這位車主的起亞K4，買了兩年了，當時裸車只要13萬，這還是自動擋GLS版呢！如果是手動GL，能再便宜兩萬多呢！十萬出頭就能買到。A級車的價錢，合資B級車的身份，恐怕只有它和表兄弟名圖能夠做到了。
相比K5,K4顯得更家用，更平和，但銷量卻更差。
起亞K4的銷量遠不如現代名圖，或許是現代品牌更強勢些，或者是名圖上市早先入為主，或者名字帶4不討喜（奧迪A4們不服！）或者是名圖的外觀更大氣穩重，符合國人審美吧。總之，K4上市以來銷量慘淡，很多人都要忘了這款車了，如今不得已改名凱紳，希望能扭轉頹勢。
起亞的車型定位有點亂，K4K5K7都自稱B級，到了K9一下子成了D級。
現代起亞集團雖說已經是世界第五大汽車製造商，但其產品線還很不穩定，基本上是緊跟市場銷量走，什麼好賣造什麼，不好賣了就下線，缺乏傳承，為迎合SUV的熱度，現代有了IX35還要推出新途勝，起亞有了智跑還要推出新獅跑。針對國人喜歡大空間家轎，有了K5和索納塔，還要推出定位更低一些但仍自稱B級車的K4與名圖。
1.8L自吸發動機已經夠不上如今B級車的門檻
在我看來，K4與名圖稱作B級車有些勉強，雖然車身尺寸已經踏進B級車門檻，但發動機排量就不夠格，如今主流A級車自然吸氣發動機的排量以1.5和1.6為主，高配車型已經達到1.8甚至2.0,。而主流B級車基本都是2.0起步了，而名圖和K4則以1.8作為主力，2.0和1.6T作為高端，這樣的動力水平，僅與標緻408和雪鐵龍C4L相當，其實車身尺寸與這兩者也差不多，除了它們的i40血統外，充其量也就是個A+。
多功能方向盤按鈕複雜，手剎採用腳踏式，在轎車中很少見
內飾雖然略顯老氣，但還是挺漂亮的，韓系在面子活上向來做的不錯，尤其是起亞。
木飾條略具豪華感，ESP開關位置特殊
大燈高度調節、儀表盤亮度調節、ESP開關都在這裡。
白外黑內的色彩搭配很常見
車子兩年跑了一萬多公里，車主想賣10萬，我說你想多了。
電動座椅，韓系的舒適性配置向來不馬虎。
韓系如今處境尷尬，上有德日美系壓制，下有自主品牌的崛起，為求夾縫生存，只能增配降價，在這種大環境下，二手車價格也不得不降。
採用了後多連桿獨立懸掛，佔用了一些空間，加上本就只有2770的軸距，後排空間達不到如今主流B級車的水
10萬都可以買新的榮威i6了，雖然人家自稱A級車，但車身尺寸比K4差不多少，乘坐空間感覺還要大一些呢！韓系如今最大的威脅來自自主品牌。
單邊雙出的排氣管有點虛張聲勢了，畢竟只是1.8自吸，排氣誇張如今已經從韓系蔓延到了自主品牌。
車主倒也不急不躁，說賣不了這價錢我就還自己開，又不是缺錢用，就是開膩了，想換換口味，不管它算是什麼級別，自己開著舒服就行。
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