'韓國現代汽車發展給中國汽車工業的啟示，尊重技術，尊重市場'
（專注汽車產業原創，歡迎點擊關注）
在2018全球汽車銷量排行中，韓國現代集團（含起亞）以740萬輛銷量排名第五，增長達到3.2%，是世界汽車銷量TOP10中增長最快的企業。
在2019年《財富》世界500強排行榜中，現代汽車排名94位。
雖然在中國市場，韓國現代遇到很大危機，但是現代集團真正做到了全球佈局，現代汽車在全球汽車市場已經佔據了重要的地位。
現代汽車1967年才成立，比中國汽車工業起步還要晚；那麼現代是如何在50年內達到如此輝煌的成就？
本文簡單介紹下現代創始人鄭周永和現代汽車的發展。
01 從建築行業積累原始資本
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在2018全球汽車銷量排行中，韓國現代集團（含起亞）以740萬輛銷量排名第五，增長達到3.2%，是世界汽車銷量TOP10中增長最快的企業。
在2019年《財富》世界500強排行榜中，現代汽車排名94位。
雖然在中國市場，韓國現代遇到很大危機，但是現代集團真正做到了全球佈局，現代汽車在全球汽車市場已經佔據了重要的地位。
現代汽車1967年才成立，比中國汽車工業起步還要晚；那麼現代是如何在50年內達到如此輝煌的成就？
本文簡單介紹下現代創始人鄭周永和現代汽車的發展。
01 從建築行業積累原始資本
現代汽車創始人鄭周永，於1915年11月出生在朝鮮中部江原北道通川郡一個貧苦的農民家庭。
1935年，小學畢業的鄭周永外出打工，來到仁川碼頭做苦力，後來在一家米店找到一份工作。
日本侵華戰爭爆發，米店關門，鄭周永借錢幹起了汽車修理業，並在1940年成立了"阿道汽車修配廠"，在一家人的努力和勤奮下，廠子一天天壯大。
1945年，日本戰敗投降，鄭周永將汽車修理廠首次命名為"現代自動車工業社"，主要業務是改裝日本汽車，比如增大它們的載重量，或者將汽油動力改為燃氣動力等。
戰後百廢待興，鄭周永看到建築應該會是一個新興產業，於是在1947年5月成立了"現代土建社"。
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在2018全球汽車銷量排行中，韓國現代集團（含起亞）以740萬輛銷量排名第五，增長達到3.2%，是世界汽車銷量TOP10中增長最快的企業。
在2019年《財富》世界500強排行榜中，現代汽車排名94位。
雖然在中國市場，韓國現代遇到很大危機，但是現代集團真正做到了全球佈局，現代汽車在全球汽車市場已經佔據了重要的地位。
現代汽車1967年才成立，比中國汽車工業起步還要晚；那麼現代是如何在50年內達到如此輝煌的成就？
本文簡單介紹下現代創始人鄭周永和現代汽車的發展。
01 從建築行業積累原始資本
現代汽車創始人鄭周永，於1915年11月出生在朝鮮中部江原北道通川郡一個貧苦的農民家庭。
1935年，小學畢業的鄭周永外出打工，來到仁川碼頭做苦力，後來在一家米店找到一份工作。
日本侵華戰爭爆發，米店關門，鄭周永借錢幹起了汽車修理業，並在1940年成立了"阿道汽車修配廠"，在一家人的努力和勤奮下，廠子一天天壯大。
1945年，日本戰敗投降，鄭周永將汽車修理廠首次命名為"現代自動車工業社"，主要業務是改裝日本汽車，比如增大它們的載重量，或者將汽油動力改為燃氣動力等。
戰後百廢待興，鄭周永看到建築應該會是一個新興產業，於是在1947年5月成立了"現代土建社"。
剛好遇到朝鮮戰爭爆發，現代土建社接了不少美軍的工程，獲得了很大利潤；之後轉戰政府工程，憑藉良好的合作信譽，過硬的技術，現代得到了政府的信任，項目源源不斷。
1967年，現代承接了韓國第一條高速公路京釜高速公路獲得成功，之後便開始承接海外工程，在中東地區大獲成功。
