'國產四驅越過哈弗H9挑戰普拉多？標配五連桿後懸，還有兩把鎖'
在哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等一大堆緊湊SUV，充填滿了國產汽車市場之後，傳統的自主汽車製造商們開始探索更高級別的市場，那就是現代城市SUV最初的發跡領域——四驅車，現在市場上被視為SUV鼻祖車型的雪佛蘭薩博班、Jeep Willys、豐田RAV4，最初都是以4x4的驅動形式進入市場的。
正是這些SUV在全球市場的起步發展方式，中國製造商們最開始也遵循著這種模式，這才使得包括北汽、長城等在內的製造商都以四驅SUV起步，可是十幾年的發展下來，這樣高端化的開局顯然不太適合國內消費市場，然後我們才看到了H6這些暢銷產品的誕生。
在哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等一大堆緊湊SUV，充填滿了國產汽車市場之後，傳統的自主汽車製造商們開始探索更高級別的市場，那就是現代城市SUV最初的發跡領域——四驅車，現在市場上被視為SUV鼻祖車型的雪佛蘭薩博班、Jeep Willys、豐田RAV4，最初都是以4x4的驅動形式進入市場的。
正是這些SUV在全球市場的起步發展方式，中國製造商們最開始也遵循著這種模式，這才使得包括北汽、長城等在內的製造商都以四驅SUV起步，可是十幾年的發展下來，這樣高端化的開局顯然不太適合國內消費市場，然後我們才看到了H6這些暢銷產品的誕生。
要說現在國內市場上的自主四驅SUV，誕生於2014年的哈弗H9既算是新軍，也算是自主旗艦四驅領域的中堅力量，然而，在實際的銷售當中，它與所有的同級對手一樣都徘徊在3位數與4位數之間，尤其是在遇到新的挑戰者到來後，它的銷售狀況也再次出現下滑，而這些挑戰者陣容裡就包括了上汽榮威打造的RX8。
在RX5車能夠共邁入緊湊市場一線之後，這臺在去年才誕生的新旗艦開始挑戰自主旗艦的權威，而且上汽集團還在不斷刷新這臺旗艦SUV的門檻新低。
在哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等一大堆緊湊SUV，充填滿了國產汽車市場之後，傳統的自主汽車製造商們開始探索更高級別的市場，那就是現代城市SUV最初的發跡領域——四驅車，現在市場上被視為SUV鼻祖車型的雪佛蘭薩博班、Jeep Willys、豐田RAV4，最初都是以4x4的驅動形式進入市場的。
正是這些SUV在全球市場的起步發展方式，中國製造商們最開始也遵循著這種模式，這才使得包括北汽、長城等在內的製造商都以四驅SUV起步，可是十幾年的發展下來，這樣高端化的開局顯然不太適合國內消費市場，然後我們才看到了H6這些暢銷產品的誕生。
要說現在國內市場上的自主四驅SUV，誕生於2014年的哈弗H9既算是新軍，也算是自主旗艦四驅領域的中堅力量，然而，在實際的銷售當中，它與所有的同級對手一樣都徘徊在3位數與4位數之間，尤其是在遇到新的挑戰者到來後，它的銷售狀況也再次出現下滑，而這些挑戰者陣容裡就包括了上汽榮威打造的RX8。
在RX5車能夠共邁入緊湊市場一線之後，這臺在去年才誕生的新旗艦開始挑戰自主旗艦的權威，而且上汽集團還在不斷刷新這臺旗艦SUV的門檻新低。
怎一個帥字了得，榮威RX8硬而不老
上汽榮威在近日增入了2019款超群版車型，以2.0T兩驅型號入門的它，成功將車輛的入門門檻降低到了16.88萬元，這雖然與舊款的兩驅精英版貴了0.5萬元，但其仍舊是所用同級中大型SUV當中最便宜的銘牌。
與我們在RX5上看到的家用氣質不同，因為車輛尺寸規格的增大，RX8儘管使用了類似的家族設計語言，但它在整體表達上卻更偏向於成熟穩重，或者說是通過規整而挺拔的車身結構，展示出了非常硬朗的一面。
在哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等一大堆緊湊SUV，充填滿了國產汽車市場之後，傳統的自主汽車製造商們開始探索更高級別的市場，那就是現代城市SUV最初的發跡領域——四驅車，現在市場上被視為SUV鼻祖車型的雪佛蘭薩博班、Jeep Willys、豐田RAV4，最初都是以4x4的驅動形式進入市場的。
正是這些SUV在全球市場的起步發展方式，中國製造商們最開始也遵循著這種模式，這才使得包括北汽、長城等在內的製造商都以四驅SUV起步，可是十幾年的發展下來，這樣高端化的開局顯然不太適合國內消費市場，然後我們才看到了H6這些暢銷產品的誕生。
要說現在國內市場上的自主四驅SUV，誕生於2014年的哈弗H9既算是新軍，也算是自主旗艦四驅領域的中堅力量，然而，在實際的銷售當中，它與所有的同級對手一樣都徘徊在3位數與4位數之間，尤其是在遇到新的挑戰者到來後，它的銷售狀況也再次出現下滑，而這些挑戰者陣容裡就包括了上汽榮威打造的RX8。
在RX5車能夠共邁入緊湊市場一線之後，這臺在去年才誕生的新旗艦開始挑戰自主旗艦的權威，而且上汽集團還在不斷刷新這臺旗艦SUV的門檻新低。
怎一個帥字了得，榮威RX8硬而不老
上汽榮威在近日增入了2019款超群版車型，以2.0T兩驅型號入門的它，成功將車輛的入門門檻降低到了16.88萬元，這雖然與舊款的兩驅精英版貴了0.5萬元，但其仍舊是所用同級中大型SUV當中最便宜的銘牌。
與我們在RX5上看到的家用氣質不同，因為車輛尺寸規格的增大，RX8儘管使用了類似的家族設計語言，但它在整體表達上卻更偏向於成熟穩重，或者說是通過規整而挺拔的車身結構，展示出了非常硬朗的一面。
倒梯形的大嘴同樣採用橫幅鍍鉻進行裝飾，但它的鍍鉻條在處理上卻選擇了更加粗壯的版本，其同樣向雙邊位置延伸，併成功包圍了整個車頭的大燈，就像是三菱帕傑羅、豐田普拉多的風格一樣，許多鍍鉻加入到了對車頭的武裝之中，它不僅覆蓋了進氣格柵和大燈區間，同樣也包括了霧燈區。
C型包圍的霧燈區並沒有因為鍍鉻的到來而顯得老氣橫秋，因為這裡的霧燈不僅採用了全LED光源，還啟用了矩陣式組合排列，這與傳褀GS8上的處理很相似，但後者是用在了大燈結構中，這裡可只是霧燈而已，它的前衛感與照明能力自然也就不可同日而語了；此外，車頭也在標準型號上提供了優於哈弗H9的全LED光源，後者提供的僅僅是氙氣大燈、鹵素霧燈。
在哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等一大堆緊湊SUV，充填滿了國產汽車市場之後，傳統的自主汽車製造商們開始探索更高級別的市場，那就是現代城市SUV最初的發跡領域——四驅車，現在市場上被視為SUV鼻祖車型的雪佛蘭薩博班、Jeep Willys、豐田RAV4，最初都是以4x4的驅動形式進入市場的。
正是這些SUV在全球市場的起步發展方式，中國製造商們最開始也遵循著這種模式，這才使得包括北汽、長城等在內的製造商都以四驅SUV起步，可是十幾年的發展下來，這樣高端化的開局顯然不太適合國內消費市場，然後我們才看到了H6這些暢銷產品的誕生。
