國內的消費者買車，出現一種很奇怪的現象就是，能買更高一檔絕對不會買第一檔，也就是現在有很多買車的朋友都是屬於“咬咬牙上更高一檔”這種情況，本來手裡可能積蓄不多，但考慮到面子、空間等因素，一狠心也就傾囊而出了。在這種情況下，五年前“屌絲三寶”就十分切合這種消費需求，讓人使使勁能夠著，但又至於完全沒有希望。從這個角度上來定義為“屌絲車”是有幾分道理的。
“屌絲有三寶，索八、K5、邁銳寶”這句名言，但到底是從何時開始興起的我們大概已經忘記了，只記得當時各大論壇一說到要買K5、索八、邁銳寶樓下總少不了這個回覆。
也許當時，在某些人看來，買不起德系、日系B級車，卻要買“三寶”多少帶點“裝X”的嫌疑吧。然而屌絲屌絲聽的多了，我們卻發現“屌絲三寶”其實是褒義的，它正好總結出了這三臺車的最大特點——性價比高。
屌絲有三寶包括“K5索8邁銳寶”，韓系車佔了倆。可想而知，當年的韓系車有多火，才被吹成這樣，所以韓系車在前幾年也就成為了買第一輛車的首選。
於是，從2011年始，我們驚喜的發現路上的“屌絲三寶”們逐漸多了起來，索八一馬當先擠入了當時的B級車暢銷榜，邁銳寶月銷也能過萬了，K5的日子雖說不如前兩位，但日子也算過的不錯；到2013年，索八跟邁銳寶更是年銷量雙雙破10萬。在品牌不佔優勢的情況下，盡顯“屌絲”氣質，用高性價比打下了一片天。
而如今，說到韓系車，你還能想到什麼呢？
我們不妨先看看數據，在本年3月的國內乘用車合資品牌銷量排行榜單前十名，北京現代以56026輛的成績位列第9位。其銷量相關於上一年的100549輛，幾近腰斬，即使放在整個一季度來看，韓系市場份額同比仍下滑嚴重。韓系車已從前的穩居合資三甲的身份之下，一向具有性價比優勢的韓系品牌為何突然遭遇滑鐵盧？難道韓系車真的要過氣了嗎？
“受中韓聯絡影響，咱們現在面對不少應戰，但終究仍是要通過本身實力來證實。”在早前的媒體採訪中，北京現代副總經理吳周濤認為這很大程度與近期的中韓聯絡緊張有關。從網上言論的方向來看，這的確與之有必定的要素聯絡。但真的是銷量慘淡的背後真實原因嗎？下面我們不妨客觀分析下
都是薩德惹的禍？
前段時間韓國部署“薩德”反導系統，讓中韓關係陷入僵局，國內多地出現了抵制韓貨現象，也包括抵制韓系車，這無疑讓本就尷尬的韓系車在華處境更加艱難。
韓系車兩大品牌現代和起亞的表現，只能用“暴跌”來形容，下跌幅度分別為44.3%、68.8%。對於2016年剛剛完成114萬銷量，全年銷量增幅為7.5%的北京現代來說，原本對2017年的發展寄予厚望，卻突然被“薩德”系統事件的爆發所重創。
不過，“薩德”系統事件只是一次集中的心理爆發，不僅僅是與“愛國”行為有關，雪上加霜的是國人對整個韓國品牌的認知開始趨於負面。
都是“薩德”惹的禍？“薩德”只是導火索
其實韓系車的式微並非始於“薩德”事件，咖咖認為這只是促使矛盾更加激烈的導火索。2012年以來的五年來，韓系車在華銷量起起伏伏，逐漸失去往日風采，其中轉折點是2015年。
2012年-2014年，現代汽車在華保持兩位數的增長；2015年在華銷量下滑4.9%；2016年同比增長7%；2016年國內汽車市場整體反彈，但韓系車卻表現不佳。作為現代汽車海外第一大市場，中國市場銷量的下降直接影響現代汽車全球表現。2015年現代汽車全球銷量實現0.1%的增長，然而2016年就下滑了1.75%。