02 現代汽車起步發展
現代汽車的起步採用了比較務實的方式，即技術合作與引進，再自主研發。
現代集團於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立現代汽車，正式向汽車行業進軍。
進入70年代，韓國政府實行“汽車國產化”政策，各汽車公司開始大規模引進國外生產技術並消化吸收。
現代汽車與日本三菱公司進行技術合作，三菱提供了發動機、傳動系底盤技術等關鍵技術，現代在此基礎上進行自主車型研發。
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在2018全球汽車銷量排行中，韓國現代集團（含起亞）以740萬輛銷量排名第五，增長達到3.2%，是世界汽車銷量TOP10中增長最快的企業。
在2019年《財富》世界500強排行榜中，現代汽車排名94位。
雖然在中國市場，韓國現代遇到很大危機，但是現代集團真正做到了全球佈局，現代汽車在全球汽車市場已經佔據了重要的地位。
現代汽車1967年才成立，比中國汽車工業起步還要晚；那麼現代是如何在50年內達到如此輝煌的成就？
本文簡單介紹下現代創始人鄭周永和現代汽車的發展。
01 從建築行業積累原始資本
現代汽車創始人鄭周永，於1915年11月出生在朝鮮中部江原北道通川郡一個貧苦的農民家庭。
1935年，小學畢業的鄭周永外出打工，來到仁川碼頭做苦力，後來在一家米店找到一份工作。
日本侵華戰爭爆發，米店關門，鄭周永借錢幹起了汽車修理業，並在1940年成立了"阿道汽車修配廠"，在一家人的努力和勤奮下，廠子一天天壯大。
1945年，日本戰敗投降，鄭周永將汽車修理廠首次命名為"現代自動車工業社"，主要業務是改裝日本汽車，比如增大它們的載重量，或者將汽油動力改為燃氣動力等。
戰後百廢待興，鄭周永看到建築應該會是一個新興產業，於是在1947年5月成立了"現代土建社"。
剛好遇到朝鮮戰爭爆發，現代土建社接了不少美軍的工程，獲得了很大利潤；之後轉戰政府工程，憑藉良好的合作信譽，過硬的技術，現代得到了政府的信任，項目源源不斷。
1967年，現代承接了韓國第一條高速公路京釜高速公路獲得成功，之後便開始承接海外工程，在中東地區大獲成功。
02 現代汽車起步發展
現代汽車的起步採用了比較務實的方式，即技術合作與引進，再自主研發。
現代集團於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立現代汽車，正式向汽車行業進軍。
進入70年代，韓國政府實行“汽車國產化”政策，各汽車公司開始大規模引進國外生產技術並消化吸收。
現代汽車與日本三菱公司進行技術合作，三菱提供了發動機、傳動系底盤技術等關鍵技術，現代在此基礎上進行自主車型研發。
1974年6月現代汽車的第一個自主車型Pony順利投產，並於同年7月開始出口。
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在2018全球汽車銷量排行中，韓國現代集團（含起亞）以740萬輛銷量排名第五，增長達到3.2%，是世界汽車銷量TOP10中增長最快的企業。
在2019年《財富》世界500強排行榜中，現代汽車排名94位。
雖然在中國市場，韓國現代遇到很大危機，但是現代集團真正做到了全球佈局，現代汽車在全球汽車市場已經佔據了重要的地位。
現代汽車1967年才成立，比中國汽車工業起步還要晚；那麼現代是如何在50年內達到如此輝煌的成就？
本文簡單介紹下現代創始人鄭周永和現代汽車的發展。
01 從建築行業積累原始資本
現代汽車創始人鄭周永，於1915年11月出生在朝鮮中部江原北道通川郡一個貧苦的農民家庭。
