標，在所有的供應商中選取有價格優勢、有質量優勢，能夠給北京現代提供更高質量的配件的供應商。第二滿足中國消費者的需求。會事先調查中國消費者需要什麼，瞭解他們的需求是什麼，在這樣的前提下，研發出新的技術。同時，也會考慮怎麼把成本降下來，效果能夠發揮到最大化。所以，主要從這兩個層面，實現成本競爭力的強化。
至於今後的戰略規劃，文成坤錶示，北京現代之前上市了伊蘭特EV這款車型，明年也會陸續上市很多新能源車型，包括昂希諾純電動、菲斯塔的純電動車型。為了北京現代新能源技術能夠充分發揮在產品上，北京現代也會繼續加快現代汽車新技術，比如說在新的平臺上，開發全新的新能源車型。所以，北京現代的中遠期目標，就是能夠在2023到2025年，實現新能源產品在整個銷量的佔比達到20%的目標。