為什麼這次聊哈弗H9，不是因為8月份上新款，也不是因為它加入了多少黑科技，是因為：
我曾經寫撼路者、途達的時候很多人留言H9怎麼樣…
寫穿越者、勁暢也有很多人問哈弗H9…
就算寫4、50萬的普拉多、途樂還是有人追問轟9值不值得買…
這也不說啥了，但我寫個漢蘭達探界者啥的大家怎麼還再問哈弗H9？
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從大家的回覆能看出來，H9這車好像真的很火，上半年平均銷量800臺對這種硬派越野車來說實屬不易。所以今天就在這跟大家嘮嘮，這哈弗H9是不是能拔…哦不，能比過同級車型呢？
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比我貴的沒我野
我對現款哈弗H9的印象是，它確實很像普拉多，從外形、操控和濾振能力方面都很像。動力上雖說一個2.0T一個3.5L，但經過ZF的8AT調校後，H9的動力輸出也很不錯，尤其是中低轉速下，翻山過坎啥的都沒覺得動力是短板。
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反倒是高速超車拉高轉速時，小排量的劣勢就體現出來了，但話說回來，高速本身就不是這種車擅長的地方。至於內飾用料做工什麼的也不說了，H9作為哈弗的旗艦車型也拿出了看家本領。
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反倒是高速超車拉高轉速時，小排量的劣勢就體現出來了，但話說回來，高速本身就不是這種車擅長的地方。至於內飾用料做工什麼的也不說了，H9作為哈弗的旗艦車型也拿出了看家本領。
四驅系統如何？
在這主要說說四驅能力吧，現款的哈弗H9四驅系統叫TOD，來自博格華納。其實是一套電控中央差速器，通過多片式離合器可以相當高效的分配前後軸的扭力輸出，也可以鎖緊，注意，不是鎖止。
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比我貴的沒我野
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反倒是高速超車拉高轉速時，小排量的劣勢就體現出來了，但話說回來，高速本身就不是這種車擅長的地方。至於內飾用料做工什麼的也不說了，H9作為哈弗的旗艦車型也拿出了看家本領。
四驅系統如何？
在這主要說說四驅能力吧，現款的哈弗H9四驅系統叫TOD，來自博格華納。其實是一套電控中央差速器，通過多片式離合器可以相當高效的分配前後軸的扭力輸出，也可以鎖緊，注意，不是鎖止。
很多人概念裡，說到鎖，腦海中就會浮現出牙嵌式一樣緊密相嵌的結構，但其實，從過去的分時（手動）四驅到後來的被動（託森、超選）四驅再到現在的主動（TOD、瀚德）四驅，從它們的四驅切換效率和智能化方面都在不斷進步。
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反倒是高速超車拉高轉速時，小排量的劣勢就體現出來了，但話說回來，高速本身就不是這種車擅長的地方。至於內飾用料做工什麼的也不說了，H9作為哈弗的旗艦車型也拿出了看家本領。
四驅系統如何？
在這主要說說四驅能力吧，現款的哈弗H9四驅系統叫TOD，來自博格華納。其實是一套電控中央差速器，通過多片式離合器可以相當高效的分配前後軸的扭力輸出，也可以鎖緊，注意，不是鎖止。
很多人概念裡，說到鎖，腦海中就會浮現出牙嵌式一樣緊密相嵌的結構，但其實，從過去的分時（手動）四驅到後來的被動（託森、超選）四驅再到現在的主動（TOD、瀚德）四驅，從它們的四驅切換效率和智能化方面都在不斷進步。
比如，TOD或瀚德這兩種四驅系統對前後傳動軸的轉速差都非常“敏感”（3轉/分鐘），相比之下，被動結構的託森和超選系統要遜色十倍以上（30~50轉/分鐘）。
所以H9是適時四驅？