要說現在國內市場上的自主四驅SUV，誕生於2014年的哈弗H9既算是新軍，也算是自主旗艦四驅領域的中堅力量，然而，在實際的銷售當中，它與所有的同級對手一樣都徘徊在3位數與4位數之間，尤其是在遇到新的挑戰者到來後，它的銷售狀況也再次出現下滑，而這些挑戰者陣容裡就包括了上汽榮威打造的RX8。
在RX5車能夠共邁入緊湊市場一線之後，這臺在去年才誕生的新旗艦開始挑戰自主旗艦的權威，而且上汽集團還在不斷刷新這臺旗艦SUV的門檻新低。
怎一個帥字了得，榮威RX8硬而不老
上汽榮威在近日增入了2019款超群版車型，以2.0T兩驅型號入門的它，成功將車輛的入門門檻降低到了16.88萬元，這雖然與舊款的兩驅精英版貴了0.5萬元，但其仍舊是所用同級中大型SUV當中最便宜的銘牌。
與我們在RX5上看到的家用氣質不同，因為車輛尺寸規格的增大，RX8儘管使用了類似的家族設計語言，但它在整體表達上卻更偏向於成熟穩重，或者說是通過規整而挺拔的車身結構，展示出了非常硬朗的一面。
倒梯形的大嘴同樣採用橫幅鍍鉻進行裝飾，但它的鍍鉻條在處理上卻選擇了更加粗壯的版本，其同樣向雙邊位置延伸，併成功包圍了整個車頭的大燈，就像是三菱帕傑羅、豐田普拉多的風格一樣，許多鍍鉻加入到了對車頭的武裝之中，它不僅覆蓋了進氣格柵和大燈區間，同樣也包括了霧燈區。
C型包圍的霧燈區並沒有因為鍍鉻的到來而顯得老氣橫秋，因為這裡的霧燈不僅採用了全LED光源，還啟用了矩陣式組合排列，這與傳褀GS8上的處理很相似，但後者是用在了大燈結構中，這裡可只是霧燈而已，它的前衛感與照明能力自然也就不可同日而語了；此外，車頭也在標準型號上提供了優於哈弗H9的全LED光源，後者提供的僅僅是氙氣大燈、鹵素霧燈。
其實令我們感到意外的，是車輛的保險槓處理，按道理說，我們會在如此硬派的旗艦SUV上，看到更寬大的包圍以及護板，可無論是標準的帶輔助進氣梯形包圍，還是對底盤、引擎艙進行保護的運動護板，它們都以隱藏式結構呈現在車頭，這樣既保證了車輛的防撞能力和道路通過性，也不會在視覺效果上，如同哈弗H9那般給消費者留下過於傳統的風格印象。
在哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等一大堆緊湊SUV，充填滿了國產汽車市場之後，傳統的自主汽車製造商們開始探索更高級別的市場，那就是現代城市SUV最初的發跡領域——四驅車，現在市場上被視為SUV鼻祖車型的雪佛蘭薩博班、Jeep Willys、豐田RAV4，最初都是以4x4的驅動形式進入市場的。
正是這些SUV在全球市場的起步發展方式，中國製造商們最開始也遵循著這種模式，這才使得包括北汽、長城等在內的製造商都以四驅SUV起步，可是十幾年的發展下來，這樣高端化的開局顯然不太適合國內消費市場，然後我們才看到了H6這些暢銷產品的誕生。
要說現在國內市場上的自主四驅SUV，誕生於2014年的哈弗H9既算是新軍，也算是自主旗艦四驅領域的中堅力量，然而，在實際的銷售當中，它與所有的同級對手一樣都徘徊在3位數與4位數之間，尤其是在遇到新的挑戰者到來後，它的銷售狀況也再次出現下滑，而這些挑戰者陣容裡就包括了上汽榮威打造的RX8。
在RX5車能夠共邁入緊湊市場一線之後，這臺在去年才誕生的新旗艦開始挑戰自主旗艦的權威，而且上汽集團還在不斷刷新這臺旗艦SUV的門檻新低。
怎一個帥字了得，榮威RX8硬而不老
上汽榮威在近日增入了2019款超群版車型，以2.0T兩驅型號入門的它，成功將車輛的入門門檻降低到了16.88萬元，這雖然與舊款的兩驅精英版貴了0.5萬元，但其仍舊是所用同級中大型SUV當中最便宜的銘牌。
與我們在RX5上看到的家用氣質不同，因為車輛尺寸規格的增大，RX8儘管使用了類似的家族設計語言，但它在整體表達上卻更偏向於成熟穩重，或者說是通過規整而挺拔的車身結構，展示出了非常硬朗的一面。
倒梯形的大嘴同樣採用橫幅鍍鉻進行裝飾，但它的鍍鉻條在處理上卻選擇了更加粗壯的版本，其同樣向雙邊位置延伸，併成功包圍了整個車頭的大燈，就像是三菱帕傑羅、豐田普拉多的風格一樣，許多鍍鉻加入到了對車頭的武裝之中，它不僅覆蓋了進氣格柵和大燈區間，同樣也包括了霧燈區。
C型包圍的霧燈區並沒有因為鍍鉻的到來而顯得老氣橫秋，因為這裡的霧燈不僅採用了全LED光源，還啟用了矩陣式組合排列，這與傳褀GS8上的處理很相似，但後者是用在了大燈結構中，這裡可只是霧燈而已，它的前衛感與照明能力自然也就不可同日而語了；此外，車頭也在標準型號上提供了優於哈弗H9的全LED光源，後者提供的僅僅是氙氣大燈、鹵素霧燈。
其實令我們感到意外的，是車輛的保險槓處理，按道理說，我們會在如此硬派的旗艦SUV上，看到更寬大的包圍以及護板，可無論是標準的帶輔助進氣梯形包圍，還是對底盤、引擎艙進行保護的運動護板，它們都以隱藏式結構呈現在車頭，這樣既保證了車輛的防撞能力和道路通過性，也不會在視覺效果上，如同哈弗H9那般給消費者留下過於傳統的風格印象。
霸氣外露，空間能力獲中肯
應該大部分消費者都會被RX8的側身所征服，它看上去實在太過霸氣，筆直的車身結構幾乎沒有任何起伏，它的一切都是為了提升車輛的硬派質感、車身結構的安全性，以及車艙空間的實用性。
4,923/1,930/1,840mm的三圍尺寸，除了在車身高度上略遜色於哈弗外，RX8都處在了領先地位之中，這也包括了車輛2,850mm的軸距，+50mm加上長度上本身擁有的+67mm優勢，這些都將會轉化為車輛內艙的乘坐空間與儲物能力。
在哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等一大堆緊湊SUV，充填滿了國產汽車市場之後，傳統的自主汽車製造商們開始探索更高級別的市場，那就是現代城市SUV最初的發跡領域——四驅車，現在市場上被視為SUV鼻祖車型的雪佛蘭薩博班、Jeep Willys、豐田RAV4，最初都是以4x4的驅動形式進入市場的。
正是這些SUV在全球市場的起步發展方式，中國製造商們最開始也遵循著這種模式，這才使得包括北汽、長城等在內的製造商都以四驅SUV起步，可是十幾年的發展下來，這樣高端化的開局顯然不太適合國內消費市場，然後我們才看到了H6這些暢銷產品的誕生。
要說現在國內市場上的自主四驅SUV，誕生於2014年的哈弗H9既算是新軍，也算是自主旗艦四驅領域的中堅力量，然而，在實際的銷售當中，它與所有的同級對手一樣都徘徊在3位數與4位數之間，尤其是在遇到新的挑戰者到來後，它的銷售狀況也再次出現下滑，而這些挑戰者陣容裡就包括了上汽榮威打造的RX8。
在RX5車能夠共邁入緊湊市場一線之後，這臺在去年才誕生的新旗艦開始挑戰自主旗艦的權威，而且上汽集團還在不斷刷新這臺旗艦SUV的門檻新低。
怎一個帥字了得，榮威RX8硬而不老
上汽榮威在近日增入了2019款超群版車型，以2.0T兩驅型號入門的它，成功將車輛的入門門檻降低到了16.88萬元，這雖然與舊款的兩驅精英版貴了0.5萬元，但其仍舊是所用同級中大型SUV當中最便宜的銘牌。
