'海馬汽車再賣189套房產續命 8S能否成自救稻草？'
文：張星 朱耘
ID：BMR2004
海馬汽車已連續2年虧損超20億元，公司面臨退市風險。近日海馬汽車大動作頻頻。
7月6日，海馬汽車發公告，宣佈將海馬物業39%的股權轉讓給青風置業。7月8日，海馬SUV新車8S上市。比新車的上市及加快佈局新能源汽車的計劃更早開展的是多次賣房行動，海馬自稱為“閒置資產剝離”。針對海馬的一些疑問，《商學院》記者向其公關部門發去了採訪函，但截至發稿，對方並無迴應。海馬的改革自救能否扭轉困局尚難下結論，但海馬可以說是在奮力求生存。
"文：張星 朱耘
ID：BMR2004
海馬汽車已連續2年虧損超20億元，公司面臨退市風險。近日海馬汽車大動作頻頻。
7月6日，海馬汽車發公告，宣佈將海馬物業39%的股權轉讓給青風置業。7月8日，海馬SUV新車8S上市。比新車的上市及加快佈局新能源汽車的計劃更早開展的是多次賣房行動，海馬自稱為“閒置資產剝離”。針對海馬的一些疑問，《商學院》記者向其公關部門發去了採訪函，但截至發稿，對方並無迴應。海馬的改革自救能否扭轉困局尚難下結論，但海馬可以說是在奮力求生存。
新品京東網銷，模式新在哪裡？
7月4日，海馬汽車官方披露了2019年6月份產品產銷數據。數據顯示，6月汽車生產量為4150輛，同比增長26.52%；汽車銷售量為3702輛，同比減少34.16%。此外，1-6月累計汽車生產量為13032輛，同比減少64.59%；累計汽車銷售量為14425輛，同比減少65.16%。
“雖然整個大環境不好，但海馬是在整體表現不好的行業內，表現最不好的一家。”一位行業分析師這樣評論。
數據顯示，2018年海馬汽車銷量為6.76輛，同比下滑51.8%， 2018年海馬汽車歸母淨利潤-16.37億元，2017年歸母淨利潤-9.94億元，兩年累計虧損26.31億元。由於連續兩年虧損，海馬汽車在今年4月受到退市預警，成為*ST海馬。
"文：張星 朱耘
ID：BMR2004
海馬汽車已連續2年虧損超20億元，公司面臨退市風險。近日海馬汽車大動作頻頻。
7月6日，海馬汽車發公告，宣佈將海馬物業39%的股權轉讓給青風置業。7月8日，海馬SUV新車8S上市。比新車的上市及加快佈局新能源汽車的計劃更早開展的是多次賣房行動，海馬自稱為“閒置資產剝離”。針對海馬的一些疑問，《商學院》記者向其公關部門發去了採訪函，但截至發稿，對方並無迴應。海馬的改革自救能否扭轉困局尚難下結論，但海馬可以說是在奮力求生存。
新品京東網銷，模式新在哪裡？
7月4日，海馬汽車官方披露了2019年6月份產品產銷數據。數據顯示，6月汽車生產量為4150輛，同比增長26.52%；汽車銷售量為3702輛，同比減少34.16%。此外，1-6月累計汽車生產量為13032輛，同比減少64.59%；累計汽車銷售量為14425輛，同比減少65.16%。
“雖然整個大環境不好，但海馬是在整體表現不好的行業內，表現最不好的一家。”一位行業分析師這樣評論。
數據顯示，2018年海馬汽車銷量為6.76輛，同比下滑51.8%， 2018年海馬汽車歸母淨利潤-16.37億元，2017年歸母淨利潤-9.94億元，兩年累計虧損26.31億元。由於連續兩年虧損，海馬汽車在今年4月受到退市預警，成為*ST海馬。
為扭轉銷量的斷崖式下滑，改善業績，7月8日，海馬SUV新車8S上市。值得注意的是這款車的銷售將通過採取京東網銷和線下相結合的方式。
