截止上半年，海馬汽車節節敗退，乘用車銷量僅約為1.28萬輛，同比下滑52.7%，全系車型銷量約等於大眾朗逸10天的銷量。主業糊塗，家產變賣起來卻絲毫不含糊，繼今年4、5月份公告變賣400來套房產以外，7月份又將所持有的海馬物業39%股權轉讓出去。斷臂求生存，相信經過此番操作，海馬汽車摘掉“st”帽子指日可待。練習葵花寶典，揮刀自宮能夠變得更強，而海馬汽車卻顯得灰頭土臉，狼狽不堪，一眼望不到未來。畢竟整個汽車行業身處寒冬，最先死去的往往是那些技術薄弱、口碑不佳的小車企。
2019年，汽車行業駛入冰川地帶
據中汽協統計，今年1-6月累計賣出1232.3萬輛汽車，同比下滑12.4%，汽車銷量連降12月。年初中汽協預測2019年汽車銷量與上一年持平，也被冷冰冰的數據打臉，甚至有諮詢機構預計2019年汽車銷量將會下滑5%。種種數據表明，中國汽車行業已步入寒冬，消費者手頭資金不夠充裕，購車時更是慎之又慎，高性價比成為衡量汽車好壞的一大指標，一些華而不實的國產汽車被棄如敝履。
今年年初，“玻璃大王”曹德旺接受鳳凰網《莉行觀察》採訪時表示，2019年大家要小心再小心，並提出關鍵詞“適者生存”。現在看來真可謂一語成讖。
居民可支配收入掣肘是主因
事情的起因要追溯到幾年前轟轟烈烈的房地產去庫存運動。老闆、白領、個體戶、農民等紛紛掏出腰包，勒緊褲帶也要買房。自己沒錢的，找父母要，實在找不到錢的，首付貸、民間借貸粉墨登場，房地產早就把群眾“六個錢包”掏空。
購房支出擠出了居民對消費的需求。
截止上半年，海馬汽車節節敗退，乘用車銷量僅約為1.28萬輛，同比下滑52.7%，全系車型銷量約等於大眾朗逸10天的銷量。主業糊塗，家產變賣起來卻絲毫不含糊，繼今年4、5月份公告變賣400來套房產以外，7月份又將所持有的海馬物業39%股權轉讓出去。斷臂求生存，相信經過此番操作，海馬汽車摘掉“st”帽子指日可待。練習葵花寶典，揮刀自宮能夠變得更強，而海馬汽車卻顯得灰頭土臉，狼狽不堪，一眼望不到未來。畢竟整個汽車行業身處寒冬，最先死去的往往是那些技術薄弱、口碑不佳的小車企。
2019年，汽車行業駛入冰川地帶
據中汽協統計，今年1-6月累計賣出1232.3萬輛汽車，同比下滑12.4%，汽車銷量連降12月。年初中汽協預測2019年汽車銷量與上一年持平，也被冷冰冰的數據打臉，甚至有諮詢機構預計2019年汽車銷量將會下滑5%。種種數據表明，中國汽車行業已步入寒冬，消費者手頭資金不夠充裕，購車時更是慎之又慎，高性價比成為衡量汽車好壞的一大指標，一些華而不實的國產汽車被棄如敝履。
今年年初，“玻璃大王”曹德旺接受鳳凰網《莉行觀察》採訪時表示，2019年大家要小心再小心，並提出關鍵詞“適者生存”。現在看來真可謂一語成讖。
居民可支配收入掣肘是主因
事情的起因要追溯到幾年前轟轟烈烈的房地產去庫存運動。老闆、白領、個體戶、農民等紛紛掏出腰包，勒緊褲帶也要買房。自己沒錢的，找父母要，實在找不到錢的，首付貸、民間借貸粉墨登場，房地產早就把群眾“六個錢包”掏空。
購房支出擠出了居民對消費的需求。
購房支出佔居民消費支出的比重從2015年的21.8%增加到2018年的23.4%，與此同時，食品支出比重卻下滑超過2%。居民甚至願意少下館子，節省買菜錢，畢竟購買者基本頭上都頂著“房貸”這座大山。吃飯屬於剛需，剛需尚且節支，作為耐用品、大額開支的汽車，居民自然就慎之又慎，手頭沒有幾個錢，或者迫切需要，也就會推遲買車計劃。汽車銷量下跌，既是意料之外，又是情理之中。汽車行業作為gdp的一大支柱，而我國仍是有發展潛力的發展中國家，居民的汽車保有量相比發達國家仍有很大空間，卻在2019年負增長，實屬意外。但購房掏空了居民的錢袋子，又讓這個現象顯得如此合理。
“國五”、“國六”換擋
全國多地於今年7月份實施“國六”標準，也滋生了居民買車觀望的情緒。消費者疑慮重重，買“國五”車還能不能上牌？“國六”實施以後，“國五”車會不會貶值很快？“國五”、“國六”換擋也加劇了汽車銷量季節性的波動，觀望情緒導致原本計劃今年購車的消費者推遲了購車計劃。這方面的影響還需要時間來觀察。
通脹解決負債
世間沒有“永動機”，但在中國似乎有，至少有些人認為有，而所謂的“永動機”就是印鈔機。只要央行加大馬力多印錢，就可以依靠通脹增加居民的可支配收入，變相稀釋了居民的負債，居民償還房貸的壓力也就會緩和。十年以後，居民甚至發現月供只不過是工資的一小部分，居民自然而然就有錢買車了。
只是這種形式解決問題，未免有些不負責任，而這條路又能夠走多久走多遠呢？