與我們在RX5上看到的家用氣質不同，因為車輛尺寸規格的增大，RX8儘管使用了類似的家族設計語言，但它在整體表達上卻更偏向於成熟穩重，或者說是通過規整而挺拔的車身結構，展示出了非常硬朗的一面。
倒梯形的大嘴同樣採用橫幅鍍鉻進行裝飾，但它的鍍鉻條在處理上卻選擇了更加粗壯的版本，其同樣向雙邊位置延伸，併成功包圍了整個車頭的大燈，就像是三菱帕傑羅、豐田普拉多的風格一樣，許多鍍鉻加入到了對車頭的武裝之中，它不僅覆蓋了進氣格柵和大燈區間，同樣也包括了霧燈區。
C型包圍的霧燈區並沒有因為鍍鉻的到來而顯得老氣橫秋，因為這裡的霧燈不僅採用了全LED光源，還啟用了矩陣式組合排列，這與傳褀GS8上的處理很相似，但後者是用在了大燈結構中，這裡可只是霧燈而已，它的前衛感與照明能力自然也就不可同日而語了；此外，車頭也在標準型號上提供了優於哈弗H9的全LED光源，後者提供的僅僅是氙氣大燈、鹵素霧燈。
其實令我們感到意外的，是車輛的保險槓處理，按道理說，我們會在如此硬派的旗艦SUV上，看到更寬大的包圍以及護板，可無論是標準的帶輔助進氣梯形包圍，還是對底盤、引擎艙進行保護的運動護板，它們都以隱藏式結構呈現在車頭，這樣既保證了車輛的防撞能力和道路通過性，也不會在視覺效果上，如同哈弗H9那般給消費者留下過於傳統的風格印象。
霸氣外露，空間能力獲中肯
應該大部分消費者都會被RX8的側身所征服，它看上去實在太過霸氣，筆直的車身結構幾乎沒有任何起伏，它的一切都是為了提升車輛的硬派質感、車身結構的安全性，以及車艙空間的實用性。
4,923/1,930/1,840mm的三圍尺寸，除了在車身高度上略遜色於哈弗外，RX8都處在了領先地位之中，這也包括了車輛2,850mm的軸距，+50mm加上長度上本身擁有的+67mm優勢，這些都將會轉化為車輛內艙的乘坐空間與儲物能力。
在實際的靜態乘坐測試當中，車輛在第二排提供的腿部空間與頭部空間，都已經非常接近大了一圈的大眾途昂，畢竟後者還是一臺提供5座與7座兩種佈局的城市SUV，它需要更多考量來完善不同的佈局乘坐需求，相比之下，同樣提供7座佈局的榮威RX8似乎更注重標準化的5人乘坐與儲物，這使得車輛在內門板與地板結構上，更符合多功能用車方案。
在哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等一大堆緊湊SUV，充填滿了國產汽車市場之後，傳統的自主汽車製造商們開始探索更高級別的市場，那就是現代城市SUV最初的發跡領域——四驅車，現在市場上被視為SUV鼻祖車型的雪佛蘭薩博班、Jeep Willys、豐田RAV4，最初都是以4x4的驅動形式進入市場的。
正是這些SUV在全球市場的起步發展方式，中國製造商們最開始也遵循著這種模式，這才使得包括北汽、長城等在內的製造商都以四驅SUV起步，可是十幾年的發展下來，這樣高端化的開局顯然不太適合國內消費市場，然後我們才看到了H6這些暢銷產品的誕生。
要說現在國內市場上的自主四驅SUV，誕生於2014年的哈弗H9既算是新軍，也算是自主旗艦四驅領域的中堅力量，然而，在實際的銷售當中，它與所有的同級對手一樣都徘徊在3位數與4位數之間，尤其是在遇到新的挑戰者到來後，它的銷售狀況也再次出現下滑，而這些挑戰者陣容裡就包括了上汽榮威打造的RX8。
在RX5車能夠共邁入緊湊市場一線之後，這臺在去年才誕生的新旗艦開始挑戰自主旗艦的權威，而且上汽集團還在不斷刷新這臺旗艦SUV的門檻新低。
怎一個帥字了得，榮威RX8硬而不老
上汽榮威在近日增入了2019款超群版車型，以2.0T兩驅型號入門的它，成功將車輛的入門門檻降低到了16.88萬元，這雖然與舊款的兩驅精英版貴了0.5萬元，但其仍舊是所用同級中大型SUV當中最便宜的銘牌。
與我們在RX5上看到的家用氣質不同，因為車輛尺寸規格的增大，RX8儘管使用了類似的家族設計語言，但它在整體表達上卻更偏向於成熟穩重，或者說是通過規整而挺拔的車身結構，展示出了非常硬朗的一面。
倒梯形的大嘴同樣採用橫幅鍍鉻進行裝飾，但它的鍍鉻條在處理上卻選擇了更加粗壯的版本，其同樣向雙邊位置延伸，併成功包圍了整個車頭的大燈，就像是三菱帕傑羅、豐田普拉多的風格一樣，許多鍍鉻加入到了對車頭的武裝之中，它不僅覆蓋了進氣格柵和大燈區間，同樣也包括了霧燈區。
C型包圍的霧燈區並沒有因為鍍鉻的到來而顯得老氣橫秋，因為這裡的霧燈不僅採用了全LED光源，還啟用了矩陣式組合排列，這與傳褀GS8上的處理很相似，但後者是用在了大燈結構中，這裡可只是霧燈而已，它的前衛感與照明能力自然也就不可同日而語了；此外，車頭也在標準型號上提供了優於哈弗H9的全LED光源，後者提供的僅僅是氙氣大燈、鹵素霧燈。
其實令我們感到意外的，是車輛的保險槓處理，按道理說，我們會在如此硬派的旗艦SUV上，看到更寬大的包圍以及護板，可無論是標準的帶輔助進氣梯形包圍，還是對底盤、引擎艙進行保護的運動護板，它們都以隱藏式結構呈現在車頭，這樣既保證了車輛的防撞能力和道路通過性，也不會在視覺效果上，如同哈弗H9那般給消費者留下過於傳統的風格印象。
霸氣外露，空間能力獲中肯
應該大部分消費者都會被RX8的側身所征服，它看上去實在太過霸氣，筆直的車身結構幾乎沒有任何起伏，它的一切都是為了提升車輛的硬派質感、車身結構的安全性，以及車艙空間的實用性。
4,923/1,930/1,840mm的三圍尺寸，除了在車身高度上略遜色於哈弗外，RX8都處在了領先地位之中，這也包括了車輛2,850mm的軸距，+50mm加上長度上本身擁有的+67mm優勢，這些都將會轉化為車輛內艙的乘坐空間與儲物能力。
在實際的靜態乘坐測試當中，車輛在第二排提供的腿部空間與頭部空間，都已經非常接近大了一圈的大眾途昂，畢竟後者還是一臺提供5座與7座兩種佈局的城市SUV，它需要更多考量來完善不同的佈局乘坐需求，相比之下，同樣提供7座佈局的榮威RX8似乎更注重標準化的5人乘坐與儲物，這使得車輛在內門板與地板結構上，更符合多功能用車方案。
更加平直的內部結構，讓車輛可以獲得2,178L的最大容積，而哈弗H9卻僅為1,457，更重要的是，即便是在7座佈局上，駕駛人也能夠通過5:5的比例來選擇性放倒第三排，這將讓其在370mm與1,160mm的縱深之間自由切換，以放置不同尺寸的貨物。
在哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等一大堆緊湊SUV，充填滿了國產汽車市場之後，傳統的自主汽車製造商們開始探索更高級別的市場，那就是現代城市SUV最初的發跡領域——四驅車，現在市場上被視為SUV鼻祖車型的雪佛蘭薩博班、Jeep Willys、豐田RAV4，最初都是以4x4的驅動形式進入市場的。
正是這些SUV在全球市場的起步發展方式，中國製造商們最開始也遵循著這種模式，這才使得包括北汽、長城等在內的製造商都以四驅SUV起步，可是十幾年的發展下來，這樣高端化的開局顯然不太適合國內消費市場，然後我們才看到了H6這些暢銷產品的誕生。