據海馬汽車有限公司總經理陳高潮對外表示：海馬8S首創互聯網直賣模式，提出4S店轉型服務商，通過省去經銷商差價、4S店高額建店費用、摒棄傳統大廣告等創新模式大大降低成本，最終讓利消費者。與此同時，經銷商不再作為中間商，而是以服務商的身份面向消費者，為其提供專業到位的購車服務。
關於4S店的定位，據海馬汽車銷售有限公司執行總經理李偉勝介紹：打造全新互聯網直賣模式，並不是簡單的關店。而是4S店轉型轉成雙2S，前2S是連接客戶、連接信息，後2S是D2D上門服務，並不會對現有的經銷商實行一刀切。
然而一個不爭的事實是過去海馬銷量的下滑使得經銷商紛紛退網，海馬推出新品，選擇與京東的合作是務實，也是不得不為。
對於這種“全新互聯網直賣模式”，互聯網分析師丁道師認為：去傳統4S店模式，通過京東這樣的渠道直達消費者，不算新模式，已經出現多年，如汽車之家、易車，都在做這個事情。
至於為什麼找京東合作，他說：“海馬銷量下降太多，合作伙伴紛紛遠去。這種情況下必須開拓新渠道。而找到京東是因為，京東這兩年也在發力創新業務，汽車就是重中之重。去年京東也做了京車匯，京東想把汽車金融、售後這樣一些一站式服務通過它的平臺來完成。海馬看中京東是為了趕快把車賣出去，而京東希望通過合作，把它汽車業務體系聯動起來。”
《商學院》記者登錄京東海馬汽車官方旗艦店，瀏覽了海馬8S購車環節。在點擊預約看車後，地區選擇了北、上、廣、深這四個城市，儘管頁面顯示“請選擇1-3家要預約的門店”，除上海有兩家門店外，其餘三市可供選擇的都僅有一家。
"文：張星 朱耘
ID：BMR2004
海馬汽車已連續2年虧損超20億元，公司面臨退市風險。近日海馬汽車大動作頻頻。
7月6日，海馬汽車發公告，宣佈將海馬物業39%的股權轉讓給青風置業。7月8日，海馬SUV新車8S上市。比新車的上市及加快佈局新能源汽車的計劃更早開展的是多次賣房行動，海馬自稱為“閒置資產剝離”。針對海馬的一些疑問，《商學院》記者向其公關部門發去了採訪函，但截至發稿，對方並無迴應。海馬的改革自救能否扭轉困局尚難下結論，但海馬可以說是在奮力求生存。
新品京東網銷，模式新在哪裡？
7月4日，海馬汽車官方披露了2019年6月份產品產銷數據。數據顯示，6月汽車生產量為4150輛，同比增長26.52%；汽車銷售量為3702輛，同比減少34.16%。此外，1-6月累計汽車生產量為13032輛，同比減少64.59%；累計汽車銷售量為14425輛，同比減少65.16%。
“雖然整個大環境不好，但海馬是在整體表現不好的行業內，表現最不好的一家。”一位行業分析師這樣評論。
數據顯示，2018年海馬汽車銷量為6.76輛，同比下滑51.8%， 2018年海馬汽車歸母淨利潤-16.37億元，2017年歸母淨利潤-9.94億元，兩年累計虧損26.31億元。由於連續兩年虧損，海馬汽車在今年4月受到退市預警，成為*ST海馬。
為扭轉銷量的斷崖式下滑，改善業績，7月8日，海馬SUV新車8S上市。值得注意的是這款車的銷售將通過採取京東網銷和線下相結合的方式。
據海馬汽車有限公司總經理陳高潮對外表示：海馬8S首創互聯網直賣模式，提出4S店轉型服務商，通過省去經銷商差價、4S店高額建店費用、摒棄傳統大廣告等創新模式大大降低成本，最終讓利消費者。與此同時，經銷商不再作為中間商，而是以服務商的身份面向消費者，為其提供專業到位的購車服務。
關於4S店的定位，據海馬汽車銷售有限公司執行總經理李偉勝介紹：打造全新互聯網直賣模式，並不是簡單的關店。而是4S店轉型轉成雙2S，前2S是連接客戶、連接信息，後2S是D2D上門服務，並不會對現有的經銷商實行一刀切。
然而一個不爭的事實是過去海馬銷量的下滑使得經銷商紛紛退網，海馬推出新品，選擇與京東的合作是務實，也是不得不為。