歸根到底還是品牌力、產品力呈現乏力狀態
幾年前，我們說到韓系車，大家的第一反應肯定是物美價廉，換句話說就是外觀好看，配置高，價格便宜。但隨著這幾年其他品牌的發力，在市場上物美價廉的車型可選擇性越來越多。特別是近段時間自主品牌的逆襲，物美價廉已經成了自主品牌的標籤，特別是在SUV市場的熱潮下。
以3月的北京現代銷量結構為例，A級轎車領動銷量為5625輛；A0級轎車悅納銷量為4595輛；A0級轎車瑞納銷量為5001輛；A-級轎車全新悅動銷量為8018輛；A級轎車朗動銷量為7886輛；A-級轎車伊蘭特·悅動銷量為2301輛。可以看出，在銷量上北現過度依託6-10萬的入門級轎車作為支持，這一戰略明閃現已跟不上我國商場的節奏。
中國車市在經歷了近十年的粗狂式增加後，消費者的購車觀念變得更為全面和理性。在這裡兩方面要素的主導下，不僅造就了SUV商場40%以上的年均增加率，更使得以性價比為首要競賽優勢的自立品牌找到掠取合資品牌市場比例的時機。更切當地說，是掠取韓系車商場比例的時機。
曾經，“低價、實用、高顏值”是韓系車的關鍵詞，索納塔8、起亞K5等是高顏值車型的代表。然而，近年來德美日車型不斷注入新的設計語言、自主品牌也在設計上漸入佳境，韓系車的設計卻始終停滯不前。“你能夠看看第九代索納塔，性價比挺高。““不了，買現代還不如花差不多的錢買輛傳祺GS8，空間動力實用性更強。”這樣的對話，就發生在廣州某家4S店內。
如今，“新技術導入慢、產品換代週期長、產品線分散”成為我們對韓系車的刻板印象。
韓系車為何產品力顯得不足？
韓國汽車製造業起步較晚，與歐美日這樣的汽車製造業傳統強國相比，工業基礎薄弱。
在全球汽車製造業的上游，比如在技術含量集中的車用自動變速器，三大品牌全部是來自德日的企業。而aisin和jatco又分別被豐田和日產控股。ZF的變速器則搶佔了大部分縱置佈局中高端車型市場。雖然現代目前也能夠自行生產多款自動變速器，但也只是勉強跟隨著日本和德國先進自動變速器前進的步伐。
生產力/研發力不足，同一產品小改當新品買？
此外，韓系車“三代同堂”車型不少見，比如讓人傻傻分不清楚的朗動、領動、悅動，三者都在10多萬的合資紅海中廝殺。這種“三代同堂”的策略讓自家兄弟赤膊上陣，說得好聽是“上陣父子兵”，說的不好聽就是“自相殘殺”。為什麼會出現這種情況，說到底就是研發力跟不上，無法跟上市場的需求節奏，但為了品牌噱頭，時不時用老產品進行小改，入到了中國後就包裝成新產品。
咖咖總結：2016年現代和起亞在中國的銷量分別佔據全球總銷量的23.5%和21.5%，這意味著中國市場銷量下跌對韓系品牌來說非常嚴重。所以政治因素的影響只是一方面，但並不是主要原因，因為同樣受政治原因影響的日本“釣魚島”事件，一度讓日系車在華遭遇滑鐵盧，但由於其產品力和品牌力的支撐，日系車近兩年逐漸爬出谷底。所以說，歸根到底還是產品力和品牌力的競爭。
“打鐵還需自身硬”，面對日系的全面回暖勢頭，這些年一直對標日系的現代和起亞，如果不拿出點“王炸”產品或新技術，恐怕是難以扭轉當前的頹勢，而未來的前景恐怕從此也會蒙上一層陰影。