要說現在國內市場上的自主四驅SUV，誕生於2014年的哈弗H9既算是新軍，也算是自主旗艦四驅領域的中堅力量，然而，在實際的銷售當中，它與所有的同級對手一樣都徘徊在3位數與4位數之間，尤其是在遇到新的挑戰者到來後，它的銷售狀況也再次出現下滑，而這些挑戰者陣容裡就包括了上汽榮威打造的RX8。
在RX5車能夠共邁入緊湊市場一線之後，這臺在去年才誕生的新旗艦開始挑戰自主旗艦的權威，而且上汽集團還在不斷刷新這臺旗艦SUV的門檻新低。
怎一個帥字了得，榮威RX8硬而不老
上汽榮威在近日增入了2019款超群版車型，以2.0T兩驅型號入門的它，成功將車輛的入門門檻降低到了16.88萬元，這雖然與舊款的兩驅精英版貴了0.5萬元，但其仍舊是所用同級中大型SUV當中最便宜的銘牌。
與我們在RX5上看到的家用氣質不同，因為車輛尺寸規格的增大，RX8儘管使用了類似的家族設計語言，但它在整體表達上卻更偏向於成熟穩重，或者說是通過規整而挺拔的車身結構，展示出了非常硬朗的一面。
倒梯形的大嘴同樣採用橫幅鍍鉻進行裝飾，但它的鍍鉻條在處理上卻選擇了更加粗壯的版本，其同樣向雙邊位置延伸，併成功包圍了整個車頭的大燈，就像是三菱帕傑羅、豐田普拉多的風格一樣，許多鍍鉻加入到了對車頭的武裝之中，它不僅覆蓋了進氣格柵和大燈區間，同樣也包括了霧燈區。
C型包圍的霧燈區並沒有因為鍍鉻的到來而顯得老氣橫秋，因為這裡的霧燈不僅採用了全LED光源，還啟用了矩陣式組合排列，這與傳褀GS8上的處理很相似，但後者是用在了大燈結構中，這裡可只是霧燈而已，它的前衛感與照明能力自然也就不可同日而語了；此外，車頭也在標準型號上提供了優於哈弗H9的全LED光源，後者提供的僅僅是氙氣大燈、鹵素霧燈。
其實令我們感到意外的，是車輛的保險槓處理，按道理說，我們會在如此硬派的旗艦SUV上，看到更寬大的包圍以及護板，可無論是標準的帶輔助進氣梯形包圍，還是對底盤、引擎艙進行保護的運動護板，它們都以隱藏式結構呈現在車頭，這樣既保證了車輛的防撞能力和道路通過性，也不會在視覺效果上，如同哈弗H9那般給消費者留下過於傳統的風格印象。
霸氣外露，空間能力獲中肯
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4,923/1,930/1,840mm的三圍尺寸，除了在車身高度上略遜色於哈弗外，RX8都處在了領先地位之中，這也包括了車輛2,850mm的軸距，+50mm加上長度上本身擁有的+67mm優勢，這些都將會轉化為車輛內艙的乘坐空間與儲物能力。
在實際的靜態乘坐測試當中，車輛在第二排提供的腿部空間與頭部空間，都已經非常接近大了一圈的大眾途昂，畢竟後者還是一臺提供5座與7座兩種佈局的城市SUV，它需要更多考量來完善不同的佈局乘坐需求，相比之下，同樣提供7座佈局的榮威RX8似乎更注重標準化的5人乘坐與儲物，這使得車輛在內門板與地板結構上，更符合多功能用車方案。
更加平直的內部結構，讓車輛可以獲得2,178L的最大容積，而哈弗H9卻僅為1,457，更重要的是，即便是在7座佈局上，駕駛人也能夠通過5:5的比例來選擇性放倒第三排，這將讓其在370mm與1,160mm的縱深之間自由切換，以放置不同尺寸的貨物。
硬派越野的保證，非承載式+最複雜懸架結構
長城哈弗H9、上汽榮威RX8，與大眾途昂之間最大的不同，除了品牌性質之外，也就在於車輛的車體結構了，兩臺國產車型都是在非承載式平臺上打造而來，也就是說，它們都可以與普拉多一樣，被歸類到硬派越野車之列，或者我們可以將之稱為“兼顧城市SUV用途的越野車”。
非承載式車身上自然會獲得不同的底盤懸架，雙叉臂式獨立懸架被安裝在了前橋上，它能夠在第一時間，幫助榮威RX8應對即將到來的路面衝擊，傳遞到車艙之內自然也就是濾震能力了，而途昂則是使用較為傳統的麥弗遜式。
在哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等一大堆緊湊SUV，充填滿了國產汽車市場之後，傳統的自主汽車製造商們開始探索更高級別的市場，那就是現代城市SUV最初的發跡領域——四驅車，現在市場上被視為SUV鼻祖車型的雪佛蘭薩博班、Jeep Willys、豐田RAV4，最初都是以4x4的驅動形式進入市場的。
正是這些SUV在全球市場的起步發展方式，中國製造商們最開始也遵循著這種模式，這才使得包括北汽、長城等在內的製造商都以四驅SUV起步，可是十幾年的發展下來，這樣高端化的開局顯然不太適合國內消費市場，然後我們才看到了H6這些暢銷產品的誕生。
要說現在國內市場上的自主四驅SUV，誕生於2014年的哈弗H9既算是新軍，也算是自主旗艦四驅領域的中堅力量，然而，在實際的銷售當中，它與所有的同級對手一樣都徘徊在3位數與4位數之間，尤其是在遇到新的挑戰者到來後，它的銷售狀況也再次出現下滑，而這些挑戰者陣容裡就包括了上汽榮威打造的RX8。
在RX5車能夠共邁入緊湊市場一線之後，這臺在去年才誕生的新旗艦開始挑戰自主旗艦的權威，而且上汽集團還在不斷刷新這臺旗艦SUV的門檻新低。
怎一個帥字了得，榮威RX8硬而不老
上汽榮威在近日增入了2019款超群版車型，以2.0T兩驅型號入門的它，成功將車輛的入門門檻降低到了16.88萬元，這雖然與舊款的兩驅精英版貴了0.5萬元，但其仍舊是所用同級中大型SUV當中最便宜的銘牌。
與我們在RX5上看到的家用氣質不同，因為車輛尺寸規格的增大，RX8儘管使用了類似的家族設計語言，但它在整體表達上卻更偏向於成熟穩重，或者說是通過規整而挺拔的車身結構，展示出了非常硬朗的一面。
倒梯形的大嘴同樣採用橫幅鍍鉻進行裝飾，但它的鍍鉻條在處理上卻選擇了更加粗壯的版本，其同樣向雙邊位置延伸，併成功包圍了整個車頭的大燈，就像是三菱帕傑羅、豐田普拉多的風格一樣，許多鍍鉻加入到了對車頭的武裝之中，它不僅覆蓋了進氣格柵和大燈區間，同樣也包括了霧燈區。
C型包圍的霧燈區並沒有因為鍍鉻的到來而顯得老氣橫秋，因為這裡的霧燈不僅採用了全LED光源，還啟用了矩陣式組合排列，這與傳褀GS8上的處理很相似，但後者是用在了大燈結構中，這裡可只是霧燈而已，它的前衛感與照明能力自然也就不可同日而語了；此外，車頭也在標準型號上提供了優於哈弗H9的全LED光源，後者提供的僅僅是氙氣大燈、鹵素霧燈。
其實令我們感到意外的，是車輛的保險槓處理，按道理說，我們會在如此硬派的旗艦SUV上，看到更寬大的包圍以及護板，可無論是標準的帶輔助進氣梯形包圍，還是對底盤、引擎艙進行保護的運動護板，它們都以隱藏式結構呈現在車頭，這樣既保證了車輛的防撞能力和道路通過性，也不會在視覺效果上，如同哈弗H9那般給消費者留下過於傳統的風格印象。
霸氣外露，空間能力獲中肯
應該大部分消費者都會被RX8的側身所征服，它看上去實在太過霸氣，筆直的車身結構幾乎沒有任何起伏，它的一切都是為了提升車輛的硬派質感、車身結構的安全性，以及車艙空間的實用性。