對於這種“全新互聯網直賣模式”，互聯網分析師丁道師認為：去傳統4S店模式，通過京東這樣的渠道直達消費者，不算新模式，已經出現多年，如汽車之家、易車，都在做這個事情。
至於為什麼找京東合作，他說：“海馬銷量下降太多，合作伙伴紛紛遠去。這種情況下必須開拓新渠道。而找到京東是因為，京東這兩年也在發力創新業務，汽車就是重中之重。去年京東也做了京車匯，京東想把汽車金融、售後這樣一些一站式服務通過它的平臺來完成。海馬看中京東是為了趕快把車賣出去，而京東希望通過合作，把它汽車業務體系聯動起來。”
《商學院》記者登錄京東海馬汽車官方旗艦店，瀏覽了海馬8S購車環節。在點擊預約看車後，地區選擇了北、上、廣、深這四個城市，儘管頁面顯示“請選擇1-3家要預約的門店”，除上海有兩家門店外，其餘三市可供選擇的都僅有一家。
門店的稀少也顯示出了消費者的顧慮，如在商品問答部分，就有關於門店的詢問。有人問：“北京廊坊都沒4s店，買了一段有問題哪去維修啊，就算是給找個店不知道會有多遠，而且配件也是事，車不錯，原來北京的店呢，總得有一兩家吧。希望恢復。”。但包括此條在內的9條問題均無應答。
對於消費者的顧慮和記者對海馬互聯網直賣模式的疑惑，丁道師解釋說，互聯網的展現形式已經基本滿足看車、選車這樣一些服務。以汽車之家、易車為例，光這兩平臺，雙十一成交金額就可以達到幾百億元，可以賣出幾十萬輛車，這說明消費者是認可的。只是試駕、具體線下交易、購置稅、驗車等環節需要線下完成。
而針對門店的稀少，他說：“京東汽車用品合作商戶超過三萬家線下門店，這幾萬家包括京車匯是可以滿足售後、維修保養等一體化服務的，京東宣佈過這樣的動作。店不夠沒問題，可以找京東合作的夥伴完成後續的保養等服務。”
“渠道不是問題，它首先要考慮的是產品的競爭力，”丁道師充說。
連續賣房、多處佈局，海馬謀求自救
復出的海馬汽車創始人景柱在8S發佈會上提出“第四次“創業，將以“聚焦”“瘦身”“減負”為目標，從新戰略、新靈魂、新機制、新班子等進行“十新”再造。與8S新品推出、改革計劃同樣引人注意的是海馬汽車的多次賣房行動。
7月6日的股權轉讓將使海馬汽車股份有限公司不再持有海馬物業股權，共計出售189套房產。而這將為海馬汽車帶來約4300萬元收益。此前4月和5月，海馬兩次發佈擬出售房產的公告，根據公告，第一次掛牌出售的是上海與海南的共計117套房產，第二次掛牌出售的包括住宅269套，商鋪15套。海馬當時在公告中表示，預計這番操作可獲得高達3.34億元的資產處置金額，影響公司歸母淨利潤約1.7億元。
這幾番操作被認為是海馬“賣房救市”的表現。儘管陳高潮在迴應媒體質疑時表示：“房產以及產權出讓就是處理閒置或者是後面增值前景不是特別好的一些資產，這是組合拳。海馬正在對閒置資產進行剝離，後續還會有一系列的舉措。”
對此，丁道師認為：拋售房產也是無奈之舉，是為了存活自救。通過賣房變成正向盈利，殼也保住了，這樣例子有很多。賣了房，表現好看，給資本市場一些信心。
中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝認為：“在現在市場情況下，確切說是在盤活資產，盤活以後更多是支持它的主業。為了集中資金，企業內部的資源調配無可厚非。”
在8S的發佈會上，景柱表示，未來海馬將重點開發強動力智能SUV、高安全智能MPV和可變平臺純電動汽車。
針對海馬推出新產品、採用新營銷方式及未來發展方向等系列舉措，顏景輝表示說，雖然它遇到了暫時的困難，但海馬這些舉措說明它一直很努力。
