'中國汽車工業'
從2018年開始，中國汽車市場告別高速增長時代，市場數據顯示眾多車企銷量下滑，自主汽車品牌也進入艱難時刻。在新能源大潮過程中，有不少自主品牌實現轉型，但是依靠國家補貼政策又能維持多久，如今國家大幅收緊補貼，新能源汽車還能走多遠，離開政策補貼，能否適應市場？以後的日子更難以為繼。
近期降薪、欠薪、停產、裁員、倒閉消息頻頻曝出。
據統計，自今年1月起，通用、戴姆勒、特斯拉、本田、菲亞特克萊斯勒及奧迪紛紛宣佈裁員，總計近4萬工人。然而這恐怕只是冰山一角，由於全球汽車銷量放緩，眾多車企不得不大幅削減成本，汽車行業更為巨大的下崗潮或許即將來臨。從通用、捷豹路虎、日產到福特、大眾、戴姆勒，這場席捲全球汽車業的變革風暴，似乎沒有任何車企可以躲過。
世界大品牌汽車尚且如此，國產汽車形勢可見一斑。
力帆這個品牌對於大眾而言並不陌生。力帆從起家至今已走過27年，進入汽車製造也達到13年，目前正面臨巨大危機。力帆不僅銷量大幅下滑，公司還遭遇大量訴訟，眾多汽車零部件供應商、金融公司起訴力帆索要鉅款。
除了供應商外，力帆還欠經銷商諸多款項。今年5月上旬，30多家力帆汽車的經銷商，身貼“力帆還錢”的字樣，聚集在重慶力帆中心門口進行維權。事實上，這已經是近一個月來經銷商第四次上門維權了。
除債務外，力帆股份還分別於2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集資金合計 4.49 億元暫時補充流動資金，均尚未歸還。其中第一筆3.79億元已於2019年7月5日到期。力帆表示，公司目前資金流動性偏緊，生產經營還需要一定的流動資金週轉，短時間內無法籌集大額資金。此外，公司新增融資較為困難，故公司無法在短期內歸還上述3.79億元募集資金。
從2018年開始，中國汽車市場告別高速增長時代，市場數據顯示眾多車企銷量下滑，自主汽車品牌也進入艱難時刻。在新能源大潮過程中，有不少自主品牌實現轉型，但是依靠國家補貼政策又能維持多久，如今國家大幅收緊補貼，新能源汽車還能走多遠，離開政策補貼，能否適應市場？以後的日子更難以為繼。
近期降薪、欠薪、停產、裁員、倒閉消息頻頻曝出。
據統計，自今年1月起，通用、戴姆勒、特斯拉、本田、菲亞特克萊斯勒及奧迪紛紛宣佈裁員，總計近4萬工人。然而這恐怕只是冰山一角，由於全球汽車銷量放緩，眾多車企不得不大幅削減成本，汽車行業更為巨大的下崗潮或許即將來臨。從通用、捷豹路虎、日產到福特、大眾、戴姆勒，這場席捲全球汽車業的變革風暴，似乎沒有任何車企可以躲過。
世界大品牌汽車尚且如此，國產汽車形勢可見一斑。
力帆這個品牌對於大眾而言並不陌生。力帆從起家至今已走過27年，進入汽車製造也達到13年，目前正面臨巨大危機。力帆不僅銷量大幅下滑，公司還遭遇大量訴訟，眾多汽車零部件供應商、金融公司起訴力帆索要鉅款。
除了供應商外，力帆還欠經銷商諸多款項。今年5月上旬，30多家力帆汽車的經銷商，身貼“力帆還錢”的字樣，聚集在重慶力帆中心門口進行維權。事實上，這已經是近一個月來經銷商第四次上門維權了。
除債務外，力帆股份還分別於2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集資金合計 4.49 億元暫時補充流動資金，均尚未歸還。其中第一筆3.79億元已於2019年7月5日到期。力帆表示，公司目前資金流動性偏緊，生產經營還需要一定的流動資金週轉，短時間內無法籌集大額資金。此外，公司新增融資較為困難，故公司無法在短期內歸還上述3.79億元募集資金。
為了填補資金空缺，力帆去年就曾接連出售兩項資產。去年12月，力帆股份將旗下子公司重慶力帆汽車股份有限公司100%股權以人民幣6.5億元的價格轉讓給了車和家。此外，力帆股份還將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。
藉著賣地、賣資產，力帆在2018年尚能過得去，而今年或許真的是彈盡糧絕了。6月，因為融資項目出現逾期，力帆控股持有的47.24%股權中的97.28%的股份被法院凍結；幾天後，又傳出力帆終止2015年定增的“汽車新產品研發”募投項目，結餘資金全部用於補充流動資金的消息。