4,923/1,930/1,840mm的三圍尺寸，除了在車身高度上略遜色於哈弗外，RX8都處在了領先地位之中，這也包括了車輛2,850mm的軸距，+50mm加上長度上本身擁有的+67mm優勢，這些都將會轉化為車輛內艙的乘坐空間與儲物能力。
在實際的靜態乘坐測試當中，車輛在第二排提供的腿部空間與頭部空間，都已經非常接近大了一圈的大眾途昂，畢竟後者還是一臺提供5座與7座兩種佈局的城市SUV，它需要更多考量來完善不同的佈局乘坐需求，相比之下，同樣提供7座佈局的榮威RX8似乎更注重標準化的5人乘坐與儲物，這使得車輛在內門板與地板結構上，更符合多功能用車方案。
更加平直的內部結構，讓車輛可以獲得2,178L的最大容積，而哈弗H9卻僅為1,457，更重要的是，即便是在7座佈局上，駕駛人也能夠通過5:5的比例來選擇性放倒第三排，這將讓其在370mm與1,160mm的縱深之間自由切換，以放置不同尺寸的貨物。
硬派越野的保證，非承載式+最複雜懸架結構
長城哈弗H9、上汽榮威RX8，與大眾途昂之間最大的不同，除了品牌性質之外，也就在於車輛的車體結構了，兩臺國產車型都是在非承載式平臺上打造而來，也就是說，它們都可以與普拉多一樣，被歸類到硬派越野車之列，或者我們可以將之稱為“兼顧城市SUV用途的越野車”。
非承載式車身上自然會獲得不同的底盤懸架，雙叉臂式獨立懸架被安裝在了前橋上，它能夠在第一時間，幫助榮威RX8應對即將到來的路面衝擊，傳遞到車艙之內自然也就是濾震能力了，而途昂則是使用較為傳統的麥弗遜式。
前懸之上，榮威RX8與哈弗H9採用的是相同結構，但在後懸部分，上汽卻花了大價錢來進行打造和調校，最為複雜的五連桿整體橋式後懸，不僅在連桿結構上比大眾的多連桿更復雜，它的整體橋式處理，也將會大大提升後橋的道路通過能力，無論是淺灘、碎石，還是更加險峻的叢林、荒原，榮威RX8都將會比前輩哈弗表現得更出色。
就實際的麋鹿測試以及越野駕駛反饋來看，榮威RX8已經是國產車型中，最接近帕傑羅與普拉多的產品，而且幫助車輛實現這個目標的不單單是懸架，還有車輛的驅動系統與鎖止系統。
在哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等一大堆緊湊SUV，充填滿了國產汽車市場之後，傳統的自主汽車製造商們開始探索更高級別的市場，那就是現代城市SUV最初的發跡領域——四驅車，現在市場上被視為SUV鼻祖車型的雪佛蘭薩博班、Jeep Willys、豐田RAV4，最初都是以4x4的驅動形式進入市場的。
正是這些SUV在全球市場的起步發展方式，中國製造商們最開始也遵循著這種模式，這才使得包括北汽、長城等在內的製造商都以四驅SUV起步，可是十幾年的發展下來，這樣高端化的開局顯然不太適合國內消費市場，然後我們才看到了H6這些暢銷產品的誕生。
要說現在國內市場上的自主四驅SUV，誕生於2014年的哈弗H9既算是新軍，也算是自主旗艦四驅領域的中堅力量，然而，在實際的銷售當中，它與所有的同級對手一樣都徘徊在3位數與4位數之間，尤其是在遇到新的挑戰者到來後，它的銷售狀況也再次出現下滑，而這些挑戰者陣容裡就包括了上汽榮威打造的RX8。
在RX5車能夠共邁入緊湊市場一線之後，這臺在去年才誕生的新旗艦開始挑戰自主旗艦的權威，而且上汽集團還在不斷刷新這臺旗艦SUV的門檻新低。
怎一個帥字了得，榮威RX8硬而不老
上汽榮威在近日增入了2019款超群版車型，以2.0T兩驅型號入門的它，成功將車輛的入門門檻降低到了16.88萬元，這雖然與舊款的兩驅精英版貴了0.5萬元，但其仍舊是所用同級中大型SUV當中最便宜的銘牌。
與我們在RX5上看到的家用氣質不同，因為車輛尺寸規格的增大，RX8儘管使用了類似的家族設計語言，但它在整體表達上卻更偏向於成熟穩重，或者說是通過規整而挺拔的車身結構，展示出了非常硬朗的一面。
倒梯形的大嘴同樣採用橫幅鍍鉻進行裝飾，但它的鍍鉻條在處理上卻選擇了更加粗壯的版本，其同樣向雙邊位置延伸，併成功包圍了整個車頭的大燈，就像是三菱帕傑羅、豐田普拉多的風格一樣，許多鍍鉻加入到了對車頭的武裝之中，它不僅覆蓋了進氣格柵和大燈區間，同樣也包括了霧燈區。
C型包圍的霧燈區並沒有因為鍍鉻的到來而顯得老氣橫秋，因為這裡的霧燈不僅採用了全LED光源，還啟用了矩陣式組合排列，這與傳褀GS8上的處理很相似，但後者是用在了大燈結構中，這裡可只是霧燈而已，它的前衛感與照明能力自然也就不可同日而語了；此外，車頭也在標準型號上提供了優於哈弗H9的全LED光源，後者提供的僅僅是氙氣大燈、鹵素霧燈。
其實令我們感到意外的，是車輛的保險槓處理，按道理說，我們會在如此硬派的旗艦SUV上，看到更寬大的包圍以及護板，可無論是標準的帶輔助進氣梯形包圍，還是對底盤、引擎艙進行保護的運動護板，它們都以隱藏式結構呈現在車頭，這樣既保證了車輛的防撞能力和道路通過性，也不會在視覺效果上，如同哈弗H9那般給消費者留下過於傳統的風格印象。
霸氣外露，空間能力獲中肯
應該大部分消費者都會被RX8的側身所征服，它看上去實在太過霸氣，筆直的車身結構幾乎沒有任何起伏，它的一切都是為了提升車輛的硬派質感、車身結構的安全性，以及車艙空間的實用性。
4,923/1,930/1,840mm的三圍尺寸，除了在車身高度上略遜色於哈弗外，RX8都處在了領先地位之中，這也包括了車輛2,850mm的軸距，+50mm加上長度上本身擁有的+67mm優勢，這些都將會轉化為車輛內艙的乘坐空間與儲物能力。
在實際的靜態乘坐測試當中，車輛在第二排提供的腿部空間與頭部空間，都已經非常接近大了一圈的大眾途昂，畢竟後者還是一臺提供5座與7座兩種佈局的城市SUV，它需要更多考量來完善不同的佈局乘坐需求，相比之下，同樣提供7座佈局的榮威RX8似乎更注重標準化的5人乘坐與儲物，這使得車輛在內門板與地板結構上，更符合多功能用車方案。
更加平直的內部結構，讓車輛可以獲得2,178L的最大容積，而哈弗H9卻僅為1,457，更重要的是，即便是在7座佈局上，駕駛人也能夠通過5:5的比例來選擇性放倒第三排，這將讓其在370mm與1,160mm的縱深之間自由切換，以放置不同尺寸的貨物。
硬派越野的保證，非承載式+最複雜懸架結構
長城哈弗H9、上汽榮威RX8，與大眾途昂之間最大的不同，除了品牌性質之外，也就在於車輛的車體結構了，兩臺國產車型都是在非承載式平臺上打造而來，也就是說，它們都可以與普拉多一樣，被歸類到硬派越野車之列，或者我們可以將之稱為“兼顧城市SUV用途的越野車”。
非承載式車身上自然會獲得不同的底盤懸架，雙叉臂式獨立懸架被安裝在了前橋上，它能夠在第一時間，幫助榮威RX8應對即將到來的路面衝擊，傳遞到車艙之內自然也就是濾震能力了，而途昂則是使用較為傳統的麥弗遜式。
前懸之上，榮威RX8與哈弗H9採用的是相同結構，但在後懸部分，上汽卻花了大價錢來進行打造和調校，最為複雜的五連桿整體橋式後懸，不僅在連桿結構上比大眾的多連桿更復雜，它的整體橋式處理，也將會大大提升後橋的道路通過能力，無論是淺灘、碎石，還是更加險峻的叢林、荒原，榮威RX8都將會比前輩哈弗表現得更出色。