他說：“期望它能夠更加多樣，短期內有更多的產品線，產品衝擊市場更顯著一些。產品發展方向是正確的，要堅定信心，把有限的資金集中起來，在智能網聯、新能源更加發力，推出更多新產品，在研發上加把力，不僅跟自己比，也跟競品比。”
但對海馬8S的未來市場表現、新能源計劃等海馬“組合拳”的效果，《商學院》將持續關注。
"文：張星 朱耘
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海馬汽車已連續2年虧損超20億元，公司面臨退市風險。近日海馬汽車大動作頻頻。
7月6日，海馬汽車發公告，宣佈將海馬物業39%的股權轉讓給青風置業。7月8日，海馬SUV新車8S上市。比新車的上市及加快佈局新能源汽車的計劃更早開展的是多次賣房行動，海馬自稱為“閒置資產剝離”。針對海馬的一些疑問，《商學院》記者向其公關部門發去了採訪函，但截至發稿，對方並無迴應。海馬的改革自救能否扭轉困局尚難下結論，但海馬可以說是在奮力求生存。
新品京東網銷，模式新在哪裡？
7月4日，海馬汽車官方披露了2019年6月份產品產銷數據。數據顯示，6月汽車生產量為4150輛，同比增長26.52%；汽車銷售量為3702輛，同比減少34.16%。此外，1-6月累計汽車生產量為13032輛，同比減少64.59%；累計汽車銷售量為14425輛，同比減少65.16%。
“雖然整個大環境不好，但海馬是在整體表現不好的行業內，表現最不好的一家。”一位行業分析師這樣評論。
數據顯示，2018年海馬汽車銷量為6.76輛，同比下滑51.8%， 2018年海馬汽車歸母淨利潤-16.37億元，2017年歸母淨利潤-9.94億元，兩年累計虧損26.31億元。由於連續兩年虧損，海馬汽車在今年4月受到退市預警，成為*ST海馬。
為扭轉銷量的斷崖式下滑，改善業績，7月8日，海馬SUV新車8S上市。值得注意的是這款車的銷售將通過採取京東網銷和線下相結合的方式。
據海馬汽車有限公司總經理陳高潮對外表示：海馬8S首創互聯網直賣模式，提出4S店轉型服務商，通過省去經銷商差價、4S店高額建店費用、摒棄傳統大廣告等創新模式大大降低成本，最終讓利消費者。與此同時，經銷商不再作為中間商，而是以服務商的身份面向消費者，為其提供專業到位的購車服務。
關於4S店的定位，據海馬汽車銷售有限公司執行總經理李偉勝介紹：打造全新互聯網直賣模式，並不是簡單的關店。而是4S店轉型轉成雙2S，前2S是連接客戶、連接信息，後2S是D2D上門服務，並不會對現有的經銷商實行一刀切。
然而一個不爭的事實是過去海馬銷量的下滑使得經銷商紛紛退網，海馬推出新品，選擇與京東的合作是務實，也是不得不為。
對於這種“全新互聯網直賣模式”，互聯網分析師丁道師認為：去傳統4S店模式，通過京東這樣的渠道直達消費者，不算新模式，已經出現多年，如汽車之家、易車，都在做這個事情。
至於為什麼找京東合作，他說：“海馬銷量下降太多，合作伙伴紛紛遠去。這種情況下必須開拓新渠道。而找到京東是因為，京東這兩年也在發力創新業務，汽車就是重中之重。去年京東也做了京車匯，京東想把汽車金融、售後這樣一些一站式服務通過它的平臺來完成。海馬看中京東是為了趕快把車賣出去，而京東希望通過合作，把它汽車業務體系聯動起來。”
《商學院》記者登錄京東海馬汽車官方旗艦店，瀏覽了海馬8S購車環節。在點擊預約看車後，地區選擇了北、上、廣、深這四個城市，儘管頁面顯示“請選擇1-3家要預約的門店”，除上海有兩家門店外，其餘三市可供選擇的都僅有一家。
門店的稀少也顯示出了消費者的顧慮，如在商品問答部分，就有關於門店的詢問。有人問：“北京廊坊都沒4s店，買了一段有問題哪去維修啊，就算是給找個店不知道會有多遠，而且配件也是事，車不錯，原來北京的店呢，總得有一兩家吧。希望恢復。”。但包括此條在內的9條問題均無應答。