是，但又不算，因為它和城市SUV那樣的粘性聯軸節傳動完全不同。不過，如果按“只要有2驅狀態就不是全時四驅”這個概念來看，TOD和瀚德都不算全時四驅，因為在前後軸轉速差小於3轉/分鐘的情況下，H9是後輪驅動。
為什麼這次聊哈弗H9，不是因為8月份上新款，也不是因為它加入了多少黑科技，是因為：
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反倒是高速超車拉高轉速時，小排量的劣勢就體現出來了，但話說回來，高速本身就不是這種車擅長的地方。至於內飾用料做工什麼的也不說了，H9作為哈弗的旗艦車型也拿出了看家本領。
四驅系統如何？
在這主要說說四驅能力吧，現款的哈弗H9四驅系統叫TOD，來自博格華納。其實是一套電控中央差速器，通過多片式離合器可以相當高效的分配前後軸的扭力輸出，也可以鎖緊，注意，不是鎖止。
很多人概念裡，說到鎖，腦海中就會浮現出牙嵌式一樣緊密相嵌的結構，但其實，從過去的分時（手動）四驅到後來的被動（託森、超選）四驅再到現在的主動（TOD、瀚德）四驅，從它們的四驅切換效率和智能化方面都在不斷進步。
比如，TOD或瀚德這兩種四驅系統對前後傳動軸的轉速差都非常“敏感”（3轉/分鐘），相比之下，被動結構的託森和超選系統要遜色十倍以上（30~50轉/分鐘）。
所以H9是適時四驅？
是，但又不算，因為它和城市SUV那樣的粘性聯軸節傳動完全不同。不過，如果按“只要有2驅狀態就不是全時四驅”這個概念來看，TOD和瀚德都不算全時四驅，因為在前後軸轉速差小於3轉/分鐘的情況下，H9是後輪驅動。
但到了非鋪裝路面或越野路面時，只要前後軸間有轉速差，它的分動箱就會迅速“連接”前後軸，所以相對託森和超選結構來說，TOD的鎖止速率和燃油經濟性也要好得多。
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反倒是高速超車拉高轉速時，小排量的劣勢就體現出來了，但話說回來，高速本身就不是這種車擅長的地方。至於內飾用料做工什麼的也不說了，H9作為哈弗的旗艦車型也拿出了看家本領。
四驅系統如何？
在這主要說說四驅能力吧，現款的哈弗H9四驅系統叫TOD，來自博格華納。其實是一套電控中央差速器，通過多片式離合器可以相當高效的分配前後軸的扭力輸出，也可以鎖緊，注意，不是鎖止。
很多人概念裡，說到鎖，腦海中就會浮現出牙嵌式一樣緊密相嵌的結構，但其實，從過去的分時（手動）四驅到後來的被動（託森、超選）四驅再到現在的主動（TOD、瀚德）四驅，從它們的四驅切換效率和智能化方面都在不斷進步。
比如，TOD或瀚德這兩種四驅系統對前後傳動軸的轉速差都非常“敏感”（3轉/分鐘），相比之下，被動結構的託森和超選系統要遜色十倍以上（30~50轉/分鐘）。
所以H9是適時四驅？
是，但又不算，因為它和城市SUV那樣的粘性聯軸節傳動完全不同。不過，如果按“只要有2驅狀態就不是全時四驅”這個概念來看，TOD和瀚德都不算全時四驅，因為在前後軸轉速差小於3轉/分鐘的情況下，H9是後輪驅動。
但到了非鋪裝路面或越野路面時，只要前後軸間有轉速差，它的分動箱就會迅速“連接”前後軸，所以相對託森和超選結構來說，TOD的鎖止速率和燃油經濟性也要好得多。
2020款H9更好了嗎？
從前、中、後三把鎖這項配置上來看，全新H9在越野方面的能力應該提升不少。不過從已知的消息來看，新H9仍將採用TOD可鎖緊中央差速器。
為什麼這次聊哈弗H9，不是因為8月份上新款，也不是因為它加入了多少黑科技，是因為：
我曾經寫撼路者、途達的時候很多人留言H9怎麼樣…
寫穿越者、勁暢也有很多人問哈弗H9…
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這也不說啥了，但我寫個漢蘭達探界者啥的大家怎麼還再問哈弗H9？
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比我貴的沒我野