據有關媒體報道，力帆汽車旗下部分乘用車生產基地已停產數月，但摩托車生產依然在進行，有力帆股份內部管理人員稱目前不會主動裁員。
繼力帆後，華泰汽車瀕臨倒閉，欠薪高達750萬，現已全線停產！
從2018年開始，中國汽車市場告別高速增長時代，市場數據顯示眾多車企銷量下滑，自主汽車品牌也進入艱難時刻。在新能源大潮過程中，有不少自主品牌實現轉型，但是依靠國家補貼政策又能維持多久，如今國家大幅收緊補貼，新能源汽車還能走多遠，離開政策補貼，能否適應市場？以後的日子更難以為繼。
近期降薪、欠薪、停產、裁員、倒閉消息頻頻曝出。
據統計，自今年1月起，通用、戴姆勒、特斯拉、本田、菲亞特克萊斯勒及奧迪紛紛宣佈裁員，總計近4萬工人。然而這恐怕只是冰山一角，由於全球汽車銷量放緩，眾多車企不得不大幅削減成本，汽車行業更為巨大的下崗潮或許即將來臨。從通用、捷豹路虎、日產到福特、大眾、戴姆勒，這場席捲全球汽車業的變革風暴，似乎沒有任何車企可以躲過。
世界大品牌汽車尚且如此，國產汽車形勢可見一斑。
力帆這個品牌對於大眾而言並不陌生。力帆從起家至今已走過27年，進入汽車製造也達到13年，目前正面臨巨大危機。力帆不僅銷量大幅下滑，公司還遭遇大量訴訟，眾多汽車零部件供應商、金融公司起訴力帆索要鉅款。
除了供應商外，力帆還欠經銷商諸多款項。今年5月上旬，30多家力帆汽車的經銷商，身貼“力帆還錢”的字樣，聚集在重慶力帆中心門口進行維權。事實上，這已經是近一個月來經銷商第四次上門維權了。
除債務外，力帆股份還分別於2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集資金合計 4.49 億元暫時補充流動資金，均尚未歸還。其中第一筆3.79億元已於2019年7月5日到期。力帆表示，公司目前資金流動性偏緊，生產經營還需要一定的流動資金週轉，短時間內無法籌集大額資金。此外，公司新增融資較為困難，故公司無法在短期內歸還上述3.79億元募集資金。
為了填補資金空缺，力帆去年就曾接連出售兩項資產。去年12月，力帆股份將旗下子公司重慶力帆汽車股份有限公司100%股權以人民幣6.5億元的價格轉讓給了車和家。此外，力帆股份還將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。
藉著賣地、賣資產，力帆在2018年尚能過得去，而今年或許真的是彈盡糧絕了。6月，因為融資項目出現逾期，力帆控股持有的47.24%股權中的97.28%的股份被法院凍結；幾天後，又傳出力帆終止2015年定增的“汽車新產品研發”募投項目，結餘資金全部用於補充流動資金的消息。
據有關媒體報道，力帆汽車旗下部分乘用車生產基地已停產數月，但摩托車生產依然在進行，有力帆股份內部管理人員稱目前不會主動裁員。
繼力帆後，華泰汽車瀕臨倒閉，欠薪高達750萬，現已全線停產！
日前有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。
從一份於5月29日印發的內部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。
薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
近期有內部員工還透露，生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，並且員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。
從2018年開始，中國汽車市場告別高速增長時代，市場數據顯示眾多車企銷量下滑，自主汽車品牌也進入艱難時刻。在新能源大潮過程中，有不少自主品牌實現轉型，但是依靠國家補貼政策又能維持多久，如今國家大幅收緊補貼，新能源汽車還能走多遠，離開政策補貼，能否適應市場？以後的日子更難以為繼。
近期降薪、欠薪、停產、裁員、倒閉消息頻頻曝出。