對於消費者的顧慮和記者對海馬互聯網直賣模式的疑惑，丁道師解釋說，互聯網的展現形式已經基本滿足看車、選車這樣一些服務。以汽車之家、易車為例，光這兩平臺，雙十一成交金額就可以達到幾百億元，可以賣出幾十萬輛車，這說明消費者是認可的。只是試駕、具體線下交易、購置稅、驗車等環節需要線下完成。
而針對門店的稀少，他說：“京東汽車用品合作商戶超過三萬家線下門店，這幾萬家包括京車匯是可以滿足售後、維修保養等一體化服務的，京東宣佈過這樣的動作。店不夠沒問題，可以找京東合作的夥伴完成後續的保養等服務。”
“渠道不是問題，它首先要考慮的是產品的競爭力，”丁道師充說。
連續賣房、多處佈局，海馬謀求自救
復出的海馬汽車創始人景柱在8S發佈會上提出“第四次“創業，將以“聚焦”“瘦身”“減負”為目標，從新戰略、新靈魂、新機制、新班子等進行“十新”再造。與8S新品推出、改革計劃同樣引人注意的是海馬汽車的多次賣房行動。
7月6日的股權轉讓將使海馬汽車股份有限公司不再持有海馬物業股權，共計出售189套房產。而這將為海馬汽車帶來約4300萬元收益。此前4月和5月，海馬兩次發佈擬出售房產的公告，根據公告，第一次掛牌出售的是上海與海南的共計117套房產，第二次掛牌出售的包括住宅269套，商鋪15套。海馬當時在公告中表示，預計這番操作可獲得高達3.34億元的資產處置金額，影響公司歸母淨利潤約1.7億元。
這幾番操作被認為是海馬“賣房救市”的表現。儘管陳高潮在迴應媒體質疑時表示：“房產以及產權出讓就是處理閒置或者是後面增值前景不是特別好的一些資產，這是組合拳。海馬正在對閒置資產進行剝離，後續還會有一系列的舉措。”
對此，丁道師認為：拋售房產也是無奈之舉，是為了存活自救。通過賣房變成正向盈利，殼也保住了，這樣例子有很多。賣了房，表現好看，給資本市場一些信心。
中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝認為：“在現在市場情況下，確切說是在盤活資產，盤活以後更多是支持它的主業。為了集中資金，企業內部的資源調配無可厚非。”
在8S的發佈會上，景柱表示，未來海馬將重點開發強動力智能SUV、高安全智能MPV和可變平臺純電動汽車。
針對海馬推出新產品、採用新營銷方式及未來發展方向等系列舉措，顏景輝表示說，雖然它遇到了暫時的困難，但海馬這些舉措說明它一直很努力。
他說：“期望它能夠更加多樣，短期內有更多的產品線，產品衝擊市場更顯著一些。產品發展方向是正確的，要堅定信心，把有限的資金集中起來，在智能網聯、新能源更加發力，推出更多新產品，在研發上加把力，不僅跟自己比，也跟競品比。”
但對海馬8S的未來市場表現、新能源計劃等海馬“組合拳”的效果，《商學院》將持續關注。
(版權聲明：“商學院”所推送的文章，除非確實無法確認，我們都會註明作者和來源。部分文章推送時未能與原作者取得聯繫。若涉及版權問題，煩請原作者聯繫我們，與您共同協商解決。聯繫方式：15210618901，商務合作請加微信15210618901。)
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7月4日，海馬汽車官方披露了2019年6月份產品產銷數據。數據顯示，6月汽車生產量為4150輛，同比增長26.52%；汽車銷售量為3702輛，同比減少34.16%。此外，1-6月累計汽車生產量為13032輛，同比減少64.59%；累計汽車銷售量為14425輛，同比減少65.16%。