我對現款哈弗H9的印象是，它確實很像普拉多，從外形、操控和濾振能力方面都很像。動力上雖說一個2.0T一個3.5L，但經過ZF的8AT調校後，H9的動力輸出也很不錯，尤其是中低轉速下，翻山過坎啥的都沒覺得動力是短板。
反倒是高速超車拉高轉速時，小排量的劣勢就體現出來了，但話說回來，高速本身就不是這種車擅長的地方。至於內飾用料做工什麼的也不說了，H9作為哈弗的旗艦車型也拿出了看家本領。
四驅系統如何？
在這主要說說四驅能力吧，現款的哈弗H9四驅系統叫TOD，來自博格華納。其實是一套電控中央差速器，通過多片式離合器可以相當高效的分配前後軸的扭力輸出，也可以鎖緊，注意，不是鎖止。
很多人概念裡，說到鎖，腦海中就會浮現出牙嵌式一樣緊密相嵌的結構，但其實，從過去的分時（手動）四驅到後來的被動（託森、超選）四驅再到現在的主動（TOD、瀚德）四驅，從它們的四驅切換效率和智能化方面都在不斷進步。
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所以H9是適時四驅？
是，但又不算，因為它和城市SUV那樣的粘性聯軸節傳動完全不同。不過，如果按“只要有2驅狀態就不是全時四驅”這個概念來看，TOD和瀚德都不算全時四驅，因為在前後軸轉速差小於3轉/分鐘的情況下，H9是後輪驅動。
但到了非鋪裝路面或越野路面時，只要前後軸間有轉速差，它的分動箱就會迅速“連接”前後軸，所以相對託森和超選結構來說，TOD的鎖止速率和燃油經濟性也要好得多。
2020款H9更好了嗎？
從前、中、後三把鎖這項配置上來看，全新H9在越野方面的能力應該提升不少。不過從已知的消息來看，新H9仍將採用TOD可鎖緊中央差速器。
所以，若官方管TOD叫差速鎖的話，那新H9的前後軸間到底是電控多片離合器“鎖”、還是伊頓式差速鎖或是氣動機械鎖呢？目前我們還不得而知，但我認為，在保證低故障率的前提下，有總比沒有強吧。
為什麼這次聊哈弗H9，不是因為8月份上新款，也不是因為它加入了多少黑科技，是因為：
我曾經寫撼路者、途達的時候很多人留言H9怎麼樣…
寫穿越者、勁暢也有很多人問哈弗H9…
就算寫4、50萬的普拉多、途樂還是有人追問轟9值不值得買…
這也不說啥了，但我寫個漢蘭達探界者啥的大家怎麼還再問哈弗H9？
從大家的回覆能看出來，H9這車好像真的很火，上半年平均銷量800臺對這種硬派越野車來說實屬不易。所以今天就在這跟大家嘮嘮，這哈弗H9是不是能拔…哦不，能比過同級車型呢？
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反倒是高速超車拉高轉速時，小排量的劣勢就體現出來了，但話說回來，高速本身就不是這種車擅長的地方。至於內飾用料做工什麼的也不說了，H9作為哈弗的旗艦車型也拿出了看家本領。
四驅系統如何？
在這主要說說四驅能力吧，現款的哈弗H9四驅系統叫TOD，來自博格華納。其實是一套電控中央差速器，通過多片式離合器可以相當高效的分配前後軸的扭力輸出，也可以鎖緊，注意，不是鎖止。
很多人概念裡，說到鎖，腦海中就會浮現出牙嵌式一樣緊密相嵌的結構，但其實，從過去的分時（手動）四驅到後來的被動（託森、超選）四驅再到現在的主動（TOD、瀚德）四驅，從它們的四驅切換效率和智能化方面都在不斷進步。
比如，TOD或瀚德這兩種四驅系統對前後傳動軸的轉速差都非常“敏感”（3轉/分鐘），相比之下，被動結構的託森和超選系統要遜色十倍以上（30~50轉/分鐘）。
所以H9是適時四驅？
是，但又不算，因為它和城市SUV那樣的粘性聯軸節傳動完全不同。不過，如果按“只要有2驅狀態就不是全時四驅”這個概念來看，TOD和瀚德都不算全時四驅，因為在前後軸轉速差小於3轉/分鐘的情況下，H9是後輪驅動。
但到了非鋪裝路面或越野路面時，只要前後軸間有轉速差，它的分動箱就會迅速“連接”前後軸，所以相對託森和超選結構來說，TOD的鎖止速率和燃油經濟性也要好得多。
2020款H9更好了嗎？