1935年，小學畢業的鄭周永外出打工，來到仁川碼頭做苦力，後來在一家米店找到一份工作。
日本侵華戰爭爆發，米店關門，鄭周永借錢幹起了汽車修理業，並在1940年成立了"阿道汽車修配廠"，在一家人的努力和勤奮下，廠子一天天壯大。
1945年，日本戰敗投降，鄭周永將汽車修理廠首次命名為"現代自動車工業社"，主要業務是改裝日本汽車，比如增大它們的載重量，或者將汽油動力改為燃氣動力等。
戰後百廢待興，鄭周永看到建築應該會是一個新興產業，於是在1947年5月成立了"現代土建社"。
剛好遇到朝鮮戰爭爆發，現代土建社接了不少美軍的工程，獲得了很大利潤；之後轉戰政府工程，憑藉良好的合作信譽，過硬的技術，現代得到了政府的信任，項目源源不斷。
1967年，現代承接了韓國第一條高速公路京釜高速公路獲得成功，之後便開始承接海外工程，在中東地區大獲成功。
02 現代汽車起步發展
現代汽車的起步採用了比較務實的方式，即技術合作與引進，再自主研發。
現代集團於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立現代汽車，正式向汽車行業進軍。
進入70年代，韓國政府實行“汽車國產化”政策，各汽車公司開始大規模引進國外生產技術並消化吸收。
現代汽車與日本三菱公司進行技術合作，三菱提供了發動機、傳動系底盤技術等關鍵技術，現代在此基礎上進行自主車型研發。
1974年6月現代汽車的第一個自主車型Pony順利投產，並於同年7月開始出口。
在上世紀80年代，現代陸續開發了Stellar、Excel 等轎車，銷往北美市場，得到了市場的積極反饋。在1985年，現代分別向加拿大和美國出口了8萬和17萬輛車的佳績，另汽車界刮目相看，奠定了韓國汽車的市場地位。
03 快速拓展海外市場
至1990年為止，現代對美國的累計出口量已逾100萬輛之多，這個里程碑標誌著現代汽車終於在美國的競爭版圖上有了一席之地。
1991年，現代發佈了其首個獨立設計的動力總成Alpha型發動機。兩年之後，又發佈了Beta型發動機。
現代陸續發佈了索娜塔、君爵、世紀、雅紳、酷派雙門轎車等車型，2001年現代汽車銷量223萬輛，在所有銷售量中約60%為出口，海外市場在不斷擴大，現代汽車集團的銷量排到了世界第七位。現代汽車已經從一個初創型汽車公司，發展成為了佈局完整的國際汽車巨頭
進入21世紀，現代加快了海外市場建廠的步伐。
2002年4月開始籌建美國阿拉巴馬工廠，並於2005年5月完工，從此加速了進軍競爭激烈的美國市場的進程。
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在2018全球汽車銷量排行中，韓國現代集團（含起亞）以740萬輛銷量排名第五，增長達到3.2%，是世界汽車銷量TOP10中增長最快的企業。
在2019年《財富》世界500強排行榜中，現代汽車排名94位。
雖然在中國市場，韓國現代遇到很大危機，但是現代集團真正做到了全球佈局，現代汽車在全球汽車市場已經佔據了重要的地位。
現代汽車1967年才成立，比中國汽車工業起步還要晚；那麼現代是如何在50年內達到如此輝煌的成就？
本文簡單介紹下現代創始人鄭周永和現代汽車的發展。
01 從建築行業積累原始資本
現代汽車創始人鄭周永，於1915年11月出生在朝鮮中部江原北道通川郡一個貧苦的農民家庭。
1935年，小學畢業的鄭周永外出打工，來到仁川碼頭做苦力，後來在一家米店找到一份工作。
日本侵華戰爭爆發，米店關門，鄭周永借錢幹起了汽車修理業，並在1940年成立了"阿道汽車修配廠"，在一家人的努力和勤奮下，廠子一天天壯大。
1945年，日本戰敗投降，鄭周永將汽車修理廠首次命名為"現代自動車工業社"，主要業務是改裝日本汽車，比如增大它們的載重量，或者將汽油動力改為燃氣動力等。