就實際的麋鹿測試以及越野駕駛反饋來看，榮威RX8已經是國產車型中，最接近帕傑羅與普拉多的產品，而且幫助車輛實現這個目標的不單單是懸架，還有車輛的驅動系統與鎖止系統。
驅動與差速鎖才是越野保證
即便是一臺四驅超群版車型，它的價格也比最入門的哈弗H9低了2萬元，可是上汽榮威卻提供了更加全面的全時四驅系統，而非哈弗的適時四驅，這讓RX8得以在更多路況環境下調整自己的驅動與駕駛模式，其既可以保證城市道路中的舒適，也能夠更加符合越野環境。
此外，這套TOD四驅系統還支持了全地形系統，這讓其可以像奔馳G級那樣進行全地形模式選擇。
在哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等一大堆緊湊SUV，充填滿了國產汽車市場之後，傳統的自主汽車製造商們開始探索更高級別的市場，那就是現代城市SUV最初的發跡領域——四驅車，現在市場上被視為SUV鼻祖車型的雪佛蘭薩博班、Jeep Willys、豐田RAV4，最初都是以4x4的驅動形式進入市場的。
正是這些SUV在全球市場的起步發展方式，中國製造商們最開始也遵循著這種模式，這才使得包括北汽、長城等在內的製造商都以四驅SUV起步，可是十幾年的發展下來，這樣高端化的開局顯然不太適合國內消費市場，然後我們才看到了H6這些暢銷產品的誕生。
要說現在國內市場上的自主四驅SUV，誕生於2014年的哈弗H9既算是新軍，也算是自主旗艦四驅領域的中堅力量，然而，在實際的銷售當中，它與所有的同級對手一樣都徘徊在3位數與4位數之間，尤其是在遇到新的挑戰者到來後，它的銷售狀況也再次出現下滑，而這些挑戰者陣容裡就包括了上汽榮威打造的RX8。
在RX5車能夠共邁入緊湊市場一線之後，這臺在去年才誕生的新旗艦開始挑戰自主旗艦的權威，而且上汽集團還在不斷刷新這臺旗艦SUV的門檻新低。
怎一個帥字了得，榮威RX8硬而不老
上汽榮威在近日增入了2019款超群版車型，以2.0T兩驅型號入門的它，成功將車輛的入門門檻降低到了16.88萬元，這雖然與舊款的兩驅精英版貴了0.5萬元，但其仍舊是所用同級中大型SUV當中最便宜的銘牌。
與我們在RX5上看到的家用氣質不同，因為車輛尺寸規格的增大，RX8儘管使用了類似的家族設計語言，但它在整體表達上卻更偏向於成熟穩重，或者說是通過規整而挺拔的車身結構，展示出了非常硬朗的一面。
倒梯形的大嘴同樣採用橫幅鍍鉻進行裝飾，但它的鍍鉻條在處理上卻選擇了更加粗壯的版本，其同樣向雙邊位置延伸，併成功包圍了整個車頭的大燈，就像是三菱帕傑羅、豐田普拉多的風格一樣，許多鍍鉻加入到了對車頭的武裝之中，它不僅覆蓋了進氣格柵和大燈區間，同樣也包括了霧燈區。
C型包圍的霧燈區並沒有因為鍍鉻的到來而顯得老氣橫秋，因為這裡的霧燈不僅採用了全LED光源，還啟用了矩陣式組合排列，這與傳褀GS8上的處理很相似，但後者是用在了大燈結構中，這裡可只是霧燈而已，它的前衛感與照明能力自然也就不可同日而語了；此外，車頭也在標準型號上提供了優於哈弗H9的全LED光源，後者提供的僅僅是氙氣大燈、鹵素霧燈。
其實令我們感到意外的，是車輛的保險槓處理，按道理說，我們會在如此硬派的旗艦SUV上，看到更寬大的包圍以及護板，可無論是標準的帶輔助進氣梯形包圍，還是對底盤、引擎艙進行保護的運動護板，它們都以隱藏式結構呈現在車頭，這樣既保證了車輛的防撞能力和道路通過性，也不會在視覺效果上，如同哈弗H9那般給消費者留下過於傳統的風格印象。
霸氣外露，空間能力獲中肯
應該大部分消費者都會被RX8的側身所征服，它看上去實在太過霸氣，筆直的車身結構幾乎沒有任何起伏，它的一切都是為了提升車輛的硬派質感、車身結構的安全性，以及車艙空間的實用性。
4,923/1,930/1,840mm的三圍尺寸，除了在車身高度上略遜色於哈弗外，RX8都處在了領先地位之中，這也包括了車輛2,850mm的軸距，+50mm加上長度上本身擁有的+67mm優勢，這些都將會轉化為車輛內艙的乘坐空間與儲物能力。
在實際的靜態乘坐測試當中，車輛在第二排提供的腿部空間與頭部空間，都已經非常接近大了一圈的大眾途昂，畢竟後者還是一臺提供5座與7座兩種佈局的城市SUV，它需要更多考量來完善不同的佈局乘坐需求，相比之下，同樣提供7座佈局的榮威RX8似乎更注重標準化的5人乘坐與儲物，這使得車輛在內門板與地板結構上，更符合多功能用車方案。
更加平直的內部結構，讓車輛可以獲得2,178L的最大容積，而哈弗H9卻僅為1,457，更重要的是，即便是在7座佈局上，駕駛人也能夠通過5:5的比例來選擇性放倒第三排，這將讓其在370mm與1,160mm的縱深之間自由切換，以放置不同尺寸的貨物。
硬派越野的保證，非承載式+最複雜懸架結構
長城哈弗H9、上汽榮威RX8，與大眾途昂之間最大的不同，除了品牌性質之外，也就在於車輛的車體結構了，兩臺國產車型都是在非承載式平臺上打造而來，也就是說，它們都可以與普拉多一樣，被歸類到硬派越野車之列，或者我們可以將之稱為“兼顧城市SUV用途的越野車”。
非承載式車身上自然會獲得不同的底盤懸架，雙叉臂式獨立懸架被安裝在了前橋上，它能夠在第一時間，幫助榮威RX8應對即將到來的路面衝擊，傳遞到車艙之內自然也就是濾震能力了，而途昂則是使用較為傳統的麥弗遜式。
前懸之上，榮威RX8與哈弗H9採用的是相同結構，但在後懸部分，上汽卻花了大價錢來進行打造和調校，最為複雜的五連桿整體橋式後懸，不僅在連桿結構上比大眾的多連桿更復雜，它的整體橋式處理，也將會大大提升後橋的道路通過能力，無論是淺灘、碎石，還是更加險峻的叢林、荒原，榮威RX8都將會比前輩哈弗表現得更出色。
就實際的麋鹿測試以及越野駕駛反饋來看，榮威RX8已經是國產車型中，最接近帕傑羅與普拉多的產品，而且幫助車輛實現這個目標的不單單是懸架，還有車輛的驅動系統與鎖止系統。
驅動與差速鎖才是越野保證
即便是一臺四驅超群版車型，它的價格也比最入門的哈弗H9低了2萬元，可是上汽榮威卻提供了更加全面的全時四驅系統，而非哈弗的適時四驅，這讓RX8得以在更多路況環境下調整自己的驅動與駕駛模式，其既可以保證城市道路中的舒適，也能夠更加符合越野環境。
此外，這套TOD四驅系統還支持了全地形系統，這讓其可以像奔馳G級那樣進行全地形模式選擇。
更重要自然是上文中提到的鎖止系統，上汽榮威RX8首次獲得了兩把差速鎖，除了能夠顯示鎖止功能的中央多片式離合器外，我們在後橋上看到了限滑差速鎖，這在哈弗H9上需要25萬級以上的中高配車才能夠獲得。
關於中央差速鎖止功能和LSD，小申就不在這裡多做介紹了，讀者朋友如果對越野感興趣可以在網上查閱更詳盡的評測，總之就是一句話，兩把鎖將讓RX8擁有硬實力去應對沙漠、淺灘、泥沼，以及雨霧天氣下的安全駕駛要求與極限脫困任務。
在哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等一大堆緊湊SUV，充填滿了國產汽車市場之後，傳統的自主汽車製造商們開始探索更高級別的市場，那就是現代城市SUV最初的發跡領域——四驅車，現在市場上被視為SUV鼻祖車型的雪佛蘭薩博班、Jeep Willys、豐田RAV4，最初都是以4x4的驅動形式進入市場的。
正是這些SUV在全球市場的起步發展方式，中國製造商們最開始也遵循著這種模式，這才使得包括北汽、長城等在內的製造商都以四驅SUV起步，可是十幾年的發展下來，這樣高端化的開局顯然不太適合國內消費市場，然後我們才看到了H6這些暢銷產品的誕生。
要說現在國內市場上的自主四驅SUV，誕生於2014年的哈弗H9既算是新軍，也算是自主旗艦四驅領域的中堅力量，然而，在實際的銷售當中，它與所有的同級對手一樣都徘徊在3位數與4位數之間，尤其是在遇到新的挑戰者到來後，它的銷售狀況也再次出現下滑，而這些挑戰者陣容裡就包括了上汽榮威打造的RX8。
在RX5車能夠共邁入緊湊市場一線之後，這臺在去年才誕生的新旗艦開始挑戰自主旗艦的權威，而且上汽集團還在不斷刷新這臺旗艦SUV的門檻新低。
怎一個帥字了得，榮威RX8硬而不老
上汽榮威在近日增入了2019款超群版車型，以2.0T兩驅型號入門的它，成功將車輛的入門門檻降低到了16.88萬元，這雖然與舊款的兩驅精英版貴了0.5萬元，但其仍舊是所用同級中大型SUV當中最便宜的銘牌。
與我們在RX5上看到的家用氣質不同，因為車輛尺寸規格的增大，RX8儘管使用了類似的家族設計語言，但它在整體表達上卻更偏向於成熟穩重，或者說是通過規整而挺拔的車身結構，展示出了非常硬朗的一面。
倒梯形的大嘴同樣採用橫幅鍍鉻進行裝飾，但它的鍍鉻條在處理上卻選擇了更加粗壯的版本，其同樣向雙邊位置延伸，併成功包圍了整個車頭的大燈，就像是三菱帕傑羅、豐田普拉多的風格一樣，許多鍍鉻加入到了對車頭的武裝之中，它不僅覆蓋了進氣格柵和大燈區間，同樣也包括了霧燈區。
C型包圍的霧燈區並沒有因為鍍鉻的到來而顯得老氣橫秋，因為這裡的霧燈不僅採用了全LED光源，還啟用了矩陣式組合排列，這與傳褀GS8上的處理很相似，但後者是用在了大燈結構中，這裡可只是霧燈而已，它的前衛感與照明能力自然也就不可同日而語了；此外，車頭也在標準型號上提供了優於哈弗H9的全LED光源，後者提供的僅僅是氙氣大燈、鹵素霧燈。
其實令我們感到意外的，是車輛的保險槓處理，按道理說，我們會在如此硬派的旗艦SUV上，看到更寬大的包圍以及護板，可無論是標準的帶輔助進氣梯形包圍，還是對底盤、引擎艙進行保護的運動護板，它們都以隱藏式結構呈現在車頭，這樣既保證了車輛的防撞能力和道路通過性，也不會在視覺效果上，如同哈弗H9那般給消費者留下過於傳統的風格印象。
霸氣外露，空間能力獲中肯
應該大部分消費者都會被RX8的側身所征服，它看上去實在太過霸氣，筆直的車身結構幾乎沒有任何起伏，它的一切都是為了提升車輛的硬派質感、車身結構的安全性，以及車艙空間的實用性。
4,923/1,930/1,840mm的三圍尺寸，除了在車身高度上略遜色於哈弗外，RX8都處在了領先地位之中，這也包括了車輛2,850mm的軸距，+50mm加上長度上本身擁有的+67mm優勢，這些都將會轉化為車輛內艙的乘坐空間與儲物能力。
在實際的靜態乘坐測試當中，車輛在第二排提供的腿部空間與頭部空間，都已經非常接近大了一圈的大眾途昂，畢竟後者還是一臺提供5座與7座兩種佈局的城市SUV，它需要更多考量來完善不同的佈局乘坐需求，相比之下，同樣提供7座佈局的榮威RX8似乎更注重標準化的5人乘坐與儲物，這使得車輛在內門板與地板結構上，更符合多功能用車方案。
更加平直的內部結構，讓車輛可以獲得2,178L的最大容積，而哈弗H9卻僅為1,457，更重要的是，即便是在7座佈局上，駕駛人也能夠通過5:5的比例來選擇性放倒第三排，這將讓其在370mm與1,160mm的縱深之間自由切換，以放置不同尺寸的貨物。
硬派越野的保證，非承載式+最複雜懸架結構
長城哈弗H9、上汽榮威RX8，與大眾途昂之間最大的不同，除了品牌性質之外，也就在於車輛的車體結構了，兩臺國產車型都是在非承載式平臺上打造而來，也就是說，它們都可以與普拉多一樣，被歸類到硬派越野車之列，或者我們可以將之稱為“兼顧城市SUV用途的越野車”。
非承載式車身上自然會獲得不同的底盤懸架，雙叉臂式獨立懸架被安裝在了前橋上，它能夠在第一時間，幫助榮威RX8應對即將到來的路面衝擊，傳遞到車艙之內自然也就是濾震能力了，而途昂則是使用較為傳統的麥弗遜式。
前懸之上，榮威RX8與哈弗H9採用的是相同結構，但在後懸部分，上汽卻花了大價錢來進行打造和調校，最為複雜的五連桿整體橋式後懸，不僅在連桿結構上比大眾的多連桿更復雜，它的整體橋式處理，也將會大大提升後橋的道路通過能力，無論是淺灘、碎石，還是更加險峻的叢林、荒原，榮威RX8都將會比前輩哈弗表現得更出色。
就實際的麋鹿測試以及越野駕駛反饋來看，榮威RX8已經是國產車型中，最接近帕傑羅與普拉多的產品，而且幫助車輛實現這個目標的不單單是懸架，還有車輛的驅動系統與鎖止系統。
驅動與差速鎖才是越野保證
即便是一臺四驅超群版車型，它的價格也比最入門的哈弗H9低了2萬元，可是上汽榮威卻提供了更加全面的全時四驅系統，而非哈弗的適時四驅，這讓RX8得以在更多路況環境下調整自己的驅動與駕駛模式，其既可以保證城市道路中的舒適，也能夠更加符合越野環境。
此外，這套TOD四驅系統還支持了全地形系統，這讓其可以像奔馳G級那樣進行全地形模式選擇。
更重要自然是上文中提到的鎖止系統，上汽榮威RX8首次獲得了兩把差速鎖，除了能夠顯示鎖止功能的中央多片式離合器外，我們在後橋上看到了限滑差速鎖，這在哈弗H9上需要25萬級以上的中高配車才能夠獲得。
關於中央差速鎖止功能和LSD，小申就不在這裡多做介紹了，讀者朋友如果對越野感興趣可以在網上查閱更詳盡的評測，總之就是一句話，兩把鎖將讓RX8擁有硬實力去應對沙漠、淺灘、泥沼，以及雨霧天氣下的安全駕駛要求與極限脫困任務。
藍芯動力足夠可靠
動力部分，上汽自主研發的藍芯系列進入到了RX8之中，2.0TGI渦輪增壓四缸發動機同樣提供了缸內直噴技術，222Ps/360Nm的動力參數，已經比大眾在途昂380TSI型號上的EA888-CUG更為強勁，儘管在輸出方面其略低於哈弗H9，可是360Nm的峰值扭矩卻賦予了RX8更強的加速能力，車輛可以在9.1秒內帶到100km/h時速，這對於一臺中大型SUV來說已經非常出色。
當然，車輛的噸位和排量，讓你不得不為之付出11.0L/100km以上的綜合油耗，來自豐田愛信的6AT會為你的城市與越野駕駛，提供充分的動力運轉可靠性。
在哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等一大堆緊湊SUV，充填滿了國產汽車市場之後，傳統的自主汽車製造商們開始探索更高級別的市場，那就是現代城市SUV最初的發跡領域——四驅車，現在市場上被視為SUV鼻祖車型的雪佛蘭薩博班、Jeep Willys、豐田RAV4，最初都是以4x4的驅動形式進入市場的。