從前、中、後三把鎖這項配置上來看，全新H9在越野方面的能力應該提升不少。不過從已知的消息來看，新H9仍將採用TOD可鎖緊中央差速器。
所以，若官方管TOD叫差速鎖的話，那新H9的前後軸間到底是電控多片離合器“鎖”、還是伊頓式差速鎖或是氣動機械鎖呢？目前我們還不得而知，但我認為，在保證低故障率的前提下，有總比沒有強吧。
至於廠家所宣傳的“坦克掉頭（內側輪鎖止）、蠕行模式”其實都是由ABS衍生出來的“主動剎車”功能，不算新鮮。倒是全系92號（現款95）汽油對未來穿越時的經濟性和實用性提升更大。
此外，取消柴油車型和汽油版降低20kW（新款165kW）最大功率也是為取得國6認證的無奈之舉。不過作為中和，汽油版車型的最大扭矩增加了30N·m，也算是種寬慰吧。
為什麼這次聊哈弗H9，不是因為8月份上新款，也不是因為它加入了多少黑科技，是因為：
我曾經寫撼路者、途達的時候很多人留言H9怎麼樣…
寫穿越者、勁暢也有很多人問哈弗H9…
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我對現款哈弗H9的印象是，它確實很像普拉多，從外形、操控和濾振能力方面都很像。動力上雖說一個2.0T一個3.5L，但經過ZF的8AT調校後，H9的動力輸出也很不錯，尤其是中低轉速下，翻山過坎啥的都沒覺得動力是短板。
反倒是高速超車拉高轉速時，小排量的劣勢就體現出來了，但話說回來，高速本身就不是這種車擅長的地方。至於內飾用料做工什麼的也不說了，H9作為哈弗的旗艦車型也拿出了看家本領。
四驅系統如何？
在這主要說說四驅能力吧，現款的哈弗H9四驅系統叫TOD，來自博格華納。其實是一套電控中央差速器，通過多片式離合器可以相當高效的分配前後軸的扭力輸出，也可以鎖緊，注意，不是鎖止。
很多人概念裡，說到鎖，腦海中就會浮現出牙嵌式一樣緊密相嵌的結構，但其實，從過去的分時（手動）四驅到後來的被動（託森、超選）四驅再到現在的主動（TOD、瀚德）四驅，從它們的四驅切換效率和智能化方面都在不斷進步。
比如，TOD或瀚德這兩種四驅系統對前後傳動軸的轉速差都非常“敏感”（3轉/分鐘），相比之下，被動結構的託森和超選系統要遜色十倍以上（30~50轉/分鐘）。
所以H9是適時四驅？
是，但又不算，因為它和城市SUV那樣的粘性聯軸節傳動完全不同。不過，如果按“只要有2驅狀態就不是全時四驅”這個概念來看，TOD和瀚德都不算全時四驅，因為在前後軸轉速差小於3轉/分鐘的情況下，H9是後輪驅動。
但到了非鋪裝路面或越野路面時，只要前後軸間有轉速差，它的分動箱就會迅速“連接”前後軸，所以相對託森和超選結構來說，TOD的鎖止速率和燃油經濟性也要好得多。
2020款H9更好了嗎？
從前、中、後三把鎖這項配置上來看，全新H9在越野方面的能力應該提升不少。不過從已知的消息來看，新H9仍將採用TOD可鎖緊中央差速器。
所以，若官方管TOD叫差速鎖的話，那新H9的前後軸間到底是電控多片離合器“鎖”、還是伊頓式差速鎖或是氣動機械鎖呢？目前我們還不得而知，但我認為，在保證低故障率的前提下，有總比沒有強吧。
至於廠家所宣傳的“坦克掉頭（內側輪鎖止）、蠕行模式”其實都是由ABS衍生出來的“主動剎車”功能，不算新鮮。倒是全系92號（現款95）汽油對未來穿越時的經濟性和實用性提升更大。
此外，取消柴油車型和汽油版降低20kW（新款165kW）最大功率也是為取得國6認證的無奈之舉。不過作為中和，汽油版車型的最大扭矩增加了30N·m，也算是種寬慰吧。
同級該選誰？
說了一堆，回到同級對比上來，哈弗H9、途達、撼路者，這仨車在25萬元價位中就像針尖對麥芒，選誰棄誰好像都有所不甘。
不過要僅從宣傳話術上來看，換作是我，肯定會選H9。不過由於新車還未上市，所以真正的對比還是要實際試駕感受後才能知道。
小夥伴們也可以發表自己的看法或提問哦，歡迎評論區一起燥起來吧~~
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