戰後百廢待興，鄭周永看到建築應該會是一個新興產業，於是在1947年5月成立了"現代土建社"。
剛好遇到朝鮮戰爭爆發，現代土建社接了不少美軍的工程，獲得了很大利潤；之後轉戰政府工程，憑藉良好的合作信譽，過硬的技術，現代得到了政府的信任，項目源源不斷。
1967年，現代承接了韓國第一條高速公路京釜高速公路獲得成功，之後便開始承接海外工程，在中東地區大獲成功。
02 現代汽車起步發展
現代汽車的起步採用了比較務實的方式，即技術合作與引進，再自主研發。
現代集團於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立現代汽車，正式向汽車行業進軍。
進入70年代，韓國政府實行“汽車國產化”政策，各汽車公司開始大規模引進國外生產技術並消化吸收。
現代汽車與日本三菱公司進行技術合作，三菱提供了發動機、傳動系底盤技術等關鍵技術，現代在此基礎上進行自主車型研發。
1974年6月現代汽車的第一個自主車型Pony順利投產，並於同年7月開始出口。
在上世紀80年代，現代陸續開發了Stellar、Excel 等轎車，銷往北美市場，得到了市場的積極反饋。在1985年，現代分別向加拿大和美國出口了8萬和17萬輛車的佳績，另汽車界刮目相看，奠定了韓國汽車的市場地位。
03 快速拓展海外市場
至1990年為止，現代對美國的累計出口量已逾100萬輛之多，這個里程碑標誌著現代汽車終於在美國的競爭版圖上有了一席之地。
1991年，現代發佈了其首個獨立設計的動力總成Alpha型發動機。兩年之後，又發佈了Beta型發動機。
現代陸續發佈了索娜塔、君爵、世紀、雅紳、酷派雙門轎車等車型，2001年現代汽車銷量223萬輛，在所有銷售量中約60%為出口，海外市場在不斷擴大，現代汽車集團的銷量排到了世界第七位。現代汽車已經從一個初創型汽車公司，發展成為了佈局完整的國際汽車巨頭
進入21世紀，現代加快了海外市場建廠的步伐。
2002年4月開始籌建美國阿拉巴馬工廠，並於2005年5月完工，從此加速了進軍競爭激烈的美國市場的進程。
2002.10，現代集團與北京汽車成立合資公司，進入中國市場。
2007年，建立了斯洛文尼亞起亞汽車廠。
2008年，又建成了現代汽車捷克工廠。
2011年現代汽車在俄羅斯聖彼得堡州建立了年產15萬輛的整車生產工廠。
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在2018全球汽車銷量排行中，韓國現代集團（含起亞）以740萬輛銷量排名第五，增長達到3.2%，是世界汽車銷量TOP10中增長最快的企業。
在2019年《財富》世界500強排行榜中，現代汽車排名94位。
雖然在中國市場，韓國現代遇到很大危機，但是現代集團真正做到了全球佈局，現代汽車在全球汽車市場已經佔據了重要的地位。
現代汽車1967年才成立，比中國汽車工業起步還要晚；那麼現代是如何在50年內達到如此輝煌的成就？
本文簡單介紹下現代創始人鄭周永和現代汽車的發展。
01 從建築行業積累原始資本
現代汽車創始人鄭周永，於1915年11月出生在朝鮮中部江原北道通川郡一個貧苦的農民家庭。
1935年，小學畢業的鄭周永外出打工，來到仁川碼頭做苦力，後來在一家米店找到一份工作。
日本侵華戰爭爆發，米店關門，鄭周永借錢幹起了汽車修理業，並在1940年成立了"阿道汽車修配廠"，在一家人的努力和勤奮下，廠子一天天壯大。
1945年，日本戰敗投降，鄭周永將汽車修理廠首次命名為"現代自動車工業社"，主要業務是改裝日本汽車，比如增大它們的載重量，或者將汽油動力改為燃氣動力等。
戰後百廢待興，鄭周永看到建築應該會是一個新興產業，於是在1947年5月成立了"現代土建社"。