正是這些SUV在全球市場的起步發展方式，中國製造商們最開始也遵循著這種模式，這才使得包括北汽、長城等在內的製造商都以四驅SUV起步，可是十幾年的發展下來，這樣高端化的開局顯然不太適合國內消費市場，然後我們才看到了H6這些暢銷產品的誕生。
要說現在國內市場上的自主四驅SUV，誕生於2014年的哈弗H9既算是新軍，也算是自主旗艦四驅領域的中堅力量，然而，在實際的銷售當中，它與所有的同級對手一樣都徘徊在3位數與4位數之間，尤其是在遇到新的挑戰者到來後，它的銷售狀況也再次出現下滑，而這些挑戰者陣容裡就包括了上汽榮威打造的RX8。
在RX5車能夠共邁入緊湊市場一線之後，這臺在去年才誕生的新旗艦開始挑戰自主旗艦的權威，而且上汽集團還在不斷刷新這臺旗艦SUV的門檻新低。
怎一個帥字了得，榮威RX8硬而不老
上汽榮威在近日增入了2019款超群版車型，以2.0T兩驅型號入門的它，成功將車輛的入門門檻降低到了16.88萬元，這雖然與舊款的兩驅精英版貴了0.5萬元，但其仍舊是所用同級中大型SUV當中最便宜的銘牌。
與我們在RX5上看到的家用氣質不同，因為車輛尺寸規格的增大，RX8儘管使用了類似的家族設計語言，但它在整體表達上卻更偏向於成熟穩重，或者說是通過規整而挺拔的車身結構，展示出了非常硬朗的一面。
倒梯形的大嘴同樣採用橫幅鍍鉻進行裝飾，但它的鍍鉻條在處理上卻選擇了更加粗壯的版本，其同樣向雙邊位置延伸，併成功包圍了整個車頭的大燈，就像是三菱帕傑羅、豐田普拉多的風格一樣，許多鍍鉻加入到了對車頭的武裝之中，它不僅覆蓋了進氣格柵和大燈區間，同樣也包括了霧燈區。
C型包圍的霧燈區並沒有因為鍍鉻的到來而顯得老氣橫秋，因為這裡的霧燈不僅採用了全LED光源，還啟用了矩陣式組合排列，這與傳褀GS8上的處理很相似，但後者是用在了大燈結構中，這裡可只是霧燈而已，它的前衛感與照明能力自然也就不可同日而語了；此外，車頭也在標準型號上提供了優於哈弗H9的全LED光源，後者提供的僅僅是氙氣大燈、鹵素霧燈。
其實令我們感到意外的，是車輛的保險槓處理，按道理說，我們會在如此硬派的旗艦SUV上，看到更寬大的包圍以及護板，可無論是標準的帶輔助進氣梯形包圍，還是對底盤、引擎艙進行保護的運動護板，它們都以隱藏式結構呈現在車頭，這樣既保證了車輛的防撞能力和道路通過性，也不會在視覺效果上，如同哈弗H9那般給消費者留下過於傳統的風格印象。
霸氣外露，空間能力獲中肯
應該大部分消費者都會被RX8的側身所征服，它看上去實在太過霸氣，筆直的車身結構幾乎沒有任何起伏，它的一切都是為了提升車輛的硬派質感、車身結構的安全性，以及車艙空間的實用性。
4,923/1,930/1,840mm的三圍尺寸，除了在車身高度上略遜色於哈弗外，RX8都處在了領先地位之中，這也包括了車輛2,850mm的軸距，+50mm加上長度上本身擁有的+67mm優勢，這些都將會轉化為車輛內艙的乘坐空間與儲物能力。
在實際的靜態乘坐測試當中，車輛在第二排提供的腿部空間與頭部空間，都已經非常接近大了一圈的大眾途昂，畢竟後者還是一臺提供5座與7座兩種佈局的城市SUV，它需要更多考量來完善不同的佈局乘坐需求，相比之下，同樣提供7座佈局的榮威RX8似乎更注重標準化的5人乘坐與儲物，這使得車輛在內門板與地板結構上，更符合多功能用車方案。
更加平直的內部結構，讓車輛可以獲得2,178L的最大容積，而哈弗H9卻僅為1,457，更重要的是，即便是在7座佈局上，駕駛人也能夠通過5:5的比例來選擇性放倒第三排，這將讓其在370mm與1,160mm的縱深之間自由切換，以放置不同尺寸的貨物。
硬派越野的保證，非承載式+最複雜懸架結構
長城哈弗H9、上汽榮威RX8，與大眾途昂之間最大的不同，除了品牌性質之外，也就在於車輛的車體結構了，兩臺國產車型都是在非承載式平臺上打造而來，也就是說，它們都可以與普拉多一樣，被歸類到硬派越野車之列，或者我們可以將之稱為“兼顧城市SUV用途的越野車”。
非承載式車身上自然會獲得不同的底盤懸架，雙叉臂式獨立懸架被安裝在了前橋上，它能夠在第一時間，幫助榮威RX8應對即將到來的路面衝擊，傳遞到車艙之內自然也就是濾震能力了，而途昂則是使用較為傳統的麥弗遜式。
前懸之上，榮威RX8與哈弗H9採用的是相同結構，但在後懸部分，上汽卻花了大價錢來進行打造和調校，最為複雜的五連桿整體橋式後懸，不僅在連桿結構上比大眾的多連桿更復雜，它的整體橋式處理，也將會大大提升後橋的道路通過能力，無論是淺灘、碎石，還是更加險峻的叢林、荒原，榮威RX8都將會比前輩哈弗表現得更出色。
就實際的麋鹿測試以及越野駕駛反饋來看，榮威RX8已經是國產車型中，最接近帕傑羅與普拉多的產品，而且幫助車輛實現這個目標的不單單是懸架，還有車輛的驅動系統與鎖止系統。
驅動與差速鎖才是越野保證
即便是一臺四驅超群版車型，它的價格也比最入門的哈弗H9低了2萬元，可是上汽榮威卻提供了更加全面的全時四驅系統，而非哈弗的適時四驅，這讓RX8得以在更多路況環境下調整自己的驅動與駕駛模式，其既可以保證城市道路中的舒適，也能夠更加符合越野環境。
此外，這套TOD四驅系統還支持了全地形系統，這讓其可以像奔馳G級那樣進行全地形模式選擇。
更重要自然是上文中提到的鎖止系統，上汽榮威RX8首次獲得了兩把差速鎖，除了能夠顯示鎖止功能的中央多片式離合器外，我們在後橋上看到了限滑差速鎖，這在哈弗H9上需要25萬級以上的中高配車才能夠獲得。
關於中央差速鎖止功能和LSD，小申就不在這裡多做介紹了，讀者朋友如果對越野感興趣可以在網上查閱更詳盡的評測，總之就是一句話，兩把鎖將讓RX8擁有硬實力去應對沙漠、淺灘、泥沼，以及雨霧天氣下的安全駕駛要求與極限脫困任務。
藍芯動力足夠可靠
動力部分，上汽自主研發的藍芯系列進入到了RX8之中，2.0TGI渦輪增壓四缸發動機同樣提供了缸內直噴技術，222Ps/360Nm的動力參數，已經比大眾在途昂380TSI型號上的EA888-CUG更為強勁，儘管在輸出方面其略低於哈弗H9，可是360Nm的峰值扭矩卻賦予了RX8更強的加速能力，車輛可以在9.1秒內帶到100km/h時速，這對於一臺中大型SUV來說已經非常出色。
當然，車輛的噸位和排量，讓你不得不為之付出11.0L/100km以上的綜合油耗，來自豐田愛信的6AT會為你的城市與越野駕駛，提供充分的動力運轉可靠性。
小申評述：
上汽榮威正在嘗試刷新國產中大型SUV的下限，儘管沒有了四驅系統的17萬級入門型號，會在一定程度上降低車輛的驅動能力，可是標配的中央差速鎖與後橋差速鎖，已經保證了大部分駕駛人的越野需求，它會讓你在野外環境中更為安全，非承載式車體結構也會讓RX8擁有足夠硬度去應對大自然的重重難關。
本文所用外部配圖為“2018款榮威RX8 30T 智聯網兩驅至尊版”
本文所用內部配圖為“2018款榮威RX8 30T 智聯網四驅至尊版”
責任編輯：申九五