“雖然整個大環境不好，但海馬是在整體表現不好的行業內，表現最不好的一家。”一位行業分析師這樣評論。
數據顯示，2018年海馬汽車銷量為6.76輛，同比下滑51.8%， 2018年海馬汽車歸母淨利潤-16.37億元，2017年歸母淨利潤-9.94億元，兩年累計虧損26.31億元。由於連續兩年虧損，海馬汽車在今年4月受到退市預警，成為*ST海馬。
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然而一個不爭的事實是過去海馬銷量的下滑使得經銷商紛紛退網，海馬推出新品，選擇與京東的合作是務實，也是不得不為。
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至於為什麼找京東合作，他說：“海馬銷量下降太多，合作伙伴紛紛遠去。這種情況下必須開拓新渠道。而找到京東是因為，京東這兩年也在發力創新業務，汽車就是重中之重。去年京東也做了京車匯，京東想把汽車金融、售後這樣一些一站式服務通過它的平臺來完成。海馬看中京東是為了趕快把車賣出去，而京東希望通過合作，把它汽車業務體系聯動起來。”
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“渠道不是問題，它首先要考慮的是產品的競爭力，”丁道師充說。
連續賣房、多處佈局，海馬謀求自救
復出的海馬汽車創始人景柱在8S發佈會上提出“第四次“創業，將以“聚焦”“瘦身”“減負”為目標，從新戰略、新靈魂、新機制、新班子等進行“十新”再造。與8S新品推出、改革計劃同樣引人注意的是海馬汽車的多次賣房行動。
7月6日的股權轉讓將使海馬汽車股份有限公司不再持有海馬物業股權，共計出售189套房產。而這將為海馬汽車帶來約4300萬元收益。此前4月和5月，海馬兩次發佈擬出售房產的公告，根據公告，第一次掛牌出售的是上海與海南的共計117套房產，第二次掛牌出售的包括住宅269套，商鋪15套。海馬當時在公告中表示，預計這番操作可獲得高達3.34億元的資產處置金額，影響公司歸母淨利潤約1.7億元。
這幾番操作被認為是海馬“賣房救市”的表現。儘管陳高潮在迴應媒體質疑時表示：“房產以及產權出讓就是處理閒置或者是後面增值前景不是特別好的一些資產，這是組合拳。海馬正在對閒置資產進行剝離，後續還會有一系列的舉措。”
對此，丁道師認為：拋售房產也是無奈之舉，是為了存活自救。通過賣房變成正向盈利，殼也保住了，這樣例子有很多。賣了房，表現好看，給資本市場一些信心。
中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝認為：“在現在市場情況下，確切說是在盤活資產，盤活以後更多是支持它的主業。為了集中資金，企業內部的資源調配無可厚非。”
在8S的發佈會上，景柱表示，未來海馬將重點開發強動力智能SUV、高安全智能MPV和可變平臺純電動汽車。
針對海馬推出新產品、採用新營銷方式及未來發展方向等系列舉措，顏景輝表示說，雖然它遇到了暫時的困難，但海馬這些舉措說明它一直很努力。
他說：“期望它能夠更加多樣，短期內有更多的產品線，產品衝擊市場更顯著一些。產品發展方向是正確的，要堅定信心，把有限的資金集中起來，在智能網聯、新能源更加發力，推出更多新產品，在研發上加把力，不僅跟自己比，也跟競品比。”
但對海馬8S的未來市場表現、新能源計劃等海馬“組合拳”的效果，《商學院》將持續關注。
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