剛好遇到朝鮮戰爭爆發，現代土建社接了不少美軍的工程，獲得了很大利潤；之後轉戰政府工程，憑藉良好的合作信譽，過硬的技術，現代得到了政府的信任，項目源源不斷。
1967年，現代承接了韓國第一條高速公路京釜高速公路獲得成功，之後便開始承接海外工程，在中東地區大獲成功。
02 現代汽車起步發展
現代汽車的起步採用了比較務實的方式，即技術合作與引進，再自主研發。
現代集團於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立現代汽車，正式向汽車行業進軍。
進入70年代，韓國政府實行“汽車國產化”政策，各汽車公司開始大規模引進國外生產技術並消化吸收。
現代汽車與日本三菱公司進行技術合作，三菱提供了發動機、傳動系底盤技術等關鍵技術，現代在此基礎上進行自主車型研發。
1974年6月現代汽車的第一個自主車型Pony順利投產，並於同年7月開始出口。
在上世紀80年代，現代陸續開發了Stellar、Excel 等轎車，銷往北美市場，得到了市場的積極反饋。在1985年，現代分別向加拿大和美國出口了8萬和17萬輛車的佳績，另汽車界刮目相看，奠定了韓國汽車的市場地位。
03 快速拓展海外市場
至1990年為止，現代對美國的累計出口量已逾100萬輛之多，這個里程碑標誌著現代汽車終於在美國的競爭版圖上有了一席之地。
1991年，現代發佈了其首個獨立設計的動力總成Alpha型發動機。兩年之後，又發佈了Beta型發動機。
現代陸續發佈了索娜塔、君爵、世紀、雅紳、酷派雙門轎車等車型，2001年現代汽車銷量223萬輛，在所有銷售量中約60%為出口，海外市場在不斷擴大，現代汽車集團的銷量排到了世界第七位。現代汽車已經從一個初創型汽車公司，發展成為了佈局完整的國際汽車巨頭
進入21世紀，現代加快了海外市場建廠的步伐。
2002年4月開始籌建美國阿拉巴馬工廠，並於2005年5月完工，從此加速了進軍競爭激烈的美國市場的進程。
2002.10，現代集團與北京汽車成立合資公司，進入中國市場。
2007年，建立了斯洛文尼亞起亞汽車廠。
2008年，又建成了現代汽車捷克工廠。
2011年現代汽車在俄羅斯聖彼得堡州建立了年產15萬輛的整車生產工廠。
2012年，現代汽車的巴西生產基地建成投產，該廠位於巴西聖保羅州。大大提高了現代在巴西市場的佔有率。
至此，現代汽車完成了在全球主要市場的本地化佈局，通過零部件公司的共同建廠，提高了產品在當地的供應質量與價格競爭優勢。
在整個現代集團發展過程中，無論在建築行業還是汽車行業中，一直與韓國政府保持緊密的接觸和聯繫，甚至還親自參與韓國政黨中去。
1992年，現代創始人鄭周永以77歲高齡競選韓國總統，打破商人不從政的常規，雖然最後沒有成功。
在20年後的2012 ，鄭周永的第六個兒子鄭夢準宣佈，將參加該年的總統選舉，最終還是沒有成功。
04 綜述
現代汽車的發展是世界汽車發展史中的奇蹟，筆者認為其成功的關鍵有如下兩點：
1. 技術引進基礎上的自主研發。現代沒有一味的閉門造車，也沒有采用合資形式的品牌合作，而是謙虛的學習他國汽車技術、並進行積極研發創新。
2. 以市場為導向的公司戰略佈局。現代很早就意識到韓國市場太小，故在現代誕生時就開始考慮為海外市場進行研發。在上世紀80年代，恰好遇到美國限制日本汽車進入，現代汽車乘虛而入，佔領了相當的美國汽車市場。
與中國汽車工業相比，現代汽車的成功可歸結為尊重汽車技術發展規律，尊重汽車市場規律；而這兩點也是中國汽車企業需要學習的。
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本文為頭條號“汽車產業觀察員”原創，未經允許嚴禁轉載，抄襲必究！