據統計，自今年1月起，通用、戴姆勒、特斯拉、本田、菲亞特克萊斯勒及奧迪紛紛宣佈裁員，總計近4萬工人。然而這恐怕只是冰山一角，由於全球汽車銷量放緩，眾多車企不得不大幅削減成本，汽車行業更為巨大的下崗潮或許即將來臨。從通用、捷豹路虎、日產到福特、大眾、戴姆勒，這場席捲全球汽車業的變革風暴，似乎沒有任何車企可以躲過。
世界大品牌汽車尚且如此，國產汽車形勢可見一斑。
力帆這個品牌對於大眾而言並不陌生。力帆從起家至今已走過27年，進入汽車製造也達到13年，目前正面臨巨大危機。力帆不僅銷量大幅下滑，公司還遭遇大量訴訟，眾多汽車零部件供應商、金融公司起訴力帆索要鉅款。
除了供應商外，力帆還欠經銷商諸多款項。今年5月上旬，30多家力帆汽車的經銷商，身貼“力帆還錢”的字樣，聚集在重慶力帆中心門口進行維權。事實上，這已經是近一個月來經銷商第四次上門維權了。
除債務外，力帆股份還分別於2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集資金合計 4.49 億元暫時補充流動資金，均尚未歸還。其中第一筆3.79億元已於2019年7月5日到期。力帆表示，公司目前資金流動性偏緊，生產經營還需要一定的流動資金週轉，短時間內無法籌集大額資金。此外，公司新增融資較為困難，故公司無法在短期內歸還上述3.79億元募集資金。
為了填補資金空缺，力帆去年就曾接連出售兩項資產。去年12月，力帆股份將旗下子公司重慶力帆汽車股份有限公司100%股權以人民幣6.5億元的價格轉讓給了車和家。此外，力帆股份還將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。
藉著賣地、賣資產，力帆在2018年尚能過得去，而今年或許真的是彈盡糧絕了。6月，因為融資項目出現逾期，力帆控股持有的47.24%股權中的97.28%的股份被法院凍結；幾天後，又傳出力帆終止2015年定增的“汽車新產品研發”募投項目，結餘資金全部用於補充流動資金的消息。
據有關媒體報道，力帆汽車旗下部分乘用車生產基地已停產數月，但摩托車生產依然在進行，有力帆股份內部管理人員稱目前不會主動裁員。
繼力帆後，華泰汽車瀕臨倒閉，欠薪高達750萬，現已全線停產！
日前有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。
從一份於5月29日印發的內部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。
薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
近期有內部員工還透露，生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，並且員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。
造成獵豹汽車如今的局面，主要原因在於銷量持續下滑。數據顯示，2018年獵豹汽車銷量僅為77630輛，同比近乎腰斬，今年1-6月累計銷量跌至28331輛。
目前獵豹汽車具有六款在售車型，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於市場競爭加劇，獵豹銷量持續走下坡路，6月獵豹CS9僅銷售793輛，同比下滑66%，前6月累計14325輛；Mattu邁途6月銷量也只有349臺，同比下滑88.7%，前6月銷售7377輛。
此外，還有不少自主汽車品牌陷入經營困境，包括北汽銀翔、長江汽車。其中北汽銀翔自去年7月停產以來，不斷有經銷商、供應商上門討債。
隨著房地產市場巨大的吸金能力、經濟的低迷、環保風暴的持續進行和國六國七馬不停蹄的上線。眾多汽車企業將越來越艱難，在快速更迭過程中，低端落後的企業將面臨淘汰，也是目前中國汽車行業所經歷的階段。這些企業還能維持多久，能否存活下來，存在著眾多的未知數。
能經歷風暴而活下來的固然是強者，但是正確是引導、保護和扶持也是非常必要的。而不是將幼苗扔到暴風雨中任其自生自滅......